Provkörning Jämförelse av fyra urbana crossovers

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke och Seat Arona

För tio år sedan grundade Nissan Juke faktiskt det lilla crossover-segmentet med originaldesign. Nu var det hans efterträdares tur att slåss tävlingen, som hade intensifierats vid den tiden.

Det har gått tio år sedan Nissan byggde Juke vid sin brittiska fabrik i Sunderland; var 104:e sekund lämnar en bil löpande bandet och den totala cirkulationen hittills överstiger en miljon. Bilindustrin har gått igenom många förändringar under det senaste decenniet - inte alla positiva, naturligtvis, men faktum är att mångfalden i vissa klasser är rikare än någonsin. Ta till exempel små crossovers som Citroën C3 Aircross, Kia Stonic och Seat Arona, alla med framhjulsdrift och trecylindriga motorer. Och detta är bara ett litet urval av minst 18 modeller som idag konkurrerar med grundaren av Juke-segmentet.

Varför har denna kategori blivit så populär? Urban SUV: er är praktiskt taget inte tyngre eller mer ekonomiska än sina motsvarigheter i den vanliga lilla klassen och samtidigt mer praktiska. Åtminstone några av dem. Till exempel tillåter C3 Aircross att baksätet justeras horisontellt med en räckvidd på upp till 15 centimeter. Men låt oss börja med några ord om nästa generation Juke.

Provocerande men mer mogen än tidigare

Visuellt har Nissan förblivit trogen sin föregångares extravaganta design, men vissa detaljer har fått ett mycket mer elegant utseende. Till exempel har de extremt märkliga strålkastarna framtill fått ge vika för en betydligt snyggare lösning och detsamma gäller bakljusen. Dessutom ser den nya modellen inte längre fluffig ut, utan nästan aggressiv. Juke har vuxit till åtta centimeter i längd, hjulbasen har till och med ökat med 11 centimeter, och bagageutrymmet rymmer 422 liter – mer än tre konkurrenter. Som väntat har passagerarna på andra raden nu betydligt mer utrymme än sin smala föregångare, och en längre taklinje ger extra takhöjd. Sammantaget var åkturen på andra raden ganska trevlig, om än inte lika bekväm som i Arona.

Å andra sidan förbättrades inte körkomforten särskilt mycket - speciellt i stadsförhållanden hoppade testbilen, skodd med inte så lågprofilerade däck (215/60 R 17), skarpt på bokstavligen varje gupp. Vid högre hastigheter balanserar allt, även om över 130 km/h blir aerodynamiska ljud ganska höga.

Den enda motorn som finns tillgänglig för modellen är en trecylindrig litersmotor på 117 hk. och 200 Nm - rösten börjar bli påträngande först för oss vid 4000 rpm, det är nästan ingen vibration heller. Tyvärr är Juke inte alls pigg, Stonic (120 hk) och Arona (115 hk) är mycket mer manövrerbara. Om du sällan behöver köra på motorvägen eller klättra uppför branta backar räcker det nog med dynamiken i staden i stort. Styrningen är bra, men inte den bästa. Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan gjorde inte heller något stort intryck på oss – mjukstarter är ett rejält problem även med lite gaspådrag och Juke är ofta benägen till ryckiga och obefogade upp- och nedväxlingar. Lösningen i denna riktning är användningen av plattor för manuell stegväxling från ratten.

Interiören i den japanska modellen är ojämförligt bekvämare, mer ergonomisk och mer attraktiv än den förra generationen. Styrningen av luftkonditioneringssystemet är till exempel så intuitivt som möjligt, men det finns inga bekväma nischer och platser för föremål. Pekskärmen med flera analoga knappar är också ganska bekväm i vardagen. Kvaliteten på materialen är också utmärkt - med tanke på att den beprövade versionen av N-Connecta inte är det dyraste alternativet i Juke-serien. Nissan har gjort mycket säkerhetsmässigt – basmodellen är rikt utrustad i denna riktning, och toppversionerna har till och med adaptiv farthållare, trafikstockningsassistent och aktivt styringrepp.

