Jämförelsetest: Klass 500 Enduro
I ett tidigare nummer av Avto magazine täckte vi 450cc mellanklassbilar. CM som är det perfekta valet för de allra flesta enduroförare då de är tillräckligt starka och lätta att hantera. 500cc 3T-klassen är endast för de mest erfarna och fysiskt vältränade förarna. Tre tävlande tävlade i detta jämförande test: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 och KTM EXC 550 Racing. Alla är kompromisslösa, med kvalitetskomponenter, justerbar fjädring och redo att tävla från fabrikslådan.
Beroende på utseende kan vi säga att var och en har sin egen karaktär, Husqvarna är en vacker produkt av italiensk design, KTM är de snyggaste linjerna och överlag en mycket vacker design, Husaberg har varit känt i denna look i flera år, så det är inte helt modern, dess skillnad (luftfiltret är inte under sätet, utan i ramen under bränsletanken) imponerar på alla som det betyder mycket för. Men Husaberg är i alla fall koncist och framför allt användbart. Som i fallet med de andra två, här hittade vi inte kitsch och onödigt skräp.
Redo för en kamp? När de tre tävlar mot varandra piskar marken genom luften och omgivningen fylls med ljudet av kraftfulla fyrtaktsmotorer.
När det kommer till motorer är KTM och Husqvarna väldigt jämställda. Annars är deras personligheter annorlunda, med KTM som skördar det mesta av sin kraft i det högre varvtalet och Husqvarna drar traktorn underifrån. På de snabba banorna hade KTM ett litet försprång, medan Husqvarna lyste på den tuffa och tekniska terrängen. Husaberg har samma kraftmotor men dess potential kommer att utnyttjas bäst av erfarna enduroförare eftersom den saknar en viss bestämdhet längst ner i kraftklättringskurvan, men när den tar ett andetag vid högre varvtal är det bättre för föraren. att hålla i ratten.för då skulle hans kraft explodera drastiskt. Så det är lite mer adrenalin att åka med honom, eftersom att bemästra den galna Berg är en vild utmaning.
Om Husaberg designmässigt och motormässigt var något sämre än sina konkurrenter, så släpade det efter ytterligare när det gäller köregenskaper. Husqvarna och KTM är väldigt smidiga och lätta att köra (de flesta KTM). Husqvarna känner en lite högre tyngdpunkt och kräver därför lite mer kraft för att byta riktning snabbt och aggressivt (KTM reglerar här), medan Husaberg hanterar lite skrymmande och stela i händerna. På ett anspråkslöst underlag är det inte ens så märkbart, men den verkliga skillnaden kommer på asfalterad terräng, där cykeln inklusive fjädring måste fungera harmoniskt och lagom.
På tal om fjädring så har KTM och Husaberg en White Power bakdämpare monterad direkt på bakgaffeln (PDS), vilket skapar problem i den tidigare nämnda terrängen. Husqvarna genom hålen på sommaren som en fjäder. Sach-dämparen installerad i vevpartiet har fördelen här. Framtill, vid teleskopgafflarna, är alla tre jämnare fördelade. Husqvarnas Marzocchi-gafflar fungerar lite bättre i tuff terräng medan White Power-gafflar (KTM och Husaberg) presterar lite bättre på planare underlag.
Alla tre cyklarna är vackra, även om du drar en gräns. Husaberg har ett spartanskt utseende och en ovanlig motor som tyvärr inte ger tillräckligt med flexibilitet och kraft i låg-till-medelområdet. Cykeln är välgjord och om den inte var så styv och klumpig när den snabbt ändrade riktning så kan den lika gärna vara med i vinsten. Därmed tar han tredje plats, även om tidningen "Auto" har betyget fyra (liksom de andra två). Dess trumfkort är också ett lägre pris (tjänsten är billig), eftersom det är billigare än sina konkurrenter med cirka 100 tusen.
Det här är redan en enorm hög med racingdäck. Nästan alla gillade KTM och därför borde den ha vunnit. Faktum är att cykeln i sig behöver en aggressiv förare, vilket kräver lite mer fysisk styrka och tröttar ut föraren mer än till exempel Husqvarna. När det gäller KTM måste du hålla hårdare fast i styret i öppen terräng och räkna med en plötslig bakre ända upp i luften. Om det inte stör dig har du en vinnare.
Så vem som vinner den här gången är ingen hemlighet längre: Husqvarna! Den har allt en avancerad enduro-racerbil behöver. Dess största fördel är den bakre fjädringen, så den är tyst när du åker över tuff terräng. Tack vare den kraftfulla och smidiga motorn finns det inga hinder eller nedförsbackar som skulle kunna stoppa den en gång svenska, och idag den italienska drottningen av endurosporten. När cykelns tyngdpunkt sänks en aning i Varese får den troligen en femma också.
1:a plats: Husqvarna TE 510
Testa bilpris: 1.972.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 501 cc, Keihin FCR-förgasare, el. springa
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (diameter 45 mm), enkel hydraulisk stötdämpare bak
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.460 mm
Sitthöjd från marken: 975 mm
Bränsletank: 9L
Torrvikt: 116 kg
Representeras och säljs av: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
TACK OCH GRATTIS
+ kraftfull och flexibel motor
+ upphängning
+ produktion
- vikt
Poäng: 4, 435 poäng
2:a stad: KTM 525 EXC Racing
Testa bilpris: 1.956.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (diameter 48 mm), enkel hydraulisk stötdämpare bak (PDS)
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.481 mm
Sitthöjd från marken: 925 mm
Bränsletank: 8 l
Torrvikt: 113 kg
Representerar och säljer: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: 891/02 460 40
TACK OCH GRATTIS
+ försäljnings- och servicenät
+ kraftfull motor
+ exakt och enkel hantering
- rastlös i kuperad terräng
Poäng: 4, 415 poäng
3:a stad: Husaberg FE 550
Testa bilpris: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 förgasare, el. Start
Växellåda: 6-växlad växellåda, kedja
Fjädring: främre justerbar hydraulisk teleskopgaffel (USD), enkel hydraulisk stötdämpare bak (PDS)
Däck: fram 90/90 R 21, bak 140/80 R 18
Bromsar: 1 mm skiva fram, 260 mm skiva bak
Hjulbas: 1.481 mm
Sitthöjd från marken: 925 mm
Bränsletank: 9 l
Totalvikt: 109 kg
Representation och försäljning: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
TACK OCH GRATTIS
+ skillnad
+ underhållskostnad
– stelhet
Poäng: 4, 375 poäng
Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic
