Reduktion och verklighet

Omtanke om miljön har mycket med fordonsindustrin att göra. Minskade CO2-utsläpp och inställning av motorer till allt strängare europeiska standarder har fått många biltillverkare att dra håret ur huvudet. En motortillverkare fuskade till och med genom att ladda ner motorprogramvara som fungerade annorlunda under tester och inspektioner på diagnosstationer och annorlunda under normal körning, vilket orsakade företaget stora förluster.

Tillverkare av många märken, inklusive Fiat, Skoda, Renault, Ford, går mot neddragningar för att minska avgasutsläppen. Neddragning är förknippad med en minskning av motoreffekten och effektutjämning (för att matcha kraften hos större fordon) uppnås genom tillägg av turboladdare, direkt bränsleinsprutning och variabel ventiltid.

Låt oss fundera på om en sådan förändring verkligen är bra för oss? Tillverkare skryter med låg bränsleförbrukning och högt vridmoment tack vare användningen av en turboladdare. Kan du lita på dem?

Tidigare visste dieselfolk mycket väl vad det innebar att ha en turboladdare. För det första, när du startar turboladdaren, ökar bränsleförbrukningen omedelbart. För det andra är detta ytterligare ett element som kan leda till betydande kostnader om det används felaktigt.

Amerikanerna har redan bevisat i sina tester att små turboladdade bilar inte är mer ekonomiska i normal drift och accelererar sämre än bilar med större naturligt aspirerade enheter.

När du köper en bil, tittar igenom katalogen och avsnittet om bränsleförbrukning, blir du faktiskt lurad. Förbränningskatalogdata mäts i laboratoriet, inte på vägen.

Hur påverkar slitaget att dra upp motorkraften?

Man kan med säkerhet säga att bilar som har gått hundratusentals kilometer utan större översyn tyvärr inte längre tillverkas. Varje bil måste gå sönder för att tillverkaren ska kunna tjäna pengar på delar och underhåll. Jag är dock rädd för att driva motorerna och dra ut 110 hk. av motorer 1.2 kommer säkerligen inte att öka motorns livslängd. Vi behöver inte oroa oss för detta när vi använder en bil med garanti, men vad händer om den tar slut?

Ett enkelt exempel är motorcykelmotorer. Där, även utan turbo, når 180 hk. med 1 liter effekt - detta är något normalt. Observera dock att motorcyklar inte har hög körsträcka. De nya motorerna som är installerade i dem kommer sannolikt inte att nå 100 XNUMX km. Kommer de halvvägs blir det fortfarande mycket.

Å andra sidan kan vi titta på amerikanska bilar. De har naturligt aspirerade motorer med stor slagvolym och relativt låg effekt. Man kan undra om det inte är en slump att de åker långa sträckor, med tanke på de sträckor amerikanerna reser på väg till jobbet.

När vi väl bestämt oss för att köpa en turboladdad bil, hur ska vi använda turboladdaren?

Turboladdaren är en mycket exakt enhet. Dess rotor snurrar med upp till 250 varv per minut.

För att turboladdaren ska tjäna oss under lång tid och utan att misslyckas, bör du komma ihåg några regler.

1. Vi måste ta hand om rätt mängd olja.
2. Oljan bör inte innehålla föroreningar, så det är viktigt att byta den i tid i enlighet med biltillverkarens rekommendationer.
3. Håll ett öga på luftintagssystemets skick så att främmande kroppar inte kommer in i det.
4. Undvik plötslig avstängning av fordonet och låt turbinen svalna. Låt till exempel motorn gå några minuter under en paus på en bana där turbinen var igång hela tiden.

Vad ska man göra om turboladdaren är skadad?

Felet i en turboladdare beror i de flesta fall på felaktig användning av motorn eller en av dess komponenter. Det händer sällan att den misslyckas på grund av felaktig användning eller slitage.

När det misslyckas efter en tillverkargaranti står vi inför ett val: köpa en ny eller gå igenom vår regenerering. Den senare lösningen kommer säkert att vara billigare, men kommer den att vara effektiv?

Regenereringen av en turboladdare består i att demontera den i delar, noggrant rengöra den i specialverktyg och sedan byta ut lager, ringar och tätningsringar. En skadad axel eller kompressionshjul måste också bytas ut. Ett mycket viktigt steg är att balansera rotorn och sedan kontrollera kvaliteten på turboladdaren.

Det visar sig att regenereringen av en turboladdare motsvarar att köpa en ny, eftersom alla dess element kontrolleras och byts ut. Det är dock mycket viktigt att en turboladdare-retillverkare har lämplig utrustning och arbetar med originaldelar. Det är också värt att uppmärksamma om de lämnar garanti för sina tjänster.

Vi kommer inte att ändra tiderna. Det beror på oss vilken bil vi väljer, kommer den att ha liten kapacitet och relativt stor effekt? Eller kanske ta en som inte har turboladdare? Elfordon kommer sannolikt att dominera i framtiden ändå 😉

Text utarbetad av www.all4u.pl