Manövrerbar men inte bekväm

Kia Stonic uppvisar några luckor i säkerhets- och komfortsystem, som att ingen adaptiv farthållare alls saknas. Å andra sidan väcker en välgjord Stonic sympati med utmärkt interiörergonomi – allt här tas för givet. Stora och bekvämt placerade knappar, klassiska vridknappar, smarta infotainmentsystemkontroller och tydliga reglage – bara Seat kan konkurrera med den koreanska modellen i detta avseende. Dessutom är sätena bekvämare än i C3 Aircross och Juke, deras placering är också utmärkt och generellt sett blir det snabbt ett nöje att köra med en Kia.

Litermotorn är relativt kultiverad, utvecklar hastighet nästan utan att misslyckas och ger en 1,2-tonsbil när det gäller dynamik på Arona-nivå. Dessutom säkerställer den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan snabba, adekvata och smidiga växlingar. T-GDI är inte bara smidig, utan också ekonomisk - 7,1 l / 100 km. Tyvärr har Kia också sina brister - styrningen skulle kunna vara mer exakt, och fjädringen är inte särskilt bekväm att övervinna korta gupp på trottoaren.

Vrid istället för dynamik

På tal om fjädringskomfort är det omöjligt att inte nämna C3 Aircross, där komfort är uppdraget. Ja, interiören är ren, men lite opraktisk, men det finns gott om plats för föremål och atmosfären är nästan hemtrevlig. Tyvärr ger detta inga poäng i slutställningen. Sätena har begränsat sidostöd, vilket i kombination med den hårda gupp som den höga SUV:n kämpar med i kurvor gör att vägen känns ganska udda. Den sexväxlade växellådan saknar definitivt växlingsprecision och motorn på 110 hk. Citroën har bara en idé som är mindre långsam än Nissan.

Vi kan dock inte låta bli att glädja oss över det 15 cm justerbara baksätet, vilket gör att du kan välja mellan mer bakutrymme eller större lastvolym (410 till 520 liter) och justerbara ryggstöd. Dessutom ger Citroën, med sitt höga sittläge och stora glas, den bästa synligheten i detta test. Realistiskt sett kunde C3 Aircross ha rankats vid sidan av Juke och Stonic, men dess verkliga problem var i bromstestresultaten, vilket kostade honom många värdefulla poäng.

Atletisk och balanserad

Hur högt han sitter i Citroënen blir extra märkbart om man direkt byter till Arona 1.0 TSI. Här är du 7,5 centimeter närmare asfalten. Arona på 115 hästkrafter utför svängar med precision oöverträffad av de tre andra modellerna i denna tävling. Även om Stonic och Juke har problem med stötdämpning, åker Seat bra och tenderar inte att vara obekvämt. I kombination med lätt och exakt styrning klarar bilen sig med barnslig lätthet även i svåra kurvor. Och i rätt fart, vilket imponerande resultat i slalom visar. Samtidigt är Arona en mästare i tester och i longitudinell dynamik - dess motor fungerar bra, harmoniserar perfekt med DSG-växellådan och förbrukar minst (7,0 l / 100 km) totalt. Definitivt – Arona levererar maximal körglädje. Ergonomi är också på topp. Baksätena är absolut lämpliga för långa resor, och bagageutrymmet, som sträcker sig från 400 till 1280 liter, rymmer nästan lika mycket som en Citroën.

I slutändan slutar Seat först tack vare den utmärkta balansen mellan kvaliteter den har. Juke och C3 Aircross är betydligt efter. Till och med den lukrativa och gedigna Kia har ingen chans att ta bort segern.

UTVÄRDERING

1. SITSER

Den smidiga Arona har nästan inga svaga punkter i detta test och vinner med stor marginal tack vare sin framgångsrika kombination av rymligt interiörutrymme, dynamisk prestanda och rimligt pris.

2. LÅT

Stonic är varken särskilt bekväm eller särskilt sportig – men den erbjuder gott om innerutrymme, ett brett utbud av assistanssystem, sju års garanti och är ganska lönsam.

3. NISSAN

Juke har länge varit känt för att vara relativt dyrt. Tyvärr, samtidigt är upphängningen solid och motorn saktar ner på banan. I det senare fallet fungerar alternativet för manuell växellåda något bättre.

4. CITROEN

I och för sig är konceptet med den här bilen fantastiskt, men det hjälper inte att förbättra det slutliga betyget. Men om du i första hand letar efter en bekväm crossover är det värt att provköra den här modellen – du kanske gillar den väldigt mycket.

text:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeufert