Smart ForTwo Coupe 52 кВт Bäst innan

Smart ForTwo har växt betydligt i sitt uppdaterade utseende och blivit mer bekvämt för daglig användning. Den sträcktes 19 centimeter i längd, 5 millimeter på bredden och 43 millimeter i hjulbas.

Således finns det mer utrymme för ben och axlar inuti (passagerarsätet är förskjutet 15 centimeter bakåt från förarsätet så att passagerarnas axlar inte är inriktade), instrumentbrädan är nu helt platt (amerikanska regler), det finns mer utrymme för bagage med 50 procent. Med 220 liter kör du inte över en vän, men du kan köpa mat till hela familjen i butiken. Kontrollerade!

Sällan är bilar som gör att is kan torkas av vindrutan direkt framifrån och backa genom att helt enkelt sträcka sig över väggen och dra ut den, eller dra ut mittkonsolen efter önskemål. Smart ForTwo förblir speciell även i den nya versionen. Även om den har vuxit och därmed fått en del användbarhet (mer utrymme inuti, mer bagageutrymme, mer komfort) uppstår frågan om detta är rätt riktning, eftersom den lilla storleken är den största fördelen. Du vet när du kan parkera på en längsgående parkeringsplats mittemot och göra narr av andra som kämpar med sidoparkering.

Tja, i vår erfarenhet av trångt Ljubljana, förlorade ForTwo inte denna fördel eftersom vi alltid hade ett skoterstort hörn där vi pressade det. Det har fått nya fördelar, särskilt på huvudvägen och på motorvägarna. Även om föregångaren knappast har jagat hastighetsgränsen för motorvägar, är nyheten mycket mer suverän och behöver inte pressas till det yttersta. Tre-liters trecylindrig bensinmotor, som gör cirka 52 kilowatt (det finns också 45 och 62 kilowattmotorer), är högljudd, men samtidigt blygsam i förbrukning.

Medelvärdet i testet var 6 liter, men med en mer avslappnad åktur kunde knappt sex liter enkelt tas upp, vilket är mer än tillfredsställande i dessa dagar till svindlande gaspriser. Tja, inte bara för att lyfta fram de positiva egenskaperna, utan också för att nämna de som kom oss på nerverna. Låt oss säga en robot femväxlad växellåda som lätt kan misstas som en bra automatisk syster.

Smarten skryter med att den är 50 procent snabbare vid omkörning än sin föregångare, men det tar fortfarande lång tid att skilja sig från den, samtidigt som den ger passagerarna en stigande rörelse varje gång. På redaktionen kallade vi det för en nick, som robotväxellådor ofta kallas.

Du kan begränsa denna svängning genom att släppa gaspedalen innan du växlar (i följd med växelspaken eller helt automatiskt), men detta är redan en vana för föraren att använda tekniken mindre trevligt, eller hur? Tja, bromsning med bromspedalen är också irriterande, eftersom du måste trycka på den med hela foten, som om du körde den största lastbilen, och först och främst blev vi förvirrade av Micro Hybrid Drive -inskriptionen. Hybrid? Ah, vilken hybrid, Smart ForTwo har bara ett system som stänger av motorn vid rött ljus för att spara lite bränsle och framför allt minska föroreningar.

Systemet fungerar i princip utmärkt: föraren stannar och den lilla Smartek stängs automatiskt av om föraren trycker på bromspedalen. När bromsen släpps vaknar motorn direkt och låter dig redan vara först vid nästa korsning. Tack vare detta system, som kan avaktiveras med en knapp bredvid växelspaken (då tänds inte ECO-indikatorn på instrumentpanelen) är det irriterande när motorn stängs av för tidigt, till exempel när bilen är fortfarande "krypande". Då kommer du inte ha problem med att stanna eftersom bromsarna inte är servo, men det förvirrar dig om du sakta kryper över "du har ingen fördel"-skylten och sedan när du har en fri väg kommer du att vilja slå gas.

Så när motorn stannar startar den plötsligt om, men det tar fortfarande så lång tid att det oroade oss. När det gäller BMW stängs en motor av med liknande system senare och det är inte nödvändigt att trycka på bromspedalen. Vi vet inte varför Smartk behöver det, som inte passar in i korsningen på grund av växellådan även när växeln är inkopplad (ingen gas).

Se inte ens på Smart ForTwo som en hybridbil eller en seriös bil. Trots förändringarna är detta fortfarande en mycket intressant leksak för vuxna, och städer är fortfarande hans favorit träningsplan. MHD -bokstäverna är dock mer lämpliga för namnet än för någon seriös hybridteknik. Men vi tvivlar inte på att den här kommer i tid!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Smart ForTwo Coupe 52 кВт Bäst innan

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	13.150 €
Testmodellkostnad:	14.060 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	52kW (71 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,3 s
Maximal hastighet:	145 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 999 cm? – maximal effekt 52 kW (71 hk) vid 5.800 92 rpm – maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motor som drivs av bakhjul - 5-växlad robotväxellåda - framdäck 155/60/R15 T, bak 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S).
kapacitet:	toppfart 145 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 750 kg - tillåten totalvikt 1.020 kg.
Yttermått:	längd 2.695 mm - bredd 1.559 mm - höjd 1.542 mm - bränsletank 33 l.
Låda:	220-340 l

Våra mått

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Miltalsstatus: 1.890 km
Acceleration 0-100km:	15,1s
402 m från staden:	19,9 år ( 115 km / h)
1000 m från staden:	36,6 år ( 141 km / h)
Maximal hastighet:	146 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,8m
AM -bord:	Ner till 44m

оценка

• Trots att det har vuxit i en uppdaterad form har Smart fortfarande inga konkurrenter. Inte i utseende, inte i stadsanvändbarhet, för att inte tala om körglädje. Men det har fler brister än du har råd med för den typen av pengar.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

lekfull ledning

användarvänlighet i stadsmiljöer

konsumtion

genomskinlighet

pris

robotväxellåda

bromspedal klämma

MHD -systemdrift

sidvindskänslighet

tändningsnyckeln kan stängas av under körning