Jämförelsetest: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // Teenage dreams
Innehåll
Om tvåtakts motocrossmotorer anses krävande att köra, så är de enduromaskiner är mycket bekvämare för föraren och tillåta säkra adrenalinäventyr. beta, Husqvarna in Shercosom vi har testat är också bra för alla nybörjare inom enduro, även om du redan är fullvuxen.
Beta RR 125: Italiensk special
Den toskanska tillverkaren av enduro- och trialcyklar har utökat sitt breda utbud av endurocyklar med denna enduro-racercykel. Det har de till och med En 50 kubikfots racerbil som påstås flyga som en raket, som vår motocrossförare och testrykare Yaka Zavrshan erkände för oss. Men den här gången kommer vi att prata om en motorcykel designad för tonåringar från 16 år.
Utrustningen är solid och i paritet med de större cyklar som Beta har njutit av de senaste åren med utmärkta tävlingsresultat i World Enduro Championship, där de regelbundet vinner mästerskapstitlar. De främre och bakre fjädringarna byggdes av ZF och gör jobbet tillförlitligt under de förhållanden som vi möter på endurospår.
Bromsarna, kopplingen och transmissionen fungerar tillförlitligt och på samma nivå som bra enduro-racingcyklar. Sätet på en ganska lång motorcykel kommer också att vara väldigt behagligt för längre personer. Den älskar att ta kurvor, men den briljerar på medelhastigheter när all kraft från den mest krävande av de tre motorerna exploderar. Den behöver hela tiden köras på höga varv, för vid låga varv eller om du hamnar i ett hörn blir växeln för hög och den "tröttnar" gärna eller vattnar den.
Han blir bara hjälpt av en lägre växel, och i vissa fall räcker detta för att "vakna" med ett lätt tryck på kopplingsspaken. Kraftkurvan är väldigt brant när den träffar de övre mittvarvtalen och sedan blir en riktig raket, kraftökningen är verkligen plötslig och i händerna på en ryttare som vet hur man åker i det där snäva kraft- och vridmomentbandet, kommer det att bli en mycket konkurrenskraftig cykel.
Men i alla tävlingar är detta den mest prisvärda motorcykeln, vilket också betyder något. Det fick vi också reda på Beta håller redan på att förbereda en 200cc-cykel. baserad på denna modell, som kan vara av stort intresse för alla som letar efter en lätt och smidig cykel för extrem enduro.
Husqvarna TX 125: den mest mångsidiga, lättast att köra, men framför allt en racerbil
Eftersom det är ett derivat av KTM-motorn, Husqvarna TX 125 endast tillåtet för tävlingsbruk och kan inte registreras. Förmodligen jobbar man på att få både KTM och Husqvarna att snart få bränsleinsprutning, vilket också borde klara miljökrav. Du behöver inte slösa ord på komponenter och byggkvalitet. Du hittar bara det bästa på den.
Bromsarna var från tyska Magura, fjädringen var WP, kopplingen var hydraulisk och viktigast av allt fungerade allt perfekt med motor och transmission. TX 125 är den mest opretentiösa att hantera och därför en mycket lämplig nybörjarmodell för alla som gillar endurosporter.
Motorn greppar bra vid låga mellanvarv och låter sedan, med en bra effektkurva, även den mindre erfarna föraren röra sig snabbt. Vid klättring i svår terräng tröttar det inte föraren. Den svänger bra, följer kanalen med lätthet och överför acceleration till marken kontinuerligt vid acceleration, vilket tillhandahålls av utmärkt fjädring som också kommer att kunna åka på motocrossbanan.
Ergonomimässigt är Husqvarna en cykel i alla storlekar, föraren kan röra sig bra, bara den lite breda bakdelen kommer i vägen lite, vilket man vänjer sig vid med tiden. Husqvarna är det enda företaget som använder komposit istället för en hjälpram i aluminium som stödjer bakdelen och sätet. Den bibehåller också enkel körning med minimal vikt eftersom den väger utan bränsle. 92 kilogram.
Sherco 125 SE-R: French Surprise
I korthet! Denna cykel överraskade och är ett bra svar på KTM och Husqvarna, som skapar mycket allvarliga problem i den här klassen. Blå racer-närbild i bra ljus. Byggkvalitet och komponenter är i paritet med de tidigare nämnda konkurrenterna, och de verkar inte leta efter billiga kompromisser. Det känns även under körning.
