Moto Guzzi California Special
Ångan och publiken kräver bara något annat. Kusten, liksom städerna inåt landet, blir för trångt för att en man ska kunna lugna nerverna. Men varje "läkare" säger först att det inte är bra att bli upprörd. Vid fint väder är det medicinskt rekommenderade receptet för en motorcykel: California Special pärlvit ett mycket vackert exempel.
Det är ganska konstnärligt bearbetat, så det behöver inte ytterligare dekoration, även om du kan köpa det här eller det. ... eventuellt väskor för överflödigt bagage. Även om mannen kanske köper något åt sig själv. Guzzi gör motorcykelläder i Versace -boutiquen för att vara en snygg ryttare.
Pärlvit! Skön. Ett djupt skimrande lack löser upp strålarna i havet av den nedgående solen. Glitter drar till sig ägaren och förbipasserande. Och tankar försvinner snart i trevliga drömmar, eftersom denna motorcykel ger fantasin fria tyglar. Designern av denna Guzzi lämnade sin kreativitet mycket fri. Vad de skickliga händerna på italienska hantverkare har skapat av metall är elegant, omtänksamt och elegant. Slutade fint.
Gränserna är handgjorda om du bryr dig. Sevärd. Mjuka rundade linjer och en mycket uttrycksfull kombination av lack och krom väcker tankar om njutning, lugn rörelse, förförelse.
Vid första anblicken kanske Kalifornien inte upphetsar dig. Men se det live. Dyk ner i detaljerna som säger att Guzzi är originalet, inte en billig kopia. Du kan också hitta några brister och vissa spår av användning i den, men ingen är perfekt. Men Kalifornien är så originellt och uttrycksfullt att det i allmänhet kan vara övertygande, även om man tittar igenom pengarna.
Ensam med dagens mycket stora familj av kryssare eller anpassade motorcyklar som har tagit världen så massivt, har jag inget etablerat förhållande. Dessa motorcyklar fungerar som de ska, men som regel är de långt ifrån kunskaper om ergonomi och därmed välbefinnande. Körprestanda (nästan) övertygar mig aldrig, eftersom det är mätbart i absoluta termer och därför inte når rimliga värden. Detta väcker dock en säkerhetsfråga om bromssystemet är jämförbart med ett fartygs ankare och yogahängning.
Att hänga på ett säte, hängande på tvärkotorna och med utsträckta ben, vilket berövar kroppen stabilitet i denna position, är obehagligt och onaturligt. Men mannen vänjer sig. Guzzi är inte mycket extremist i detta avseende, även om California Special har gått mycket längre. Specialmodellen öppnade en ny riktning, som experter kallar "Eurocast", eftersom den kombinerar amerikansk stil med europeiska standarder för teknik och körprestanda.
Den kaliforniska modellen i sig har varit den oförändrade och bästsäljande Guzzi-stjärnan i många år. Omkring 1998 såldes 40.000 XNUMX motorcyklar och de flesta motorcyklarna är fortfarande i drift, enligt servicenätverket. Intressant, eller hur? Guzzi tvingar konkurrensen för mycket. Visserligen kan jag säga i en liknelse att han sitter på ett lågt säte, som på en toalett, och att armarna hänger ner, som om han hade en öppen tidning där.
Men låt oss inte glömma: fötterna är mycket nära marken; båda klassiska sensorerna är placerade tillräckligt i siktriktningen för att inte distrahera föraren från vägen; Har du märkt att Guzzi har ett integrerat bromssystem som ansluter det främre bromssystemet till det bakre: du trycker på den bakre bromspedalen och den bromsar den andra främre skivan. Har du sett själva trummorna? Storlek 320mm och namn Oro Brembo sportbilförsäljning!
Men i Guzzi vet de att en man behöver bra bromsar om de två stiger ner från ett bergspass. Det hittades (äntligen) på Harley förra året. Ja, en Guzzi -förare kan ha ett träben och mycket rädsla, men att stoppa en bil på 270 kg är inte farligt. Bosch bromskorrigerare hjälper också till att dosera bromseffekten. Bromseffekten är bra, det ger en känsla av tillförlitlighet, och från denna sida kan föraren vara väldigt lugn.
