Jämförelsetest: BMW F 800 GS och Triumph Tiger 800 XC

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Vi har redan skrivit om båda. Och det här är bra.

Åh triumferande tiger (Kom ihåg att 1.050 2011 kubikmeter erbjuds) vi har redan skrivit: XNUMX körde vi den för första gången när det fortfarande var snö på vägarna, sedan testade min kollega Peter den mer grundligt i maj. Båda gångerna var upplevelsen mycket bra.

BMW "liten" GS-a (ytterligare 1.200 800 kubikmeter på erbjudande) som vi testade för fyra år sedan när den användes igen i den en gång existerande medelstora till stora enduromaskinklassen. Ja, 100- (plus minus XNUMXcc) enduro är inget nytt: tänk på Suzuki DR, Cagive Elephant och Honda Africa Twin. Intrycken från asfaltvägen, som avslutades med en tur längs en nästan meter djup bäck, var väldigt, väldigt bra.

Nu till jämförelsetestet!

I mitten av heta augusti satte vi dem ihop med en tydlig utmaning: att avsluta debatten om Triumph verkligen är en kopia av GS, om tre cylindrar verkligen är bättre än två, och om BMW, med många års erfarenhet i världen av tvåhjuliga fordonsäventyr, är verkligen. Vi inbjuder dig att gå från Gorenjska via Kochevska Reka och Osilnica till Vas ob Kolpi, sedan genom Delnice till heta och turistiska Opatija, upp till Cape Kamenjak och på andra sidan Istrien tillbaka till din hemlandskust och längs den gamla vägen. över bergskullarna. Resan var trevlig och fordonsparken var tillräcklig att beställa.

Likheter och skillnader

När ska man börja? Så låt oss gå vidare till utformning. Här kan Triumph inte dölja den knubbige bayarens uppenbara plagiat. Vem skulle kunna missa ett liknande par lampor (okej, Tigern kisar bara inte) med en nästan identisk vindruta upptill och en ännu mer omisskännligt kopierad näbb under? Och en kal rörram, som inte är kopierad av den lilla GS baktill, utan av den stora, eftersom stödelementet på baksidan av F 800 GS är en bränsletank av plast. Så vi har hittat den första stora skillnaden: du kommer att släcka din törst i den klassiska stolen, medan GS är bak till höger. Ur praktisk synvinkel kan klassiskt läge vara närmare oss eftersom vi kan fylla på när vi sitter på motorcykeln, och Triumph har den extra fördelen med tre liter mer i bränsletanken, men förbrukar därför mer bränsle och har en mer obekväm låsa. Den måste låsas manuellt, medan GS låser den när den trycks ned.

BMW är mer ekonomiskt

BMW köper en mindre bränsletank med en riktigt ekonomisk motor: genomsnittet varierar mellan 4,8 och 5,3 liter per hundra kilometer, och när vi fyllde det till randen visade den digitala indikatorn det första underskottet först efter 200 km löpning! Naturligtvis "föll" de digitala ränderna snabbare, så vi råder dig att noga övervaka körsträckan så att den falska mätaren inte lämnar dig vid sidan av vägen. Den engelska trecylindriga motorn var minst en liter mer glupsk och det högsta genomsnittet var 7,2 liter per 100 kilometer. Om volymen på bränsletanken divideras med den genomsnittliga förbrukningen och multipliceras med 100, kommer räckviddsindikatorn att vara densamma - efter 300 kilometer kommer ett stopp vid en bensinstation att krävas (eller, gud förbjude, i centrum av Azerbajdzjan) .

