Ryktena om rymdutforskning är kraftigt överdrivna.

När det ryska transportfartyget Progress M-5M lyckades docka vid en av den internationella rymdstationens noder (28) den 1 juli, och försåg besättningen med livsnödvändiga förnödenheter, sjönk hjärtan hos de som var oroliga för dess öde. Oron för rymdutforskningens framtida öde kvarstår dock - det visar sig att vi har problem med till synes "rutinmässiga" flygningar i omloppsbana.

1. Fartyget "Progress" förtöjde vid ISS

Det fanns mer än 3 ton last ombord på Progress. Fartyget tog bland annat 520 kg bränsle för att ändra stationens omloppsbana, 420 kg vatten, 48 kg syre och luft och ytterligare 1393 kg torrlast, inklusive mat, utrustning, batterier, förbrukningsvaror (inklusive mediciner) och reservdelar. Lasten gladde besättningen, eftersom stämningen efter kraschen av Falcon 9-raketen med Dragon (2)-kapseln fylld med last var ganska dyster.

Den här typen av uppdrag har varit rutin i många år. Samtidigt innebar kraschen av en privat Falcon 9-raket och tidigare problem med en rysk kapsel att leveransproblemet för Internationell rymdstation (ISS) blev plötsligt dramatisk. Progress-uppdraget kallades till och med kritiskt, eftersom en rad misslyckanden i leveransuppdrag tvingade kosmonauterna att fly.

Det fanns inte mer än tre till fyra månaders mat ombord på ISS innan det ryska fartyget lade till. Om den ryska transporten misslyckades var H-16B-missilen planerad att lyfta med det japanska transportfartyget HTV-2 den 5 augusti, men detta skulle vara den sista flygningen för den närmaste framtiden. Flyg till ISS förväntas inte återupptas i december Svankapsel.

2. Falcon 9 raketkrasch

Efter den framgångsrika leveransen av varor av den ryska Progress - förutsatt att varorna levererades i tid i augusti av det japanska fartyget HTV-5 - bör närvaron av människor på stationen säkerställas i slutet av detta år. Påträngande frågor försvinner dock inte. Vad hände med vår rymdteknik? Mänskligheten, som flyger till månen för nästan ett halvt sekel sedan, tappar nu förmågan att skjuta upp vanlig last i omloppsbana?!

Musk: Vi vet inte vad som hände än

I maj 2015 förlorade ryssarna kontakten med M-27M som flög till ISS, som kraschade mot jorden några dagar senare. I det här fallet började problemen högt över jorden. Det var omöjligt att ta kontroll över fartyget. Troligtvis orsakades olyckan av en kollision med den tredje etappen av sin egen raket, även om Roscosmos ännu inte har lämnat detaljerad information om orsakerna. Det är dock känt att preorbitalen var otillräcklig, och Progress började, när den släpptes, rotera utan att återta kontrollen, troligen på grund av en kollision med detta tredje steg av raketen. Det senare faktumet skulle indikeras av ett moln av skräp, cirka 40 element, nära skeppet.

3. Antares-raketkatastrof i oktober 2014.

En rad misslyckanden med att försörja ISS-stationer med förnödenheter började dock ännu tidigare, i slutet av oktober 2014. Ögonblick efter lanseringen av CRS-3/OrB-3-uppdraget med det privata rymdskeppet Cygnus exploderade förstastegsmotorerna. Antares raketer (3). De exakta orsakerna till olyckan har ännu inte fastställts.

Medan den ödesdigra Progress M-27M avslutade sitt liv i jordens atmosfär i låg omloppsbana runt jorden i början av maj, pågick det ganska framgångsrika logistikuppdraget CRS-6/SpX-6, ledd av SpaceX. vid ISS-stationen. Leverans av välbehövlig last till ISS-stationen i juni av ett annat SpaceX-uppdrag, CRS-7/SpX-7, ansågs vara en prioritet. SpaceX Dragon ansågs redan vara en "pålitlig" och pålitlig lösning, i motsats till den tvivelaktiga tillförlitligheten hos ryska fartyg (vars deltagande i uppdrag till ISS är politiskt allt mindre attraktivt).

Därför var det som hände den 28 juni, när Dragon's Falcon 9-raketen exploderade tre minuter efter flygningen, ett slag för amerikanerna och västvärlden, vilket gjorde att många blev defaitistiska. Tidiga hypoteser efter olyckan antydde att denna situation orsakades av en plötslig ökning av trycket i andra stegets LOX-tank. Den 63 meter långa raketen har tidigare genomfört arton framgångsrika flygningar sedan debuten 2010.

Elon Musk (4), VD för SpaceX, i en intervju med media några dagar efter kraschen, medgav han att den insamlade informationen var svår att tolka och orsaken verkade komplex: "Vad som än hände där, det var inget uppenbart eller enkelt. (...) Det finns fortfarande ingen konsekvent teori som förklarar all data.” Ingenjörer börjar undersöka möjligheten att en del av uppgifterna helt enkelt inte är sanna: "Vi avgör om en del av datan innehåller ett fel eller kan på något sätt förklara det sammanhängande."

Nederlag mot bakgrund av politik

Det skulle vara bättre för SpaceX och hela USA:s rymdprogram om man hittade orsakerna till olyckan så snart som möjligt. Privata företag är en mycket viktig del av NASA:s rymdplaner. Senast 2017 bör transporten av människor till den internationella rymdstationen vara helt övertagen av dem, nämligen SpaceX och Boeing. NASA-kontrakt är värda nästan 7 miljarder dollar för att ersätta rymdfärjan, som gick i pension 2011.

