Smart City Coupe CDI Pure

Den är farligt attraktiv för sin hantering (ja, det är sant att du inte behöver en parkeringsplats med den, men du hittar en!) och avundsvärt smart på samma gång. Smart är inte en "halvbil", som vissa kallar det - under tiden tillsammans blev det en och en halv bil!

Till exempel, om jag (Gud förlåte mig!) någonsin har väntat på att en kvinna ska bli grön (läs: du har reparerat läppstift eller polerat en nagel) eller utnyttjat ett sådant ögonblick för att andas in något trevligt i någons telefon, och, naturligtvis glömde förvirrande nog att gå till den första, jag hörde inte den hysteriska trumpetsymfonin bakom mig! ? Bilen har automatisk växellåda och teknikern tog hand om den åt mig - jag körde smidigt.

Men även om Smart är ömtålig för två, har den hamrats i huvudet från födseln - att det bara är en lite större motoriserad kundvagn, en nöjesparksbil eller en fickbil så liten att jag hellre bär den urmakare. än en bilmekaniker...

Men, säger de, giftet finns i små flaskor. Kanske är det sant att Smart är ännu mer lämpad för två personer - eller till och med för en - speciellt om han, som jag, har en konstig och obotlig (?) missbildning som för varje resa hemifrån är "för säkerhets skull" ta 7 resväskor). Kort sagt, inte för tight! Jag, för en, klämde in i den väldigt bekvämt med mina två meter fötter och allt skräp som följde med... Och så blev den här roliga bilen min lilla stora "Billy's Sport"-väska.

Smart är nästan hälften så stor som en vanlig bil – fåglarna (för vissa manliga tröstare) kvittrar redan att kvinnor "faller" inte i storlek utan i bra teknik... Och Smart har det – en sofistikerad teknik för att erövra kvinnor – med en skört utseende, men bakom det döljer sig en bestämd natur (100 avstängningar för ett skämt, så ni vet!) och den där stålsatta charmen hos en man som inser att en kvinna vill vara stolt över honom.

Och, mina damer, om du inte har hunnit unna dig själv ännu, är Smart vad du alltid behöver i livet. Eftersom en kärleksfull (och älskad) person kan hjälpa oss att bli den vi vill vara, kommer du också att lära dig i hans skal att du förutom att känna dig trygg får en bekräftelse på att du inte bara är vacker och beundransvärd som kvinna, utan också fruktansvärt smart.och en erfaren förare som aldrig har problem med att parkera bakåt.

Åh ja, min Brihtko... Vi, som välkoordinerade amatörer, ägnade oss åt spänningen av en snabb och mycket pålitlig åktur. Och på samma gång, ah och ah! , upplevt asfaltstoppar vid frenetiska accelerationer, med vilka vi förlorade den urbana djungeln ... Om någon hävdar att bilen idag är en statussymbol, så är Smart och mycket mer - det är en sexuell symbol.

Men när jag tog det nästan som mitt fetischobjekt, verkade det plötsligt för mig att min erotisering av en vacker hög med eftertänksamma och estetiskt arrangerade metallplåtar redan var något perverterad. Vid den tiden tänkte jag att... ja... jag kunde flytta min libido till något, om än lite mjukare (men inte alltid bara i hårdhet () utan därför en mer levande varelse. Lite akrobatiska färdigheter, lite kunnig och smidighet och... hmm.. Jag säger bara till dig - Smart har fantastisk fjädring. Mer om det en annan gång.

Nina Oryol

Foto: Aleš Pavletič.

Smart City Coupe CDI Pure

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	10.373,66 €
Testmodellkostnad:	2.749.575 €
Kraft:	30kW (41 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	19,8 s
Maximal hastighet:	135 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,4 l / 100 km
Garanti:	2 år utan körsträcka; 6-års rostskyddsgaranti, 1 års obegränsad körsträcka Mobil smartmovehjälp

