Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ dragjämförelse
För denna jämförelse lät våra kollegor på Jayco Nowra oss låna en 2019 Jayco Journey Outback husvagn (modellbeteckning 21.66-3). Den har en slaglängd på 8315 mm, en egenvikt (tom) på 2600 kg och en kulledsbelastning på 190 kg.
Priset för en av dessa semesterhusvagnar är vanligtvis $67,490 XNUMX, men du kan anpassa den med tillägg och tillägg om du vill.
Han visade sig vara en värdig följeslagare i denna prövning och pressade våra maskiner nästan till gränsen för deras bogserkapacitet.
Men hur var och en av de två bilarna hanterade lasten var märkbart olika med tanke på att de i huvudsak är tvillingar inuti, som rullar på samma produktionslinje i Thailand.
Båda har ett stegramschassi med oberoende framfjädring och multi-link bakfjädring, till skillnad från modellerna de är baserade på, och båda har bladfjädrar bakfjädring (och båda har ännu mer dragkapacitet som ett resultat).
Isuzu-turen var avslappnad och trevlig. Jag blev förvånad över hur lätt den kändes med tanke på vikten bak och den relativa avsaknaden av vridmoment jämfört med sin rival här.
Isuzu-turen var avslappnad och trevlig.
Dess fjädring är överlag mjukare och smidigare, vilket resulterar i en mer avslappnad förar- och passagerarupplevelse. Det var en del nos-till-svans vinkling på stora gupp, men den hanterade små gupp i trottoaren riktigt bra, inklusive små gropar.
Och dess styrning, trots att den är trubbig och tung vid normal körning, är riktigt genomtänkt och bekväm att använda vid bogsering, med bra vikt och konsistens och bra mittkänsla.
Motorn var utan tvekan den största besvikelsen totalt sett - inte bara på grund av sin stora bränsleförbrukning, utan också för att den är irriterande högljudd. Det har lite att göra med transmissionen eftersom den kommer att haka på växlarna lite längre än Holden. Den erbjuder inte samma gradientbromsningsmöjligheter som du hittar i Holden, men bromsarna
Det största problemet är dock motorljud, och nivån på ljudisolering från vägytor och vind är imponerande för ett fordon av denna form och storlek.
På det hela taget var Holden mindre behaglig - det var faktiskt ganska tröttsamt att åka med en sådan last i släptåg.
Det var ganska tröttsamt för Holden att åka med en sådan last i släptåg.
Detta berodde främst på chassit, som gav en förvånansvärt oregelbunden körning på ytor som var så nära idealisk NSW-landsvägskörning som möjligt. Fjädringen är styv och konstant belastad och låter aldrig föraren eller passagerarna slappna av, vilket är ett problem om du planerar att åka på den öppna vägen i månader i sträck. Och på våra korta terrängturer gjorde Holdens tunna fjädring honom också långsammare.
Styrningen var också svårare att bedöma totalt sett. Det är dödsfall i mitten vilket gör det lite svårt att placera bilen i sin fil. Körningen är anständigt överlag, svaren i kurvor är bra, men hanteringen - vid låga hastigheter eller motorvägstempo - är inte lika pålitlig som Isuzu.
Motorn och transmissionen var definitivt lättare - dragkraften var snabb, även om växellådan var lättare att fånga. På vår långa uppförsbacke var han mer villig att växla upp, vilket i sin tur innebar att han skulle behöva växla tillbaka när det blev brantare. Denna upptagna överföringsnatur kan tröttna ut med tiden.
Motorn var inte lika hög som Isuzu, men Holden hade märkbart mer väg- och vindljud.