Motorn är kraftfull, lyhörd och låter även föraren göra misstag när du växlar upp i ett hörn. En lätt beröring på kopplingen räcker för att omedelbart lyfta effektkurvan och skjuta dig framåt. Det bör noteras att det följer linjen mycket bra och inte orsakar huvudvärk när man rör sig genom kanalerna. Cykeln är vackert balanserad och mycket lätt att hantera, vilket gör att du bokstavligen kan leka runt hörn eller över gupp.
Växellådan är precis och fungerar bra med motorn, så det blir inte svårt för föraren att välja rätt växel, och tack vare motorns flexibilitet låter den dig också vara lite lat med växellådan, då kopplingen åtgärdar felet snabbt. Den är väldigt kompakt när det gäller dimensioner, den ligger närmast en kompakt förare och överraskande nog har den tillräckligt med utrymme för längre förare.
Han testades också. Marco Jager, som anses vara ett riktigt "Savinsky-kors", men han fann sig perfekt på det. Fjädring är gjord av WP (dvs från en tillverkare som står under KTM:s regi), nämligen Xplor-gaffeln och stötdämparen WP 46. Hjulen är tillverkade av Excel, och den hydrauliska kopplingen och bromsenheten är Brembo. .
Sherco 125 SE-R
Grundläggande information
Försäljning: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, telefon: 041759563
Testmodellkostnad: 8.250 €
Teknisk information
motor: 2-takts, encylindrig, 124,81 cm3, vätskekyld, 6-växlad växellåda, hydraulisk koppling
Kraft: s. s
Vridmoment: s. s
bromsar: främre spole 260mm, bakre spole 220mm
Suspension: främre justerbar WP Xplor 49mm inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelstöt
Däck: 90/90-21, 120/80-18
Längd: 950 mm
Bränsletank: 10,4
Hjulbas: 1465 mm
vikt: 92 kg (med vätskor utan bränsle)
Husqvarna TX 125
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 8.210 €
Teknisk information
motor: 2-takts, encylindrig, 124,8 cm3, vätskekyld, 6-växlad växellåda, hydraulisk koppling
Kraft: t.ex.
Vridmoment: t.ex.
bromsar: främre spole 260mm, bakre spole 220mm
Suspension: främre justerbar WP Xplor 49mm inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelstöt
Däck: 90/90-21, 120/80-18
Längd: 960 mm
Bränsletank: 10
Hjulbas: t.ex.
vikt: 92 kg (med vätskor utan bränsle)
Beta 125 rubel
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 7.900 €
Teknisk information
motor: 2-takts, encylindrig, 124,8 cc, vätskekyld, 3-växlad växellåda, hydraulisk koppling
Kraft: s. s
Vridmoment: s. s
bromsar: främre spole 260mm, bakre spole 240mm
Suspension: främre justerbar WP Xplor 49mm inverterad teleskopgaffel, bakre justerbar enkelstöt
Däck: 90/90-21, 120/80-18
Längd: 930 mm
Bränsletank: 8,5
Hjulbas: 1477 mm
vikt: 94,5 kg (med vätskor utan bränsle)
Sherco 125 SE-R
Vi berömmer och förolämpar
utförande och komponenter
lekfull och lätt att hantera
bra motor
ytterligare rabatt för konkurrenter
slutbetyg
Det är ett jättebra paket om det inte luktar som att du kör det de flesta kör i 125cc-klassen, så du letar efter något annat. Priset är högt och på kvalitetsnivån för hela motorcykeln. Tyvärr, på grund av tillverkarens små dimensioner, är valet av ytterligare eftermarknadsreservdelar inte så rikt.
Husqvarna TX 125
Vi berömmer och förolämpar
konduktivitet, stabilitet
komponenter, produktion
bra motor
ryttare rabatt
pris
det går inte att registrera sig på vägen
slutbetyg
Motorcykeln hjälper föraren att lära sig och utvecklas, en motor som är otypisk för denna kubikklass som är imponerande, kravlös och kraftfull, och viktigast av allt, inte tröttar föraren. Passar både nybörjare och erfarna ryttare som bara vill ha det allra bästa.
Beta 125 rubel
Vi berömmer och förolämpar
pris, ytterligare rabatt för konkurrenter
pålitligt utförande och komponenter
stabilitet vid medelhöga och höga hastigheter
krävande motor
kylarnas bredd stör något med förlängningen av benet i krökarna
slutbetyg
Den mest prisvärda motorcykeln har en explosiv motor som kräver körning. Utan tvekan har den potential, men den kommer att användas främst genom att installera ett bredare utbud av användbar motorkraft.