Den ena är bättre på vägen, den andra på fältet

Och vad får en motorcyklist av att vattna dessa två terrängcrossovers med oktantal? Låt oss börja i alfabetisk ordning och kör först med två cylindrar parallella mellan benen. F 800 GS är mycket mer off-roadsom Tigern, och även som sin far, R 1200 GS. Positionen bakom det breda styret är vertikal, sätet är ganska smalt och till skillnad från Triumph i ett stycke. Trots samma däckstorlekar och nästan identiska fjädringsrörelser (BMW har en tum längre framväg) är skillnaden mellan en tysk och en engelsman på marken densamma som att köra en Landrover Discovery och en Kio Sportage. Alla stadsjeepar är inte också en stadsjeepar... För det första på grund av körställningen, för det andra på grund av de mjukare planritningarna och för det tredje på grund av en mer lämplig motor. Fler "hästar" på planen "Triumph" hjälper inte, men tvärtom. Kort sagt, om du letar efter en passagerare som samlar damm på Kamenjak, kommer BMW att vara det bästa valet. Men det betyder inte att XC inte är så off-road att lite mer asfalterade spillror kommer att stoppa dig.

Tigern har ytterligare ett trumfkort under sätet. När vi vägde ryttarna lika mycket i sjätte växeln samtidigt som vi öppnade gasen vid 60 km / h, flydde engelsmannen ungefär fyra motorcykellängder och sedan accelererade båda cyklarna till nästan förbjudna hastigheter med nästan samma hastighet. Vi testade inte maxhastigheten, men båda går minst 200 km / h. Nog. Betyder att tigern är starkare, men den har också ett trevligare ljud och presterar bättre på öppna slingrande vägar. Återigen, BMW:n är inte dålig på något sätt (den är ännu bättre på serpentiner!), men hanteringen av Tiger, med lite mer frontväxling, är nära perfektion för ryttare. När tempot är mycket högre än huvudrittet under körprovet förblir cykeln som helhet stabil, lugn och – snabb! Ägare av "vägarna": försök eller fortsätt att lida på vägen till havet bakom ratten, avsedd för kistan. Som du vill…

Bromsarna är bra på båda; ABS finns tillgängligt mot en extra kostnad och rekommenderas, men vi rekommenderar att du ibland tränar på ett spillror med den elektroniska säkerhetsanordningen avstängd. För att behålla (eller få) känslan av att terrängelektronik hamnar i vägen.

Vad säger vänster ben? Båda växellådorna är utmärkta, men vi måste berömma BMW mer: på tyska är det svårare, men mer exakt. Alltså ass? Tja, Triumph är utan tvekan mer bekväm för honom och henne på grund av det bredare, mjukare sätet och större passagerarhandtag. Du kan dock bryta ditt knä på dessa handtag eller måla det blått om det inte finns några skydd under tyget. Skämt åt sidan! Vindskyddet är utformat för muspussning, men egentligen inget mer, bättre på Triumph. BMW har större strömbrytare, men det tar lite tid att vänja sig vid en annan inställning för blinkersströmbrytarna. Tja, vi tycker att öborna är konstiga.

När plånboken säger

Vi går bakom ratten till en bilhandlare. Du kan bli förvånad över att han är en tiger 240 euro dyrare. Men jämför priserna på testbilar – skillnaden mellan dem är vad 1.779 евро!! Sant, BMW från A-Cosmos (om den ännu inte har sålts, erbjuds för nio och ett halvt tusen) hade också ABS, en resväska, ett larm och uppvärmda spakar, men fortfarande billigare än Triumph-linjen, eftersom den redan erbjuder en färddator i grundversionen., 12 V-uttag och handskydd. Vår kommentar: omborddator, uppvärmda spakar (i juli i Pokljuka går vi klockan 8, om du inte tror det!), Central stativ och naturligtvis ABS är nästan oumbärliga. Forskningen i Autoshop slutar inte där: vi har också kontrollerat kostnaden för de två första tjänsterna (det finns inga större skillnader) och priser på vissa reservdelar, där Triumph var nästan 300 euro dyrare (se tabell).

Under strecket vann Triumph tack vare bättre motor och mer komfort. tre poäng till och överlistade därmed den intet ont anande mentorn. Med denna metod för poängsättning (poängtabellen och kriterierna är desamma som förra årets jämförelsetest av stora enduro-touringcyklar, där GS vann före Adventure, Tiger, Stelvio och Varadero - du hittar det i onlinearkivet), detta är vad din klassificering också kan återkallas.