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	motor: 3-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - tvärgående bakmonterad - borrning och slaglängd 65,5 x 79,0 mm - slagvolym 799 cm3 - kompression 18,5:1 - maxeffekt 30 kW (41 hk) vid 4200 rpm - medelkolvhastighet vid maxeffekt 11,1 m/s - specifik effekt 37,5 kW/l (51,1 hk) s./l) - max vridmoment 100 Nm vid 1800- 2800/min - vevaxel i 4 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - block och huvud av lättmetall - bränsleinsprutning genom Common system Rail - Avgasturboladdare, laddluft övertryck 0,8 bar - Efterkylare - Vätskekyld 4,5 l - Motorolja 3,2 l - Batteri 12 V, 61 Ah - Generator 50 A - Oxidationskatalysator
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - enkel torrkoppling - 6-växlad robotväxellåda med sekventiellt växlingsläge, växelspakslägen NR - (+/-) - utväxlingar I. och VI. 3,380 2,450 timmar; II. i t. 1,760; III. och du. 3,155 3,667 timmar; backväxel 1,353 - växel i differential I., II. i III. drev 3,5, differential för VI., V. och VI. växel 15 - framhjul 135J × 70 - framdäck 15/5,5 R 15 T, bakhjul 175J × 55 - bakhjul 15/1,73 R 1000 T, rullområde 43,6 m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 135 km/h - acceleration 0-100 km/h 19,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	kombinationskupéer - 3 dörrar, 2 säten - självbärande kaross - Cx = 0,37 - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - DeDion bakaxel, tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar , skiva fram, trumma bak, servostyrning, ABS, EBV, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 4,0 varv mellan ytterpunkter
Massa:	Tomt fordon 805 kg - Tillåten totalvikt 990 kg - Ingen släpdragning - Ingen taklast
Yttermått:	längd 2500 mm - bredd 1515 mm - höjd 1549 mm - hjulbas 1812 mm - band fram 1285 mm - bak 1354 mm - körradie 8,7 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till ryggstöd/baklucka) 940/1400 mm - frontbredd (knä) 1250 mm - framsäteshöjd 990 mm - längsgående framsäte 900-1130 mm - framsäteslängd 500 mm - ringdiameter ratt 370 mm - bränsletank 22 l
Låda:	(normal) 150-260 l

Våra mått

T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 83%, körsträcka: 455 km, däck: Continental ContiEcoContact EP
Acceleration 0-100km:	24,0s
1000 m från staden:	42,8 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,8 (IV.) / 15,5 (V.) sid
Flexibilitet 80-120km / h:	24,1 (V.) / 26,0 (VI.) P
Maximal hastighet:	135 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	4,3 l / 100 km
Maximal förbrukning:	7,1 l / 100 km
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 84,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 49,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	69dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	69dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	73dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	72dB
Testfel:	bränsleläckage (fel elimineras på en dag)

Totalbetyg (253/420)

• I rikare länder, där Smart är den tredje bilen i familjen, har den ett lättare liv eftersom det är enbart för staden och bra: tack vare dess smidighet och anspråkslöshet när det gäller parkering. Men redan som en andra maskin lyckas den inte, eftersom dess användbarhet (rumsligt och prestandamässigt) är för begränsad. Besviken på materialvalet och användarvänligheten i interiören!

• Exteriör (14/15)

  Karossen är exakt i schweizisk stil och utsidan är unik, attraktiv och populär hos majoriteten.

• Interiör (79/140)

  Småbarnet har gott om plats för två och är också noggrant utformat inuti, med material under genomsnittet, användarvänlighet och instrumentering.

• Motor, växellåda (30
  
  
  / 40)

  Motorn är mycket bra, livlig och smidig, det finns inga kommentarer om växellådorna i växellådan, bara effektiviteten är under genomsnittet: den saktar ner och knarrar.

• Körförmåga (51
  
  
  / 95)

  Det är förarvänligt, särskilt växelspaken med utmärkt rörelse. Position på vägen, stabilitet och hantering är mycket under genomsnittet. Annars fluktuerar det runt genomsnittet.

• Prestanda (16/35)

  Även med tanke på stadens destination är accelerationen märkbart svag, till och med mycket värre än utlovat.

• Säkerhet (33/45)

  Den har bara två krockkuddar och har mycket dålig inbromsning och mycket rastlös bromsning. Aktiv säkerhet är mycket bra.

• Ekonomi

  Den kan använda väldigt lite bränsle, har en anständig garanti och håller det använda priset bra, men är i allmänhet väldigt dyrt.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, bild

litenhet, fingerfärdighet

synlighet

original inredning

salongsutrymme

sätet

växling av spaken

bränsleförbrukning

pris

billig inredning

interiörmaterial, strömbrytare

mager grundutrustning

för lite plats för små föremål

döda hörn

långsam växellåda, långsam start, växling

besvärlig fjädring

under genomsnittlig effekt