Jämförelsetest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Idén att jämföra mellanklassfyrhjulingar kom av sig själv av två anledningar. För det första är detta ett av de mest intressanta segmenten i vårt land, om du tittar på pengarna de erbjuder för sitt pris. Den billigaste kostar lite mer än en miljon, den dyraste - lite mindre än 1 miljon tolar. Speciellt: för 4 1 SIT får du en Polaris Phoenix 005.480E, den andra prissatta Kymco KXR 200 på 250 1 190.000 SIT, den tredje Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier 1:e plats 295.000 - 250 och SIT 1 395.000:e plats. i femte. plats som den dyraste bland alla Bombardier DS XNUMX – XNUMX SIT.

Det senare är det andra skälet till vårt beslut, eftersom det är den hetaste nyheten i denna klass för säsongen 2006.

Tidpunkten, när det fortfarande fanns en del snö kvar på de flesta grus- och vagnstigarna, verkade vara den perfekta tiden för vår satsning.

Testgruppen för Autoshopen för detta tillfälle bestod av fem personer. Två motorcyklister (Peter Kavcic och Tomaz Kerin), två racerförare (Aljosha Mrak och Sasha Kapetanovic) och vår fotograf Aleš Pavletich, som är en atlet i hjärtat och älskar att tillbringa sin fritid i naturen. En färgstark grupp, varav bara Piotr och Sasha redan hade lite mer att göra med ATV, utgjorde den idealiska målgruppen.

Dessa fem fyrhjulingar är designade för mindre erfarna förare som letar efter ett nytt, roligare sätt att tillbringa sin fritid. Kanske inte bara för honom, utan också för hans fru och växande barn. För mycket krävande förare har Kymec, Bombardier och Polaris mycket mer kraft och ännu mer adrenalin. Men som sagt, även 200 eller 250 kubikcentimeter kan räcka för en nybörjare.

Alla fem är homologerade och körkort och kan köras av alla som klarat bilprovet, det vill säga kategori B. Båda Kymcs är registrerade för att bära två personer, medan de övriga tre är registrerade för en person. Det betyder att de inte bara är snävt användbara leksaker för att åka på skogsstigar eller runt kål, utan du kan också ta dem med dig i affärer, till butiken, för att besöka vänner eller till och med till jobbet.

Vi fick prova hur en bra leksak piggar upp, trots det dåliga vädret. Tro mig, när det snöade ute och temperaturen låg under nollan var det ingen som ville frysa och lida av kylan. Så vi drog våra långa "grindar", yllestrumpor, mer än sura ansikten, och så långt det var möjligt höll oss till principen att om du är klädd som en rosett (i lager) kommer inte dessa kalla och fuktiga. Levande.

I starten ägnade vi oss åt gasreglaget i alla fem, men hittade inga speciella problem hos någon av dem. De har alla ett liknande system: du trycker på bromsspaken och trycker på den elektriska startknappen.

Tja, när du växlar till ett av de tre lägena för den automatiska växelspaken är den första skillnaden redan märkbar. De flesta kommentarerna var relaterade till Bombardier Rally 200. Växelspaken är gömd under höger sida av sätet, så den är svår att nå och kasten är långa. Det var inga problem med resten, valet mellan framåt, neutral och back är enkelt, snabbt och exakt och själva växelspakarna sitter på höger sida under ratten och är till hands.

Alla fem har en liknande mekanisk design. Bärförmågan på allt sköts av chassit, på vilket det främre hjulparet är individuellt upphängda, de har en stel axel baktill och drivningen överförs från den encylindriga enheten till bakaxeln genom bakaxel. kedja. Alla motorer utom luftkylda Polaris är vattenkylda.