Guzzi erbjuder säkerhet i alla kepsar. Om du tittar på hjulen hittar du en teknisk funktion som bara ett fåtal har: den vackra aluminiumringen har en slags dubbelkant (patenterad) som ekrarna är fästa på. Följaktligen tränger de inte in i fälgväggen, varför Guzzi har slanglösa däck. Det är säkrare eftersom ett platt däck tappar luften långsammare och föraren kan stanna långsamt och säkert. Notera också styroscillatorn, som är monterad på vänster sida mellan ramen och den främre teleskopgaffeln.
Marzocchi -framgaffeln har 45 mm spakar och är justerbar i både kompression och spänning. Ett par Sachs-Boge-bakdämpare har dock justerbar fjäderbelastning och justerbar hydraulisk förlängning. Om vi lägger till en ram av stålrör med en sluten struktur (men den är avtagbar), så är förpackningen för närvarande den rikaste. Köregenskaperna är helt förutsägbara så länge föraren på motorcykeln är mjuk och smidig.
Han gillar dock inte abrupta starter och faller i svängar och reagerar med vibrationer med en ganska låg frekvens. Det är hanterbart. Observera att föraren är på gränsen till vad som är tillåtet.
Lite kan sägas om den stora tvåcylindriga motorn. Detta är inte igår, som vi känner det i en lite annan form och med en volym på 703 cm3 där sedan 1965. Därför kan vi skylla honom för något slags beslut som går utöver fashionabla principer. Låt oss säga att det finns en kamaxel i blocket och några extra vibrationer. Men vissa människor älskar att skaka, så det här är mer en smakfråga än teknik.
Guzzi är mångsidig och innebär därför ingen risk. Den har två ventiler i varje huvud, bränslet tillförs cylindrarna av Weber-Marelli injektionssystem, som suger in luft genom ett par 40 mm injektorer. Denna tvåcylindriga motor kan andas bra, accelerera till 200 km i timmen, så bränsleförbrukningen kan vara högre än vi är vana vid. Allt detta är dock inte värt att nämna.
Femväxlad växellåda och torrkoppling fungerar på ett ganska föredömligt sätt, och bara drivlinan på cykeln kunde reagera mer subtilt. BMW är mer effektiv här. Du måste vänja dig vid detta och glömma att personen kommer att trycka mycket kraftigt. Kryssningsrörelsens filosofi råder att inte gå isär. Motoreffekten och vridmomentet räcker för att kunna gnista snabbt och snabbt med en sådan maskin, om musklerna i nacken tål det. En vindruta i plexiglas finns tillgänglig mot en extra kostnad, men jag rekommenderar den eftersom den ger ett visst skydd mot drag och smuts i luften.
California Special är ett underbart önskeobjekt. Vackert rent och polerat - en mycket effektiv förförare. Ännu mer kan hända ägaren än att bara kuva damen. Det finns en risk att damen startar sin bil. Att köra Guzzi är ganska lätt.