Valet av SpaceX av Elon Musk, ett företag som har levererat sina raketer och lastfartyg till stationen sedan 2012, kom inte som en överraskning. Dess design av den bemannade kapseln DragonX V2 (5), designad för att rymma upp till sju personer, är ganska välkänd. Tester och den första bemannade flygningen planerades till 2017. Men det mesta av 6,8 miljarder dollar kommer att gå till Boeing (SpaceX förväntas få "bara" 2,6 miljarder dollar), som samarbetar med det Amazon-grundade raketföretaget Blue Origin LLC. chefen Jeff Bezos. Boeing utvecklingskapsel – (CST)-100 – kommer också att ta upp till sju personer. Boeing skulle kunna använda Blue Origins BE-3-raketer eller SpaceX:s Falcons.

5. DragonX V2 bemannad kapsel

Naturligtvis finns det en stark politisk undertext i hela den här historien, eftersom amerikanerna vill befria sig från beroendet av Russian Progress och Soyuz i orbitala logistikuppdrag, det vill säga att leverera människor och last till ISS. Ryssarna skulle i sin tur vilja fortsätta med detta, inte bara av ekonomiska skäl. Men de har själva registrerat många rymdmisslyckanden de senaste åren, och den senaste förlusten av Progress M-27M är inte ens det mest spektakulära misslyckandet.

Förra sommaren, kort efter uppskjutningen från Baikonur Cosmodrome, kraschade en rysk proton-M(150) bärraket cirka 6 km ovanför jorden, vars uppgift var att skjuta upp telekommunikationssatelliten Express-AM4R i omloppsbana. Problemet uppstod efter nio minuters flygning under uppskjutningen av raketens tredje steg. Höjdsystemet kollapsade och dess skräp föll i Sibirien, Fjärran Östern och Stilla havet. Proton-M-raketen misslyckades ännu en gång.

Tidigare, i juli 2013, kraschade även denna modell, vilket resulterade i att ryssarna förlorade så många som tre navigationssatelliter till ett värde av totalt cirka 200 miljoner US-dollar. Kazakstan införde då ett tillfälligt förbud mot Proton-M från sitt territorium. Ännu tidigare, 2011, förvandlades det ryska uppdraget till ett rungande misslyckande. Phobos-Grunt-sond på en av Mars månar.

6. Fallande skräp från Proton-M-raketen

Privata rymdföretag attackeras

"Välkommen till klubben!" – så här kunde det privata rymdföretaget Orbital Sciences, både amerikanska NASA med en lång historia av katastrofer och misslyckanden, och ryska rymdorganisationer säga. Den tidigare nämnda explosionen av Antares-raketen med Cygnus-transportkapseln ombord var den första sådana spektakulära händelsen som påverkade det privata rymdföretaget (det andra var fallet med Falcon 9 och Dragon i juni i år). Enligt uppgifter som framkommit senare sprängdes raketen av besättningen när de insåg att den riskerade ett allvarligt haveri. Tanken var att minimera området för möjlig skada på jordens yta.

I fallet med Antares dödades ingen och ingen skadades. Raketen var tänkt att bära rymdfarkosten Cygnus med två ton förnödenheter till den internationella rymdstationen. NASA sa att när orsakerna till denna händelse är fastställda kommer samarbetet med Orbital Sciences att fortsätta. Det har tidigare tecknat ett kontrakt på 1,9 miljarder dollar med NASA för åtta leveranser till ISS, med nästa uppdrag planerat till december 2015.

Några dagar efter Antares-explosionen kraschade Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) ett turistrymdplan. Enligt den första informationen inträffade olyckan inte på grund av motorbortfall, utan på grund av ett fel i skevrodersystemet som ansvarade för nedstigning till jorden. Det utvecklades för tidigt innan fordonet hade saktat ner till Mach 1,4, vilket var designat. Den här gången dog en av piloterna. Det andra offret fördes till sjukhus.

Virgin Galactics vd Richard Branson sa att hans företag inte kommer att sluta arbeta på turistflygningar i suborbitala områden. Men människor som tidigare hade köpt biljetter började vägra att boka flyg med låg omloppsbana. Några bad om pengarna tillbaka.

Privata företag hade stora planer. Innan dess återförsörjningsraket till ISS exploderade ville Space X ta den till nästa nivå. Han försökte återvinna en värdefull raket, som efter att ha skjutits upp i omloppsbana, skulle landa säkert på en offshore-plattform buffrad av speciella enheter. Inget av dessa försök var framgångsrikt, men varje gång, enligt officiella rapporter, "var det nära".

Nu ställs det begynnande rymdföretaget inför de hårda realiteterna med flygningar till utomjordiska rymden. De efterföljande motgångarna kan innebära att tidigare stillsamt ställda frågor om huruvida det är möjligt att resa i rymden så billigt som visionärer som Musk eller Branson tänkt sig tar fart.

Än så länge räknar privata företag endast materiella förluster. Med ett undantag känner de inte till den smärta som är förknippad med många människors död i rymdflygningar som statliga myndigheter som NASA eller ryska (sovjetiska) rymdutforskningsinstitutioner känner. Och må de aldrig känna igen honom.