Jämförelsetest: Fiat Panda, Hyundai i10 och VW up

Volkswagen var först med att bestämma sig för att göra en liten men vuxen bil. Nästan samtidigt med detta tog Fiat hand om den nya generationen Panda. Med lanseringen av i10 gjorde Hyundai ett seriöst uttalande förra året att dess bidrag till subcompact-klassen är en allvarlig konkurrent till Upu. Eftersom vi kommer att få ytterligare två innovationer i den här klassen i höst, så klart en av dem är tredje generationens Twingo från Novo mesto, tyckte vi att det var rätt att se vad de kommande innovationerna skulle behöva åstadkomma eller bli ännu bättre. V.

Alla tre läsare av Auto magazine vet redan. Det är dock sant att vi inte hittar ett stort utbud av motorer bland bilar i denna klass. Bara vår Hyundai jämfört den här gången hade en mindre motor än den vi testade i vinter (test i AM 6/2014). På den tiden hade vi den bäst utrustade i10 med en stor 1,2-liters fyrcylindrig och rik Style-utrustning. Den här gången, med två lite äldre modeller från Fiat- och Volkswagen-familjen, tävlade i10 med en trecylindrig enlitermotor och något mindre rik utrustning.

En gång i tiden var Fiat ett stort varumärke bland europeiska bilmärken som erbjöd småbilar. Det är också den enda som erbjuder två alternativ förutom Panda, ytterligare 500. Men den har bara två dörrar, så den klarade inte vårt test. Även om 500 redan är lite äldre kan den fortfarande vara med i spelet. Panda är en bil mer fokuserad på användbarhet. Men det är också sant att Fiat inte lagt alltför mycket kraft på att göra den tredje generationen, så vi kan dra slutsatsen att nuvarande Panda är mer av en uppdatering än en helt ny design. Volkswagen Up har varit en bra resenär sedan födelsen - på många sätt inspirerades VW av Fiat 500 och skapade en mycket mer seriös bil än vi är vana vid med Europas största märke. Up är dock också den enda där du bara får en motor (med en försumbar andel av dem som väljer den mindre kraftfulla versionen).

Den längsta av de tre testade är Hyundai, Panda är lite mindre än två centimeter kortare, Up är den kortaste och Hyundai VW är 12 cm högre. Men Up har den längsta hjulbasen, så hjulen är verkligen på de yttersta ändarna av kroppen. Det finns alltså ingen märkbar undernäring arealmässigt i Volkswagen. På många sätt känns det som att när vi sitter i det ena eller det andra drar Panda kortast.

Förmodligen för att förarens arbetsplats är trång, eftersom den bredare mittkonsolen och benutrymmet som sträcker sig till förarens benutrymme är för begränsande för benen. Intrycket av det (annars begränsade) baksätesutrymmet är väldigt likt i alla tre, sätena skiljer sig bara åt i kroppsposition; så i Panda sitter vi upprätt, i Hyundai är de plattare och med en känsla av maximal rymlighet, medan i Upa är kroppsläget perfekt, men oron är att de större passagerarna inte har tillräckligt med plats för toppen.

Användarvänligheten i kupén begränsas av dess storlek, men här är känslorna olika, även om storleken på hyttarna är ganska lika. Panda har bara en oavslutad bänk, så det är naturligtvis på sista plats. I10 och Up är liknande i detta avseende, förutom att Up med ett mellangolv har möjlighet till ett helt plant golv när baksätets rygg vänds. Panda är också den enda där vi inte kan montera barnstolar på ryggbänken med Isofix -systemet.

När det gäller motorer släpade Panda efter främst på grund av utrustning som gör att den kan arbeta med lägre underhållskostnader, såsom dubbelbränsle-, bensin- eller gasmotorer. Pandans motoreffekt är ganska solid, men vid normal körning kan den inte ställas lika vid sidan av båda konkurrenterna. De överraskar mest med gott om vridmoment vid låga varv, där Up är det bästa alternativet. Vid stadskörning kan vi alltså köra i lägre hastigheter, vilket i slutändan kan ses i en lägre medelförbrukning.

Hantering och körkomfort brukar inte finnas på prioriteringslistan för köpare av så små bilar. Men för alla tre testade bilarna kan vi säga att de ger ganska tillfredsställande komfort. Up hanterar kortare stötar mer effektivt tack vare en något längre hjulbas (t.ex. känsla när du korsar stötar). Skillnaden i position på vägen mellan alla tre är mycket liten, så vi kan inte skriva om märkbara skillnader här.

För inte så länge sedan trodde man att säkerhetsanordningar som finns i små bilar vanligtvis var ganska sällsynta. Men även inom detta område förändras tillverkarnas uppfattning om vad som behövs som standardutrustning i små bilar. Detta har naturligtvis i hög grad hjälpts av att kriterierna höjs i EuroNCAP, som utför testolyckor och ger olika betyg beroende på de extra enheterna i fordonen.

Bland de tre har Panda minst mängd säkerhetsutrustning eftersom den bara har två främre krockkuddar och två fönsterkrockkuddar samt grundläggande elektroniskt stöd (ABS och ESP/ESC) som är obligatoriskt på alla fordon på den europeiska marknaden för vissa . tid. Hyundai erbjuder också ett något tweaked ESC-system, samt två sidokrockkuddar som utlöses från ryggstödet och två fönsterkrockkuddar. Volkswagen har lite mer än fyra krockkuddar, två främre och två kombinerade sidokrockkuddar, samt City Brake, ett avancerat system för att undvika kollisioner i låg hastighet.

