Skotrar blir mer och mer moderiktiga

Fördelarna med skotrar har länge uppskattats av världen. Nu blir dessa eleganta bilar mer och mer moderiktiga i Polen. Varför? Är en skoter det perfekta fordonet för staden? Den skapades speciellt för smidig rörelse i den urbana djungeln.

Vad är värt att veta

En typisk skoter är lätt och liten, så den kan parkeras nästan var som helst. Perfekt för pendling till jobbet eller skolan, samt för shoppingresor. Givetvis tillverkas nu stora och lyxiga skotrar som kan användas även på en lång resa. Dess huvudsakliga roll är dock fortfarande att röra sig i staden, där den lätt klämmer sig mellan bilar som står i långa bilköer. Detta är dess främsta fördel. Under dessa förhållanden är den lika smidig som en cykel, förutom att du inte behöver trampa. Den kan också bära en passagerare eller passagerare. Och en sak till ? reglerna tillåter att skotrar körs redan vid 14 års ålder med den nyligen introducerade nya AM-körkortskategorin.

Men mer om det om ett ögonblick, låt oss först titta på designen av denna bil som gör den så mångsidig. På en typisk motorcykel finns det en bränsletank bakom framgaffeln och styret, och under den sitter motorn, men på en skoter finns det ingenting på det här stället? Och faktiskt finns det ett tomt utrymme där, det så kallade steget av experter. Tack vare detta sitter föraren inte som på en häst (eller på en motorcykel), utan vilar fötterna på golvet.

Denna design uppfanns för länge sedan, speciellt för kvinnor, så att de kan sitta på en skoter även i långa klänningar. Nu är det mindre relevant, eftersom det rättvisa könet mest bär byxor, men är det fortfarande lättare att montera en skoter än en motorcykel? du behöver inte flytta benet över sätet.

I sin tur kan du till och med få plats med en stor väska mellan benen. Denna design är möjlig på grund av att motorn är placerad bakom och vid sidan av fordonet eller under föraren. Därför, i modern design, finns det tillräckligt med utrymme under sätet för ett rymligt fack för en eller två hjälmar.

Om du sätter en topcase på bakluckan, d.v.s. stängd plastbagage (många företag erbjuder sådana kit som tillbehör), då blir möjligheterna att transportera olika sorters bagage riktigt stora. I många europeiska länder, på regniga dagar, tar skoterägare på sig en speciell vattentät outfit för vanliga kläder, som de, efter att ha nått till exempel jobbet, gömmer sig i en topcase och tar fram en portfölj. Nu räcker det med att lägga hjälmen under sätet, och ingen kommer att veta att vi kom till jobbet på tvåhjuliga fordon.

Även skorna blir inte blöta, eftersom det finns ett skydd framför fötterna. Tack vare alla dessa fördelar är gatorna i europeiska städer fulla av skotrar, och i en tid av allt högre trafikstockningar värderas även skotrar här.

Hur började det hela?

Faktum är att den tyska tvåhjuliga cykeln Megola, tillverkad i München 1921-1925, kan betraktas som skoterns förfader. Han hade en ovanlig designlösning. En femcylindrig roterande motor installerades vid sidan av framhjulet. Som ett resultat blev det ett tomt utrymme framför föraren, som i dagens skoter. Men detta fordon föddes mer än 20 år senare.

När andra världskriget tog slut och livet återgick till det normala behövde människor i Europa allt mer enkla och billiga personliga transportmedel. Bilar och motorcyklar var dyra och därför svåra att få tag på för gemene man. Det måste vara något billigt och massproducerat. Och så, 1946, kom Vespa, som betyder "geting" på detta lands språk, in på gatorna i italienska städer. Detta helt innovativa enkelspåriga fordon uppfanns av det italienska företaget Piaggio, som har funnits sedan 1884.

Flygplanskonstruktören Corradino De Ascanio (Piaggio var bara ett flygföretag) designade en maskin som kunde tillverkas i stor skala till en låg kostnad. Istället för den typiska rörformade motorcykelramen, konstruerade han ett självbärande chassi (och kaross samtidigt) av stålstämplar. Små skivhjul (billigare att tillverka än konventionella ekerhjul) kom från flygplanet. Tvåtaktsmotorn monterad på bakfjädringen hade en arbetsvolym på 98 cm3.

Presentationen av prototypen på en elitgolfklubb i Rom väckte blandade känslor, men ägaren till företaget, Enrico Piaggio, tog en chans och beställde tillverkning av 2000 enheter. Var det en bull's eye? alla gick som smör. Vespas fyllde snart gatorna i italienska städer. En annan oro från detta land, Innocenti, startade tillverkningen av skotrar som heter Lambretta.

Dessa bilar byggdes även i andra länder (som franska Peugeot), i Polen tillverkade vi även vår Osa på motorcykelfabriken i Warszawa. Japanerna kom in i striden i början av 70-talet, följt av koreanerna och taiwaneserna. Inom några år har otaliga skotrar tillverkats i Kina. Således är skotermarknaden mycket rik på olika typer och modeller. De är också av väldigt olika kvalitet och till olika priser, men det ska vi prata om en annan gång.

Vad lagen säger

Polsk lag skiljer inte på motorcyklar och skotrar, utan delar upp tvåhjuliga fordon i mopeder och motorcyklar. En moped är ett fordon med en motorvolym på upp till 50 cm3 och en från fabriken begränsad maxhastighet till 45 km/h.

Detta är en skoter som uppfyller dessa villkor och kan köras från 14 års ålder. Du behöver bara genomföra kursen och klara AM-körprovet. Alla skotrar med högre kapacitet och prestanda är motorcyklar och du måste ha ett A1, A2 eller A körkort för att köra dem.

Beroende på åldern och skicket på din plånbok kan du välja mellan en mängd olika mönster, de enklaste för PLN 5000 och mindre, och de mer lyxiga för PLN 30000 och uppåt. I alla fall är skotrar ett mycket mångsidigt fordon.

När någon lär sig om fördelarna med denna smarta tvåhjuling vill han ofta inte längre bry sig om att stå i bilköer i en bil eller en folksamling i kollektivtrafiken. Vill du veta mer om en skoters mångsidighet? Beställ en pizza per telefon och var uppmärksam på vilken transport leverantören kommer att ta med den till dig.

Du kan hitta fler intressanta artiklar i aprilnumret av tidningen