PS: Låt mig lägga till min personliga åsikt: Vanligtvis i jämförande tester utkristalliseras snabbt åsikten om vilken maskin som är bättre, eller åtminstone mer lämpad för mitt sätt att använda. Den här gången fluktuerade vågen konstant. Jag stannar vid en BMW och tycker att den här är bättre, byter sedan till en Triumph och ställer in på motorn. Oj, det här kommer att bli tufft. Jag skulle nog ha kontaktat en tysk på grund av min förkärlek för smuts, men då kom jag ihåg EXC: n i garaget ... Faktum är att det här är två mycket bra bilar.

Passagerarens åsikt: Mateya Zupin

Triumph -komfortsätet ger passageraren tillräckligt bra vindskydd från föraren tack vare sitt läge, men det är fortfarande tillräckligt högt för att du ska ha en bra utsikt över vägen och dess omgivning. Handtagen är något längre bort från sätet, vilket jag gillade eftersom de ger bra dragkraft när de bromsar hårt. Jag skulle bara kommentera avgasskölden när min fot gled tillbaka flera gånger och jag lutade mig på avgaserna istället för skölden. BMW -sätet är smalare, men tillräckligt stort. De tunnare handtagen är närmare sätet och gjorde det svårare för mig att hålla dem vid bromsning. Jag var tvungen att hålla dem med hela handen, för om jag tog tag i dem med två fingrar än med Triumph, behövde jag mycket mer styrka, annars gled min hand av. Detta hjälpte också av det mer framåtlutade sätet, vilket fick mig att krypa ännu mer när jag bromsade. Jag har inga kommentarer om sitsens höjd, jag var också nöjd med fotens skydd under avgaser. Jag skulle tillägga att båda var betydligt mindre bekväma än alla fem stora enduro -cyklar som vi testade förra året. Så jag var ännu gladare när jag körde på asfalt och grusstopp, men jag njöt ändå av den tre dagars resan.

Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich

Triumfen är den största överraskningen för mig i år. Kudos till britterna för att de har gjort en mycket bra cykel med en bra motor. Den enda seriösa konkurrensen för honom var BMW. Jag skulle sätta BMW:n först eftersom den bara är väldigt övertygande på gruset och på vägen, det är en cykel som lever upp till enduro-resefrasen. Jag skulle våga ta mig över Sahara med den, jag skulle bara byta den till lite mer terrängdäck och bam, den kommer åka på slätten som en Stanovnik på sin KTM. När jag sprang på gruset var sensationerna desamma som på Dakar-racerbilen. Triumfen tog slut på lite kryddpeppar, annars skulle den "falla isär" på trottoaren. Här är den bättre än BMW:n, och den största skillnaden är den trecylindriga motorn.

Kostnaden för de två första tjänsterna är EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Reservdelar priser (i euro) (BMW / Triumph):

Framvinge: 45,13 / 151

Bränsletank: 694,08 / 782

Spegel: 61,76 / 70

Kopplingsspak: 58,24 / 77

Växelspak: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testa motorcykeltillbehör (priser i EUR):

Uppvärmd vev: 196,64

ABS: 715,96

Färddator: 146,22

Vita tips: 35,29

LED-riktningsvisare: 95,79

Larm: 206,72

Huvudstöd: 110,92

Aluminiumkropp: 363

Resväska: 104

Lås (2x): 44,38

Tekniska data: BMW F 800 GS

Basmodellpris: 10.150 €.

Testa bilpris: 12.169 €.

Motor: tvåcylindrig, in-line, fyrtakts, 789 cm3, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, två kamaxlar i huvudet, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 63 kW (85 hk) vid 7.500 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

Bromsar: 300 mm främre skivor, tvåkolvsok, 265 mm bakre skivor, enkolvsok.