Tack vare bakhjulsdrift njuter alla av att köra, speciellt om underlaget är lika halt som i vårt fall. Det tidigare nämnda dåliga humöret och sura miner försvann efter första kilometern, då vi körde mer än rakt längs den snöiga vagnspåret. Båda rallyförarna var imponerade. På ett eller annat sätt, för sådana nöjen behöver du få ett odjur för 200 hästar, men här händer allt lite långsammare och säkrare. Samtliga har skivbromsar, vilket innebär ett pålitligt stopp. Observera att bromsspakarna på båda Kyms var de mest bekväma.

Annars upplevde vi mest adrenalin på den största och dyraste Bombardier DS 250. Jämfört med sin storebror, DS 650, är ​​Baja mycket vänligare, men visar mest allvar gentemot denna grupp. Den får ut det mesta av svängen under acceleration och har även den högsta sluthastigheten. Den följs av Kymco KXR när det gäller prestanda. Skillnaden i vikt mellan de två är bara ett kilo (DS väger 197 kg torr och KXR 196 kg), skillnaden beror på de bättre däcken, bättre fjädring och totalt sett bättre kurvposition hos Bombardier DS 250.

Vi gick också förvånansvärt snabbt med Polaris, som har en mindre motor men är designad för en sportig åktur. Kymco MXU 250 och Bombardier Rally 200 är något mindre sportiga, men är därför mer lämpade för mer avslappnade förare som till och med skulle använda en sådan ATV för att arbeta i skogen eller på fältet. Båda ger bättre skydd mot vatten och lera, och är utrustade med en främre och bakre ställning. På tal om användbarhet, Kymco MXU och Polaris Phoenix har även en krok för att dra en lättare släp.

Slutsats och fastställande av vinnaren. Beslutet var inte lätt eftersom var och en av fyrhjulingarna sticker ut positivt på åtminstone en punkt: vi hade väldigt roligt med dem alla och kom tillbaka från varje åktur med leende från öra till öra. Ur denna synvinkel är ingen i en underordnad position.

Ordningen är dock följande, med början på den sista: Bombardier Rally 200 har ordet rally mer för dekoration, mer som en racerbil, det är en vänlig ATV som ståtar med kvalitetsutförande (Bombardier brukar sticka ut från konkurrenterna), exceptionell tillförlitlighet. och användarvänlighet. Den är idealisk för nybörjare, kvinnor och alla som inte är ambitiösa inom sport. På fjärde plats kommer Kymco MXU som egentligen är väldigt bra men saknar sportighet. För den som letar efter mer prestanda än en sportbil är detta utan tvekan det perfekta valet och priset är också mycket konkurrenskraftigt. Men härifrån till toppen av skalan blir det svårare.

Kymco KXR 250 erbjuder mycket, nästan lika mycket som Bombardier DS250. Men det kan nästan bli ett stort hinder för ett så nära utfall. Faktum är att han hade en stor motståndare i Polaris. Den här är bättre prestandamässigt, då den är otroligt (de flesta av de fem) stabil, pålitlig och tyst under körning och framför allt extremt billig. Samtidigt kompenserar den för en liten brist på ström. Andraplatsen delas av Kymco KXR 250 och Polaris Phoenix 200E.

Så det är klart vem som blir den stora vinnaren: Bombardier DS 250. Nyheten överträffar konkurrenterna i sin klass när det gäller byggkvalitet, passform, komfort och prestanda. Inte ens det faktum att det är den dyraste (från Polaris för 390.000 XNUMX tolar) kastade bort det från första början. Det här är den överlägset bästa fyrhjulingen på ingångsnivå.

1:a plats - Bombardier DS 250

Testa bilpris: 1 395.000 XNUMX SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 249, 4 cm3, Keihin PTG 23 förgasare, elstartare

Energiöverföring: steglös automatisk växellåda, bakhjulsdrift med kedja

Suspension: A-stolpar med enkelfjädrar, slaglängd 140 mm, bakre enkel hydraulisk stötdämpare, svängarm, slaglängd 170 mm.

