Utmanande uppdrag: Testa nya Ford Puma
Crossover kommer med en mild hybriddrift, men den måste hantera en tung arv.
En annan kompakt crossover som försöker hitta sin plats i solen har redan dykt upp på marknaden. På grund av honom bestämde sig Ford för att återvända till marknaden Puma-namnet, som bars av en liten coupé, tillverkad i slutet av förra och början av detta århundrade. Det enda som dessa två bilar har gemensamt är att de är baserade på Fiesta halvkombi, dock av olika generationer.
Ett sådant drag är helt klart en del av varumärkets nya strategi, som innebär att gamla namn används för nya modeller. Så föddes Mustang E-Mach, Fords första elektriska crossover, samt Ford Bronco, som återupplivades som ett namn men tekniskt sett inte har något att göra med den legendariska SUV som såldes under förra seklet. Tydligen räknar företaget med nostalgi för sina kunder, och än så länge är detta en succé.
När det gäller Puma är ett sådant drag motiverat, eftersom den nya crossovern står inför två ganska svåra uppgifter. Det första är att etablera sig i ett av de mest konkurrenskraftiga marknadssegmenten, och det andra är att snabbt tvinga dem som vill köpa en bil av denna klass. För att glömma sin EcoSport-föregångare, vars första generation misslyckades och den sista aldrig lyckades fixa situationen.
Om du lägger till det faktum att den ursprungliga Ford Puma inte var särskilt framgångsrik, är uppgiften för den nya modellen mycket svårare. Det måste dock erkännas att företaget har gjort mycket. Crossover-designen liknar något av Fiesta, men samtidigt har den sin egen stil. Den stora grillen och den komplicerade formen på den främre stötfångaren framhäver önskan från crossover-skaparna att få den att sticka ut. Sportiga fälgar, som kan vara 17, 18 eller 19 tum, hjälper också till att hantera denna känsla.
Interiören upprepar nästan helt Fiesta och utrustningen i modellen inkluderar Sync3 multimediasystem med stöd för Apple CarPlay och Android Auto, Ford Pass Connect-systemet med en Wi-Fi-router för 19 enheter. Och även det proprietära komplexet av aktiva säkerhetssystem Ford CoPilot 360. Det finns dock vissa skillnader som bör behaga potentiella kunder.
Under bagageutrymmet finns till exempel ett extra utrymme på 80 liter. Om golvet tas bort når höjden 1,15 meter, vilket gör platsen ännu bekvämare för att placera olika skrymmande varor. Denna funktion är ett av Pumas huvudvapen, framhåller tillverkaren. Och de tillägger att bagageutrymmet på 456 liter är bäst i den här klassen.
Allt ovanstående är bara till nytta för modellen, men det kommer ut på marknaden vid en tidpunkt då nya miljöstandarder för EU träder i kraft. Det är därför Ford satsar på ett "milt" hybridsystem som minskar skadliga utsläpp. Den är baserad på den välkända 1,0-liters 3-cylindriga bensinturbomotorn som drivs av en startgenerator. vars uppgift är att samla energi vid inbromsning och ge ytterligare 50 Nm vid uppstart.
Det finns två versioner av EcoBoost Hybrid Tecnology-systemet - med en kapacitet på 125 eller 155 hk. Vår testbil hade en kraftfullare enhet och ST Line utrustningsnivå, vilket fick bilen att se och kännas sportigare. Växellådan är en 6-växlad manuell (en 7-växlad automat finns också), eftersom växellådan (typiskt för de flesta modeller i denna klass) endast är till framhjulen.
Det första som imponerar är bilens dynamik, på grund av den extra startgeneratorn. Tack vare detta var det möjligt att undvika ett turbohål, såväl som en ganska acceptabel bränsleförbrukning - cirka 6 l / 100 km i blandat läge med en passage av Sofia från ena änden till den andra. När du reser känner du dig styvare fjädring, vilket uppnås genom en torsionsstång bakbalk, förstärkta stötdämpare och optimerad ovandel stöder. Med sin relativt höga markfrigång (167 cm) klarar Puma grusvägar, men kom ihåg att de flesta modellerna i denna klass är i parkettkategorin och Ford är inget undantag. ...
Som ett plus kan den nya Ford Puma läggas till sin rika utrustning, särskilt när det gäller stödsystem och förarsäkerhet. Standardutrustningen inkluderar adaptiv farthållare med Stop & Go-funktion, trafikskyltsigenkänning, körfält. Det senare gör det möjligt för föraren att till och med ta händerna från ratten (om än för en kort tid) och att bilen kan hålla banan medan den hittar vägen med ännu inte borttagna markeringar.
Allt detta har förstås sitt pris - grundversionen kostar från 43 000 lev, men med hög utrustning når den 56 000 lev. Det rör sig om en ansenlig summa, men det finns nästan inga billiga erbjudanden kvar på marknaden, och det beror på nya miljöstandarder som träder i kraft i EU från 1 januari.
