Minska och tidens gång. Vilken motor man ska välja för att inte förlora pengar

I dagens bilvärld är turboladdade bensinmotorer med relativt låg effekt något av en egenskap hos massklassbilar. Detta beror på att tack vare turboladdaren uppnås mer kraft samtidigt som bränsleförbrukningen minskar. I den här artikeln kommer vi att fokusera på ett urval av subkompakta drivlinor att hålla utkik efter när du letar efter en begagnad bil för dig själv, såväl som de som är bäst att undvika.

Rekommenderade motorer:

1.2 Ren teknologi (PSA)

Denna motor är det bästa exemplet på hur nedskärningar kan gå hand i hand med drifttid. Användare och mekaniker lovordar denna design för hållbarhet över genomsnittet och låg bränsleförbrukning. Arbetskulturen är också god, trots den trecylindriga designen. Motorn finns i en 130 hk variant, samt 110 hk, 75 hk varianter. och 82 hk

Svagare versioner har insugningsgrenrörsinsprutning och ingen turboladdare, vilket för vissa användare kommer att vara en verklig fördel. Naturligt aspirerade versioner kom in på marknaden 2012 och turboladdade 2014. Drivenheten har mindre vikt, minskad intern friktion och ett tvåstegs kylsystem. Få fel rör bland annat en hjälprem och en otät vevaxel. Motorn finns bland annat i Peugeot 308 II eller Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Detta är ett projekt från en familj av motorer märkta med koden EA211. Aggregatet har 3 cylindrar och finns även i en naturlig sugversion (MPI). I kuggdrevet använde tillverkaren en rem som är billigare och mer hållbar (överraskande) jämfört med äldre kedjedrivna konstruktioner (EA111). En motor utan turboladdare finns till exempel i VW Polo, Seat Ibiza eller Skoda Fabia. Den dök upp på marknaden 2011 och utvecklar effekt från 60 till 75 hk. Dess dynamik är på en acceptabel nivå.

Användare säger att detta är den perfekta motorn för att ta sig runt i staden. På vägen kanske det inte finns tillräckligt med kraft, särskilt vid omkörningar. Mekaniker har rapporterat problem med kylvätskepumpen eftersom den kan slitas ut i förtid, även om detta inte är ett vanligt problem. Motorn har ett rykte om hållbarhet. Supercharged 1.0 (TSI)-motorn har varit i produktion sedan 2014 och används flitigt i Volkswagen Group kompaktklassmodeller som Audi A3, VW Golf och Skoda Octavia eller Rapid (sedan 2017). Denna turboladdade bensinmotor är en effektiv och ekonomisk framdrivningskälla som kan rekommenderas med gott samvete.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Uppgraderade motorer, betecknade EA211, har också en 1.4L-motor. Motorn har direktinsprutning och turboladdare och har i vissa varianter även ett cylinderavstängningssystem för att minska den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Även kylsystemet har ändrats. Några 1.4 TSI-enheter monterades på CNG-fabriken.

Se även: körkort. Kategori B och släpdragning

Enligt mekaniker är motorn inte billig i drift, även om kostnaderna för eventuella reparationer ligger inom rimliga gränser. Än så länge har användare inte indikerat återkommande allvarliga fel. Drivenheten installerades på Seat Leon III eller VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

När du letar efter begagnade bilerbjudanden är det vanligt att hitta utvalda Honda-modeller med en 1.2- eller 1.3-motor under huven. Dessa är mycket framgångsrika konstruktioner som kommer att tjäna den framtida ägaren i många år. För detta projekt bestämde sig Honda för att använda en något ovanlig lösning, nämligen att L-seriens motorcyklar under lång tid hade två ventiler per cylinder och två tändstift per cylinder. Enligt experter bör du regelbundet (noggrannt) kontrollera ventilspelet och byta ut arbetsvätskorna. Enheten finns i Honda Jazz och CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Den dök upp 2012 och ansågs av många som ett viktigt steg i eran med småskaliga bensinmotorer. Motorn kännetecknas av en liten tjänstevikt (mindre än 100 kg) och kompakta dimensioner med relativt hög effekt. Nästan direkt efter sin debut vann han titeln "International Engine of the Year 2012" och var under huven på Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max och Transit Courier.

Inledningsvis introducerade Ford en 100-hästarsversion till försäljning, och lite senare en 125-hästarsversion. Med tiden dök det upp en 140-hästarsversion. Förarna berömmer designen för dess flexibilitet, goda prestanda och symboliska bränsleförbrukning. Mekaniker uppmärksammar problem med kylsystemet, som kan uppstå särskilt med enheter som tillverkas under det första produktionsåret. Det fanns läckor i dem, vilket kunde leda till förbränning av packningen under huvudet och till och med deformation av själva huvudet. Under 2013 gjorde ingenjörer justeringar för att lösa problemet. Idag kan du hitta bilar som har kört över 300 1.0:or. km och används fortfarande varje dag, vilket betyder att XNUMX EcoBoost är ett projekt värt att rekommendera.