Däck: före 22-7-10, baksida 20 x 11-9

bromsar: skivbromsar

Hjulbas: 1.187 mm

Sitthöjd från marken: 800 mm

Bränsletank: 12, 5 l

Torr vikt: 197 kg

Representativ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40

Vi berömmer

sportighet

utseende

utförande och komponenter

bästa strålkastarna

övre sittposition

kraftfull och livlig motor

Vi skäller ut

pris jämfört med konkurrenterna

2:a plats – Kymco KXR 250

Testa bilpris: 1.190.000 platser

Teknisk information

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 249 cm3, förgasare, el/manuell start

Energiöverföring: steglös automatisk växellåda, bakhjulsdrift med kedja

Suspension: främre enkelfjäderfästen, bakre enkel hydraulisk dämpare, svängarm

Däck: före 21-7-10, baksida 20 x 11-9

bromsar: skivbromsar

Hjulbas: t ex mm

Sitthöjd från marken: 820 mm

Bränsletank: np l

Torr vikt: 196 kg

Representativ: Skoter och fyra hjul, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

Vi berömmer

verktyg

sportkaraktär

pris

registrerad för att bära två personer

Vi skäller ut

sällsynta meter

ogenomskinliga backspeglar

Däck är endast avsedda för asfalt och grus, inte lera och snö

2:a plats - Polaris Phoenix 200

Testa bilpris: 1 005.480 XNUMX SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, encylindrig, luftkyld, 196 cc, Keihin 3 förgasare, elektrisk / manuell start

Energiöverföring: steglös automatisk växellåda, bakhjulsdrift med kedja

Suspension: främre enkelfjäderfötter, 178 mm slaglängd, bakre enkel hydraulisk dämpare, svängarm, 165 mm slaglängd

Däck: före 21-7-10, baksida 20 x 10-9

bromsar: skivbromsar

Hjulbas: 1.143 mm

Sitthöjd från marken: 813 mm

Bränsletank: 9, 5 l

Torr vikt: 179 kg

Representativ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40

Vi berömmer

verktyg

sportkaraktär

pris

enastående stabilitet och exakt kontroll

Vi skäller ut

sällsynta meter

kort stötdämparrörelse

luftkyld motor

4-hjuling – Kymco MXU 250

Testa bilpris: 1 249.000 XNUMX SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 249 cm3, förgasare, el/manuell start

Energiöverföring: steglös automatisk växellåda, bakhjulsdrift med kedja

Suspension: främre enkelfjäderfästen, bakre enkel hydraulisk dämpare, svängarm

Däck: före 21-7-10, baksida 20 x 10-10

bromsar: skivbromsar

Hjulbas: t ex mm

Sitthöjd från marken: 820 mm

Bränsletank: np l

Torr vikt: 226 kg

Representativ: Skoter och fyra hjul, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

Vi berömmer

även användbar som arbetsmaskin

pris

meter

registrerad för att bära två personer

Vi skäller ut

sluthastighet

ogenomskinliga backspeglar

5:e plats - Bombardier Rally 200

Testa bilpris: 1 295.000 XNUMX SIT

Teknisk information

motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld, 176 cm3, Mikuni BSR 42 förgasare, elstartare

Energiöverföring: steglös automatisk växellåda, bakhjulsdrift med kedja

Suspension: främre enkelfjäderfötter, 305 mm slaglängd, bakre enkel hydraulisk dämpare, svängarm, 279 mm slaglängd

Däck: före 22-7-10, baksida 20 x 10-9

bromsar: skivbromsar

Hjulbas: 1.244 mm

Sitthöjd från marken: 857 mm

Bränsletank: 12

Torrvikt : 225 kg

Representativ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03 / 492-00-40

Vi berömmer

verktyg

lätthet och användbarhet

utförande och material

stor bränsletank och därför lång räckvidd

låt oss spela

svag motor

pris jämfört med konkurrenterna

installation av växelspaken

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич