Jämförelsetest: BMW F800GS Adventure och BMW R1200GS Adventure
Innehåll
Båda BMW Adventures är stora bestar, det är säkert att säga att stadsjeepar är motorcyklar. Men det finns också betydande skillnader mellan dem. I sin basversion är den mindre GSA fyra tusendelar billigare, cirka 30 kg lättare och har 40 färre hästar än den större vattenkylda modellen.
Mycket flexibel fjädring
I båda fallen finns det inget att klaga på med en utmärkt cykeltur och aktiv eller halvaktiv fjädring på asfaltsbotten. Äventyret är så exakt i kurvor och så sammansatt och säkert i nedfarter att föraren snabbt blir övermodig. I det här fallet, på en större modell, går informationen som föraren får i armar, ben och rygg praktiskt taget förlorad jämfört med en mindre. Den mindre GSA:n är något mindre självsäker än den större i snabba och långa svängar, men är därför smidigare och lättare i backväxlingar och långsamma manövrar. Det är också tydligt att ergonomin hos den mindre gynnar verkliga endurobehov, så kanske för dem som verkligen tänker ta sig igenom på längre Macadams, kanske till och med terräng, är den mindre lämpligare.
Så mycket kraft, så mycket musik
På vägen är den dock betydligt bättre tack vare motorns prestanda. Skillnaden mellan de två var att när den större GSA fortfarande drevs av en luft/oljekyld motor var den betydligt mindre och mindre irriterande än en vattenkyld motor. BMW har precis tagit ett stort steg framåt med den nya boxern och därför kände vi, kanske till och med mer än vanligt, att den mindre parallell-twin-motorn var för svag. Det är inte så att den inte är tillräckligt kraftfull för en motorcykel, men den kräver (för) mer acceleration för att springa snabbare än snabbare tempo. Samtidigt är bränsleförbrukningen för de större och mindre storlekarna under samma förhållanden mycket lika, och utbudet av båda alternativen är exceptionellt på grund av de stora bränsletankarna.
Det råder ingen tvekan om att båda GSA:erna är extraordinära cyklar. Tack vare valet av motorläge eller responsen från fjädring och bromssystem är båda också mycket flexibla och i övrigt verkligen utan allvarliga eller anmärkningsvärda brister. Förutom rik standardutrustning har båda en omfattande lista med tillbehör som R1200GS har ännu mer.
text: Matthias Tomazic
foto: Petr Kavchich
BMW R1200GS Adventures
Grundläggande information
Försäljning: BMW Motorrad Slovenien
Testmodellkostnad: 16.750 €
Teknisk information
motor: Motor: 1.170 cm3, motsatt tvåcylindrig, fyrtaktare, vattenkyld.
Kraft: 92 kW (125 KM) för 7.750 XNUMX vrt./min.
Vridmoment: 125 Nm vid 6.500 varv / min / Min.
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.
Ram: rörformigt stål.
bromsar: främre skiva 2 x 305 mm, 4-kolvsok, bakre 1 x 276 skiva, 2-kolvsok, integrerat system, antisladdsystem, ABS.
Suspension: fram BMW Telelever, bak BMW Paralever, D-ESA, aktiv elektronik.
Däck: fram 120/70 R19, bak 170/60 R17.
Längd: 890/910 mm.
Bränsletank: 30 liter.
BMW F800GS äventyr
Grundläggande information
Försäljning: BMW Motorrad Slovenien
Testmodellkostnad: 12.550 €
Teknisk information
motor: 798 cm3, tvåcylindrig, parallell, fyrtaktare, vattenkyld.
Kraft: 63 kW (85 KM) för 7.500 XNUMX vrt./min.
Vridmoment: 83 Nm vid 5.750 XNUMX rpm.
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: rörformigt stål.
bromsar: främre 2 skivor 300 mm, 2-kolvsok, bak 1 skiva 265, 1-kolvsok, ABS.
Suspension: fram BMW Telelever, bak dubbelsvingarm av aluminium, justerbar.
Däck: fram 90/90 R21, bak 150/70 R17.
Längd: 860/890 mm.
Bränsletank: 24 liter, reserv 4 liter.
BMW R1200GS Adventures
Vi berömmer och förolämpar
åkkvalitet, fjädring
prestanda, motor, förbrukning
utrustning, tillbehör
ergonomi, komfort, rymlighet
vindskydd
bredd med sidohus
för lite information från vägen
BMW F800GS äventyr
Vi berömmer och förolämpar
körprestanda
ergonomi, komfort, rymlighet
utrustning, tillbehör
vindskydd
bränsleförbrukning
prestanda jämfört med en större boxmodell
bredd med sidohus