Motorcykelpris: 8.087 71 euro (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)
Informativ
Garantivillkor: 3 år + mobilgaranti
Föreskrivna underhållsintervaller: för första gången vid 5000 km och i en takt på 10.000 km
Färgkombinationer: pärlvit; svart
Originaltillbehör: vindskydd; väskor; kläder från Moto Guzzi boutique
Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 6/6
Teknisk information
motor: 4-takts - 2-cylindrig V vid 90° tvärgående - luftkyld, 1 oljekylare - 1 kamaxel i block, ledstänger - 2 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 92×80 mm - slagvolym 1064 cm3 - kompression 9 : 5 - maximal effekt 1 kW (54 hk) vid 74 rpm - maximalt vridmoment 6400 Nm vid 94 rpm - Weber-Marelli bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 5000) - elektronisk tändning - 95 V batteri , 12 Ah - generator 30V 14A - elektrisk startmotor
Energiöverföring: primärväxel, utväxling 1, 2353 (17/21) - hydrauliskt manövrerad dubbelplatts torrkoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - universalknut och växelenhet, utväxling 4, 125 (8/33)
Ram: dubbelstängd, stålrör, ok skruvad på motorn och därför avtagbar - ramhuvudvinkel 28° - fram 98 mm - hjulbas 1560 mm
Suspension: Marzocchi främre teleskopgaffel, diameter 45 mm, justerbar kompression i vänster arm och förlängning i höger arm, slaglängd 124 mm - styrvibrationsdämpare - bakre swingarm med kardanaxel, Sachs-Booge dämpare, justerbar fjäderförspänning och hydrauldel i förlängningen , förlängning 114 mm
Hjul och däck: BBS klassiska aluminiumringar – framhjul 2, 50 × 18 med 110 / 90VB18-däck – bakhjul 3, 50 × 17 med 140 / 80VB17-däck; slanglösa däck
bromsar: oskiljaktigt ansluten till tryckkorrektorn i systemet; 2 x 320 mm främre Brembo-spole med Serie Oro 4-kolvssvamp – 282 mm bakspole med Serie Oro 2-kolvssvamp
Partihandel äpplen: längd 2380 mm - bredd 945 mm - höjd 1150 mm - sitthöjd från marken 760 mm - fothöjd från marken 350 mm - minsta avstånd från marken 160 mm - bränsletank 19 l / 4 l reserv - vikt (torr, fabrik ) 251 kg
Kapacitet (fabrik): maxfart 200 km / h
Våra mått
Vikt med vätskor: 273 kg
Bränsleförbrukning:
max: 10, 2 l
medeltest: 7, 87 l
Vi berömmer
+ utseende
+ bromsar
+ strålkastare
+ garanti
Vi skäller ut
- fluktuationer under acceleration
- Svårighet att växla växellåda när motorn är laddad
slutbetyg
Moto Guzzi California Special är definitivt en designmotorcykel med rik utrustning och genomtänkta detaljer. Handgjord och högkvalitativ lackering är dygder som inte kan ignoreras. Den tvåcylindriga Guzzi-motorn är en legend och en symbol för erkännande. Kort sagt, Guzzis "Eurocustom" visade sig vara en seriös cykel värd att överväga.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk information
motor: 4-takts - 2-cylindrig V vid 90° tvärgående - luftkyld, 1 oljekylare - 1 kamaxel i block, ledstänger - 2 ventiler per cylinder - borrning och slaglängd 92×80 mm - slagvolym 1064 cm3 - kompression 9,5 : 1 - maximal effekt 54 kW (74 hk) vid 6400 rpm - maximalt vridmoment 94 Nm vid 5000 rpm - Weber-Marelli bränsleinsprutning - blyfri bensin (OŠ 95) - elektronisk tändning - 12 V batteri , 30 Ah - generator 14V 25A - elektrisk startmotor
Energiöverföring: primärväxel, utväxling 1,2353 (17/21) - hydrauliskt manövrerad dubbelplattor torrkoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universalknut och kugghjulsenhet, utväxling 4,125 (8/33)
Ram: dubbelstängd, stålrör, ok skruvad på motorn och därför avtagbar - ramhuvudvinkel 28° - fram 98 mm - hjulbas 1560 mm
bromsar: oskiljaktigt ansluten till tryckkorrektorn i systemet; 2 x 320 mm främre Brembo-spole med Serie Oro 4-kolvssvamp – 282 mm bakspole med Serie Oro 2-kolvssvamp
Suspension: Marzocchi främre teleskopgaffel, diameter 45 mm, justerbar kompression i vänster arm och förlängning i höger arm, slaglängd 124 mm - styrvibrationsdämpare - bakre swingarm med kardanaxel, Sachs-Booge dämpare, justerbar fjäderförspänning och hydrauldel i förlängningen , förlängning 114 mm
vikt: längd 2380 mm - bredd 945 mm - höjd 1150 mm - sitthöjd från marken 760 mm - fothöjd från marken 350 mm - minsta avstånd från marken 160 mm - bränsletank 19 l / 4 l reserv - vikt (torr, fabrik ) 251 kg