Det är bättre att undvika dessa motorer:

0.6 och 0.7 R3 (smart)

Enligt mekaniker krävde enheten ofta reparationer (även stora sådana) efter en körning på mindre än 100 450 km. km. Den finns i Lubricants (generation W600). Till en början omfattade förslaget en volym på 3 cm45 och en effekt på 51 hk. Strax efter premiären märkte Smart att sådan kraft inte skulle tillfredsställa köparna. Därför introducerades nya varianter med 61 och 2002 hk, och en 0.7-liters variant debuterade i XNUMX.

Användare säger att det kostar flera tusen zloty att reparera en löpande och skadad motor i en obehörig service. Naturligtvis kommer vi i ASO att betala mycket mer. Dessutom misslyckas motorn ofta med koppling, turboladdare och kamkedja.

1.0 EcoTech (Opel)

Denna motor användes i Opel-bilar i mitten av nittiotalet. Efter många års intensivt arbete och en rad tester introducerades Family 1996-motorfamiljen 0. 1.0-litersenheten, som hade tre cylindrar, 12 ventiler och en kamkedja, var oerhört populär. Effekten varierade från 54 till 65 hk. Den första generationen hette EcoTec, den andra TwinPort och den tredje EcoFlex.

Bensin har installerats inklusive Corsi (B, C och D) och Aguilia (A och B). Motorn är inte särskilt ekonomisk och har en låg arbetskultur. Efter att ha kört mer eller mindre 50 tusen. km börjar kamkedjan ofta göra ljud. Dessutom tenderar motorn att förbruka mycket olja. Läckor, speciellt runt ventilkåpan, är ganska standard. För att göra saken värre misslyckas också oljetryckssensorer. Efter att ha kört cirka 100 tusen km kan trycket i motorn försvinna. EGR-ventilen är också ofta smutsig. Lambdasonder och tändspolar kan spela ett grymt skämt.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motorn finns under huven, till exempel Volkswagen Scirocco III eller Seat Ibiza IV Cupra. Ett vanligt fel på denna motor är töjning av kamkedjan. Spännaren och variatorn som ansvarar för att styra tidsfaserna kan också vara felaktiga. Det finns fall av brott på kolven och ringarna. Om blocket är skadat blir reparationer inte billiga. Dessutom noterar användarna möjligheten av fel på den magnetiska kopplingen av vattenpumpen, felfunktion i injektionssystemet och hög bränsleförbrukning. I stadsförhållanden kan det vara upp till 15 l / 100 km, och på motorvägen måste du förbereda dig för ett resultat i området 8 - 9 l / 100 km. Mekaniker säger att modeller efter 2010 verkar vara mindre problem.

1.6 hk (BMW / PSA)

Det var tänkt att vara en toppmodern design som uppfyller stränga avgaskrav och garanterar låga driftskostnader. Det visade sig faktiskt vara lite annorlunda. Motorn såg ljuset 2006. Den är utrustad med ett sextonventils cylinderhuvud och direkt bränsleinsprutning. Den installerades ursprungligen under motorhuven på MINI Cooper S, och kort därefter även på bilar från Frankrike, som t.ex. DS3, DS4, DS5 och 308, och även RCZ. Erbjudandet inkluderade versioner från 140 till 270 hk. På bara några månaders drift och körsträcka, bokstavligen 15 - 20 tusen. km kan vara problemet med en sträckt kamkedja.

Konstruktörerna sa att spännaren var skyldig till detta tillstånd. Defekten åtgärdades under garantin, men intressant nog uppgraderades själva elementet inte förrän 2010. Tyvärr är fall av utdragen tidtagning kända än i dag. Dessutom rapporterar användare av 1.6 THP-motorn problemet med överdriven oljeförbrukning. Dessutom kan kraftenhetens programvara, turboladdaren, som oftast bryter höljet, liksom avgas- och insugningsrören, misslyckas.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Han debuterade för 11 år sedan. Den har fyra cylindrar, direkt bränsleinsprutning och förstås en turboladdare. Inledningsvis kämpade motorn med betydande problem med timingen, som baserades på kedjans design. Efter en relativt kort löptur kan den börja ljuda, sträcka sig, och det beror också på en trasig spännare. 2012 kom med en nyare design som fick 16 ventiler (tidigare hade 8), en kamrem och två axlar (EA111 hade en axel). Dessutom kan det i de första enheterna (fram till 2012) finnas defekter i topplockspackning, styrelektronik, avgasreningssystem och ökad oljeförbrukning. Mekanik uppmärksammar också turbinen, där styrsystemet kan vara opålitligt. Den första generationens 1.2 TSI-motorer finns under huven på bilar som VW Golf VI, Skoda Octavia II eller Audi A3 8P.

Summering

Ovan presenterade vi bensinenheter, vars egenskaper perfekt definierar den moderna bilmarknaden. Biltillverkarna försöker ge kunden de bästa lösningarna, men som ni ser kan det ibland gå fel. Du kan trots allt hitta en begagnad bil med en liten (förkortad) motor under huven, som blir problemfri och perfekt för vardagsbruk.

Se även: Testar elektrisk Opel Corsa