Smart fortwo - upp till tre gånger per styck

En rymligare interiör, rikare utrustning, en fjädringsfiltrering stöter mycket bättre och valet av manuell växellåda är de främsta fördelarna med tredje generationens smart fortwo, som precis har anlänt till polska bilhandlare.

Smart – eller snarare, smart, för det är vad tillverkaren säger – dök upp på vägarna 1998. Den mikroskopiska bilen imponerade med sin manövrerbarhet och förmåga att passa in i nästan vilken lucka som helst på parkeringsplatsen. Trots sin ringa storlek gav smart tillräckligt med skydd för passagerarna. Hemligheten ligger i en superstyv tridionrullbur som inte deformeras under en krasch, vilket gör att kollisionsenergin kan försvinna i ett annat fordons skrynkliga zon. Kroppspaneler var gjorda av lätt och billig plast. Den innovativa smarten var dock långt ifrån perfekt. Den mycket styva fjädringen och långsamma automatlådan gjorde susen. Bristerna eliminerades inte i den andra versionen av modellen - smart fortwo C 451.

Tredje gången gillt! Designerna av tredje generationens smarta (C 453) listade ut problemen med äldre modeller. Fjädring med längre rörelse och mjukare justeringar började effektivt filtrera bort gupp, och nya bussningar minskade ljudet som åtföljer driften av underredets komponenter. Komfortmässigt är den jämförbar med bilar i segment A eller B. Mest påtagliga är korta tvärgående skavanker i vägbanan. På skadade eller spåriga sektioner tvingar sinnet dig att justera banan - ett fenomen som är oundvikligt med en hjulbas på endast 1873 millimeter.

Det symboliska avståndet mellan fram- och bakhjulen uttrycks i spontana reaktioner på kommandon från ratten. Bilen är dessutom fantastiskt smidig. När man sitter i kabinen får man intrycket att man bokstavligen vänder sig på plats. Vändcirkeln uppmätt mellan trottoarkanterna är 6,95 m (!), medan resultatet, med hänsyn tagen till diametern markerade av stötfångarna, är 7,30 m. Bakaxelns drivning bidrog till den oöverträffade prestandan. Framhjulen, fria från gångjärn och drivaxeln, kan vridas upp till 45 grader. Det finns ingen anledning att anstränga sig mer för att kontrollera den elektriska servostyrningen. Plus för noggrannheten i layouten, minus för den begränsade kommunikationsförmågan.

Dynamisk kurvtagning är inga problem. Den som förväntar sig att bakhjulsdrift ska leverera extrem körning kommer att bli besviken. Chassiinställningar och olika däckbredder (165/65 R15 och 185/60 R15 eller 185/50 R16 och 205/45 R16) resulterar i lätt understyrning. Om föraren överskrider hastigheten kommer den icke-omkopplingsbara ESP:n till spel och drar smidigt in smarten i svängen. Elektronikens ingrepp är smidigt och motoreffekten är inte nämnvärt begränsad.

Utbudet av kraftenheter består av "bensiner" – trecylindriga enheter, som vi även känner från Renault Twingo, smartens tekniska tvilling. Den naturligt aspirerade litermotorn ger 71 hk. vid 6000 rpm och 91 Nm vid 2850 rpm, vilket är mer än tillräckligt för att köra en 808 kilo tung bil. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 14,4 sekunder och maxhastigheten är elektroniskt inställd på cirka 151 km/h. 0,9 liters turbomotor accelererar smarten till 155 km/h. På papper 90 hk vid 5500 rpm, 135 Nm vid 2500 rpm, 10,4 sekunder till "hundratals" ser mycket bättre ut.

Ställd inför ett val skulle vi ha spenderat 3700 1.0 PLN av skillnaden mellan 0.9 och 1200 Turbo på en svagare version och ytterligare utrustning. Basmotorn är inställd på cirka 1.0 rpm, den uppför sig ganska bra i staden, och den turboladdade enheten reagerar mer linjärt på gas. Smart XNUMX lämpar sig för körning utanför tätorter, även om den kräver frekventa nedväxlingar. På motorvägar och motorvägar måste du stå ut med det tydliga ljudet av en igång motor eller ljudet av luft som strömmar runt din kropp. Det bör betonas att intensiteten och färgen på ljuden som penetrerar kabinen är trevligare än i den tidigare föreslagna smarta.