Fjädring: främre 45 mm teleskopgaffel, 230 mm vandring, bakre dubbel aluminiumgaffel, enkel hydraulisk stötdämpare, justerbar förspänning och retur, 215 mm vandring.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sitthöjd från marken: 880 mm (nedre versionen 850 mm).

Bränsletank: 16 l.

Hjulbas: 1.578 mm.

Vikt: 207 kg (med bränsle).

Representant: BMW Motorrad Slovenien.

Vi berömmer: terrängprestanda, motor, exakt växellåda, bränsleförbrukning, kvalitet och lämpliga tillbehör, bromsar, fjädring

Vi skäller: något mer vibrationer, falsk visning av bränslenivå, pris med tillbehör, mindre bekvämt för långa resor

Tekniska data: Triumph Tiger 800 XC

Testa bilpris: 10.390 €.

Motor: trecylindrig, in-line, vätskekyld, fyrtakts, 799 cm3, 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal effekt: 70 kW (95 hk) vid 9.300 XNUMX varv / min.

Maximalt vridmoment: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

Bromsar: 308 mm främre skivor, tvåkolvsok, 255 mm bakre skivor, enkolvsok.

Fjädring: Showa 45 mm främre teleskopgaffel, 220 mm vandring, Showa enkel bakdämpare, justerbar förspänning och retur, 215 mm vandring.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sitthöjd från marken: 845-865 mm.

Bränsletank: 19 l.

Hjulbas: 1.545 mm.

Vikt: 215 kg (med bränsle).

Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Vi berömmer: motor (effekt, lyhördhet), vägprestanda, bromsar, fjädring, mer komfort för passageraren, bra utrustning av basmodellen, ljud

Vi skäller: för tydlig kopiering av BMW, högre bränsleförbrukning, sämre terrängprestanda, avsaknad av rattkontrollknapp på ratten, farligt öppna passagerarhandtag

Betyg, poäng och slutbetyg:

Design, utförande (15)

BMW F800GS: 13 (Lite stram stil, men definitivt original BMW. Totalt utförande per nyans är bättre.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (För att inte tala om kopiering, det är bättre än originalet.)

Komplett drivning (24)

BMW F800GS: 20 (Gnista och en snygg slank motor, men trecylindrar erbjuder mer — förutom på fältet. En styvare men mer exakt drivlina.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Mer kraft, mindre vibrationer och ett trevligare ljud och något mindre exakt (men fortfarande mycket bra) överföring.)

Egenskaper på väg och terräng (40)

BMW F800GS: 33 (Lättare, roligare och bekvämare på och utanför vägen. Till skillnad från den stora GS är den roliga faktorn tillräcklig.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Lite svårare, men bättre på att dra på asfaltsvängar. Utflykter bör begränsas till måttligt svåra.)

Bekvämlighet (25)

BMW F800GS: 18 (Sätet är ganska smalt och får dig att sitta i en "grop", körpositionen är rak och inte tröttande. Det är svårt att förvänta sig mer komfort från en terrängidrottare under enduro på väg.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sadel, något lutad framåt, något bättre vindskydd. Färre däck på långa åk.)

Utrustning (15)

BMW F800GS: 7 (Samma som vi skrev med R 1200 GS: du får inte mycket för baspriset, men det har definitivt den längsta listan.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Fordonsdator, 12V-uttag och handskydd är standard, bränsletanken är större.)

Kostnad (26)

BMW F800GS: 19 (Baspriset är inte högt, men för dessa pengar finns det inte tillräckligt med utrustning, vilket är standard för Triumph. Det finns mer plånbok på macken och efter hösten. Ett intressant finansieringsalternativ.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Vid baspriset fick den fler poäng än konkurrenten (mer utrustning för ett liknande pris!), Men förlorade dem sedan på grund av högre bränsleförbrukning och dyrare delar.)

Totalt möjliga poäng: 121

1: a plats: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Plats: BMW F 800 GS: 110