Slutsats: Faktum är att vår beställning på tre från testet hade kunnat bytas ut på åtminstone de två första platserna om vi inte gett Volkswagen en betydande fördel - ett säkerhetssystem som förhindrar kollisioner med bilen framför i låga hastigheter eller - vid lite högre - minskar effektivt konsekvenserna av en sådan kollision. Hyundai har gått om Volkswagen vad gäller användbarhet eftersom den har mer utrustning. På den valda utrustningsnivån är Up (Move) konstigt nog utrustad med en radio som en så modern bil inte förtjänar (och vi har redan lärt oss bättre i den), och manuell justering av inställningarna för ytterspeglarna och baksidan dörr, som endast kan öppnas med ett spår eller förskjuta den bakre delen av glaset ut.

Det personliga valet när man letar efter det mest passande av det ledande paret bör baseras på vad vi själva prioriterar – mer säkerhet eller mer användarvänlighet och komfort. Tyvärr, jämfört med våra konkurrenter, var vi lite besvikna på Panda. Redan på grund av några mindre lyckade beslut eller på grund av en typisk italiensk felaktighet. Sist men inte minst på grund av priset. Panda kan vara det rätta valet för dem som letar efter en ekonomisk liten bil och kör tiotusentals mil om året när de motiverar det högre priset med lägre kostnad för gasbränsle.

Det finns i alla fall ingen verklig anledning till att sådana bilar inte är populära bland slovenska köpare. I nästan alla jämförande kategorier har de redan närmat sig eller till och med överträffat representanterna för överklassen.

3: a plats

Fiat Panda 1.2 8v gasol interiör

2: a plats

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1: a plats

Volkswagen Flytta upp! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Flytta upp! 1.0 (55 kW)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	8.725 €
Testmodellkostnad:	10.860 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	16,2 s
Maximal hastighet:	171 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 999 3 cm55 - maxeffekt 75 kW (6.200 hk) vid 95 3.000 rpm - max vridmoment 4.300 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
kapacitet:	topphastighet 171 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 107 g/km.
Massa:	tomt fordon 929 kg - tillåten totalvikt 1.290 kg.
Yttermått:	längd 3.540 mm – bredd 1.641 mm – höjd 1.489 mm – hjulbas 2.420 mm – bagageutrymme 251–951 35 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / mätarstatus: 1.730 km
Acceleration 0-100km:	16,2s
402 m från staden:	20,4 år ( 112 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	36,0s (V.)
Maximal hastighet:	171 km / h (V.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	8.990 €
Testmodellkostnad:	10.410 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	16,3 s
Maximal hastighet:	155 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 998 cm3 - maximal effekt 48 kW (66 hk) vid 5.500 rpm - max vridmoment 95 Nm vid 3.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
kapacitet:	topphastighet 155 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.008 kg - tillåten totalvikt 1.420 kg.
Yttermått:	längd 3.665 mm – bredd 1.660 mm – höjd 1.500 mm – hjulbas 2.385 mm – bagageutrymme 252–1.046 40 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / mätarstatus: 5.906 km
Acceleration 0-100km:	16,3s
402 m från staden:	20,0 år ( 110 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	22,2s (V.)
Maximal hastighet:	155 km / h (V.)
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB

Fiat Panda 1.2 8v gasol interiör

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	8.150 €
Testmodellkostnad:	13.460 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	16,9 s
Maximal hastighet:	164 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.242 cm3 - maximal effekt 51 kW (69 hk) vid 5.500 rpm - max vridmoment 102 Nm vid 3.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topphastighet 164 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.015 kg - tillåten totalvikt 1.420 kg.
Yttermått:	längd 3.653 mm – bredd 1.643 mm – höjd 1.551 mm – hjulbas 2.300 mm – bagageutrymme 225–870 37 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / mätarstatus: 29.303 km
Acceleration 0-100km:	16,9s
402 m från staden:	20,5 år ( 110 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	29,3s (V.)
Maximal hastighet:	164 km / h (V.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB

Totalbetyg (281/420)

• Exteriör (12/15)

• Interiör (81/140)

• Motor, växellåda (46
  
  
  / 40)

• Körförmåga (49
  
  
  / 95)

• Prestanda (20/35)

• Säkerhet (32/45)

• Ekonomi (41/50)

Vi berömmer och förolämpar

mest övertygande motor

position på vägen

utmärkt ljudisolering och körprestanda på plana vägar

körposition

bränsleförbrukning

förflödad radio

manuell justering av de yttre backspeglarna, utom räckhåll för föraren

öppna de bakre fönstren i dörren endast vid dislokationer

det finns inga soptippar i bakdörren

Totalbetyg (280/420)

• Exteriör (12/15)

• Interiör (85/140)

• Motor, växellåda (44
  
  
  / 40)

• Körförmåga (49
  
  
  / 95)

• Prestanda (19/35)

• Säkerhet (30/45)

• Ekonomi (41/50)

Vi berömmer och förolämpar

rik utrustning

fast vägposition

Överföring

ljudisolering

slutprodukter

körposition

framsäten endast mitt

platta ryggar

en liten del av ryggstödspartitionen till höger

se sig om

övertygande baksida mot den ojämna vägen

Totalbetyg (234/420)

• Exteriör (10/15)

• Interiör (72/140)

• Motor, växellåda (38
  
  
  / 40)

• Körförmåga (45
  
  
  / 95)

• Prestanda (16/35)

• Säkerhet (25/45)

• Ekonomi (28/50)

Vi berömmer och förolämpar

flexibilitet

fingerfärdighet

dubbelbränsle sparar många kilometer per år

taklameller

insyn i räknare

kort landningsdel av sätena

värdelösa och sällsynta soptippar för förvaring av små föremål i kabinen

tunn motor