I de två första generationerna av smart var en automatiserad växellåda obligatorisk, där elektroniskt styrda drivningar ansvarade för växelval och enkelkopplingsdrift. Låter bra i teorin. Övningen visade sig vara mycket mindre trevlig. Intervallerna mellan växlingarna var irriterande långa, och försöken att dynamiskt accelerera bilen slutade med att "dra" huvuden från nackstöden och hamrade tillbaka dem på plats vid varje växling. Lyckligtvis är detta i det förflutna. Nya smart finns tillgänglig med manuell 5-växlad växellåda. En 6-växlad dubbelkopplingslåda kommer snart att läggas till i tillvalslistan.

Karossen på tredje generationens smarta bil behåller de karakteristiska proportionerna hos sina föregångare. Det tvåfärgade färgschemat behölls också - tridionburen har en annan färg än kroppens hud. När du anpassar bilen kan du välja mellan tre karossfärger och åtta karossfärger, inklusive matt vit och grå. Vackert och moderiktigt.

Det tjockare utseendet var resultatet av den ökade spårvidden och 104 mm karossförlängning. Tillverkade av flexibelt material bör stötfångare och framskärmar från parkeringsskärmytslingar fungera som en defensiv arm. Chansen att undvika kontakt med andra fordon eller delar av miljön är stor - karossens korta överhäng och dess form gör det lättare att bedöma situationen. Å andra sidan gjorde hjulen placerade i hörnen det möjligt att designa en rymlig interiör.

Den 2,7 meter långa karossen har plats för två passagerare, vilket är jämförbart med mängden utrymme som är känt från de främre raderna av bilar i segment A eller B. Kabinens bredd, vindrutans läge eller vinkel betyder inte att vi reser i en mycket mindre bil. De som lider av klaustrofobi ska inte se tillbaka. Några tiotals centimeter bakom nackstöden finns ... bakrutan. Bagageutrymmet rymmer 190 liter. Små föremål kan placeras bakom ryggstöden eller i näten som skiljer passagerar- och bagageutrymmet åt. En praktisk lösning är en delad ventil. Det gångjärnsförsedda fönstret ger god tillgång till bagageutrymmet på trånga parkeringsplatser. Den sänkta brädan underlättar i sin tur lastningen av tyngre bagage, och kan även fungera som en bänk. Transport av längre föremål är möjlig tack vare det fällbara ryggstödet på höger säte. Detta är standard i alla versioner. Tillägget kräver inte heller LED-varselljus, farthållare med hastighetsbegränsare, eller ett system som kompenserar för förändringar i rutten under påverkan av sidvind.

Färgschemat för interiören beror på utrustningsnivån. De mest attraktiva är Passion med orange dekor och Proxy med blå accenter på instrumentbrädan, dörrarna och sätena. Tillbehör är gjorda av meshtyg - känt från ryggsäckar eller sportskor. Original, effektivt och behagligt att ta på.

Den minsta bilen i Daimlers portfölj har aldrig lockat köpare med sitt låga pris. Tvärtom var det en Premiumprodukt i miniformat. Sakernas tillstånd har inte förändrats. Den intelligenta prislistan öppnar med beloppet 47 500 PLN. Lägg till PLN 4396 1079 för Cool & Audio-paketet (automatisk luftkonditionering och ljudsystem med Bluetooth handsfree-kit), PLN 599 50 för Comfort-paketet (höjdjusterbar ratt och säte, elektriska speglar) eller PLN XNUMX för den inbyggda varvräknare. med klockan kommer vi att överskrida tröskeln på XNUMX zloty. En omfattande katalog med tillval gör att du kan anpassa din bil. Utöver grundversionen finns Passion (glamorös), Prime (elegant) och Proxy (fullutrustad) trimnivåer tillgängliga.

Smart förblev ett erbjudande för rika människor som inte är rädda för originallösningar. Den som beräknar kallblodigt kommer att spendera 50-60 tusen zloty på en välutrustad representant för B-segmentet eller en grundläggande version av en subcompact. I dagligt urbant bruk – förutsatt att vi reser med max en passagerare och inte regelbundet bär paket från ett byggvaruhus – är det smarta lika bra. Den har en rymlig och välutrustad interiör. Den nya fjädringen började äntligen ta upp stötar. Parkering är huvuddisciplinen för smarta bilar - även bilar med de bästa parkeringsassistenterna kan inte matcha det i den här kategorin.