Bör kväve användas i däck
Bildäck är vanligtvis fyllda med tryckluft. Det vi andas är en blandning av 78% kväve och 21% syre, och resten är en kombination av vattenånga, koldioxid och små koncentrationer av så kallade "ädelgaser" som argon och neon.
Felaktigt uppblåsta däck slits vanligtvis snabbare och ökar bränsleförbrukningen. Men det är ingen mening att förklara hur viktigt det är att köra bilen med det däcktryck som ställts in av tillverkaren. Enligt vissa experter är det med kväve du kommer att uppnå detta bättre, och du måste kontrollera trycket mindre ofta.
Varje däck tappar trycket med tiden när gaser sipprar igenom gummiblandningen, oavsett hur tät den är. När det gäller kväve sker denna "vittring" 40 procent långsammare än i den omgivande luften. Resultatet är ett stabilare däcktryck över en längre tid. Syre från luften reagerar å andra sidan med gummit när det kommer in i det, vilket leder till en termisk-oxidativ process som gradvis kommer att bryta ned däcket över tiden.
Racers noterar att däck som pumpas upp med kväve snarare än luft reagerar mycket mindre på plötsliga temperaturförändringar. Gaser expanderar vid uppvärmning och dras samman vid kylning. I en särskilt dynamisk situation, som tävling på en bana, är konstant däcktryck extremt viktigt. Det är därför många förare är beroende av kväve i sina däck.
Vatten, som normalt kommer in i däck med luft i form av fuktdroppar, är fienden till ett bildäck. Oavsett om det är i form av ånga eller vätska, orsakar det stora tryckförändringar vid upphettning och kylning. För att göra saken värre kommer vatten över tid att korrodera däcks metallkablar såväl som fälgarnas insidor.
Vattenproblemet löses genom att använda kväve i däcken, eftersom pumpsystem med denna gas levererar det torrt. Och för att allt ska bli mer korrekt och ta bort vatten och luft, skulle det vara bäst att blåsa upp däck med kväve flera gånger och tömma dem för att rensa andra gaser.
I allmänhet är detta fördelarna med att använda kväve i däck. Med denna gas kommer trycket att förbli mer konstant, i vilket fall du sparar lite pengar på bränsle såväl som på däckunderhåll. Naturligtvis är det möjligt att däcket av kväve av någon anledning kommer att tömmas. I det här fallet ska du inte blåsa upp den med god gammal luft.
På tal med Popular Science sa en expert från Bridgestone att han inte skulle prioritera någon komponent. Enligt honom är det viktigaste att hålla rätt tryck, oavsett vad som finns inuti däcket.
