Scrambler Polaris 500
Scrambler visar ett dubbelt ansikte i nästan alla områden. Formen är skarp, aggressiv, med ett eldigt mönster på näsan och höfterna. Den drivs av en 500 kubikmeter fyrtaktsmotor som skickar kraft till bakhjulen genom en automatlåda (kontinuerlig), och framhjulen kan även drivas vid behov. Detta är inte en vanlig kombination med denna typ av ATV. Dessa sporter är vanligtvis endast bakhjulsdrivna och har en klassisk växellåda (som en motorcykel).
Således, mekaniskt, ligger Scrambler närmare ATV:er, som vanligtvis är designade för arbete snarare än nöje (detta gäller USA och Kanada, som är de största marknaderna). För att få en riktig ATV behöver han faktiskt bara en växellåda. Men detta hade förmodligen blivit för mycket för hans idrottssjäl. Scramblern är den roligaste och mest givande när föraren kräver sportighet av den. På grusvägar och landsvägar glider han självsäkert runt hörnen, men inte ens allvarliga hinder skrämmer honom. Att klättra över stenar, diken och nedfallna stockar är lätt, och framhjulsdriften användes endast under extremt hala förhållanden (lera, halka stenar). Men det var också kul när vi ville ha spratt. Motocrosshoppning, körning på bakhjul. . Utan att tveka gjorde Polaris oss ingen besviken. Varje gång landade den säkert på marken utan att stöna över chassit som klarar sportdämparna bra.
Men att tävla på planen var inte det enda stället vi hade roligt. Eftersom den har en registreringsskylt på ryggen betyder det att den kan köra i trafiken, på vägen och i staden. Åtminstone har vi upptäckt att det är otroligt engagerande för trafikdeltagare. Vi hade också en snäll blick från de vackra tjejerna, vilket inte störde oss alls. När vi pratar om att köra på asfalt är det några fler saker vi måste notera. På våta vägar blir Scramblern farlig för en oerfaren förare, eftersom dess bromssträcka ökar avsevärt (orsaken ligger i de grova terrängdäcken). Därför kommer viss försiktighet inte att vara överflödig. För alla drivande älskare, efter regnet kommer det att vara det galnaste. När greppet minskar blir bakdelen väldigt lätt och rastlös. Allt vi kan tillägga är att helt enkelt påminna dig om att du måste bära en motorcykelhjälm på huvudet.
Testa bilpris: 2.397.600 platser
motor: 4-takts, encylindrig, vätskekyld. 499 cc, Keihin 3 förgasare, el/manuell start
Energiöverföring: steglös automatisk växellåda (H, N, R) driver det bakre hjulparet genom en kedja, ansluten fyrhjulsdrift
Suspension: främre MacPherson fjäderben, 208 mm slaglängd, bak enkel hydraulisk stötdämpare, svängarm
bromsar: skivbromsar
Däck: fram 23 x 7-10, bak 22 x 11-10
Hjulbas: 1219 mm
Sitthöjd från marken: 864 mm
Bränsletank: 13, 2 l
Torr vikt: 259, 5 kg
Representerar och säljer: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: 03/492 00 40
TACK OCH GRATTIS
+ användbarhet
+ sportvärde
+ välj mellan bakhjulsdrift och 4x4 med en knapptryckning
– bromsar (framtill alltför aggressiva,
- icke-ergonomiskt läge för bromspedalen)
– felaktig bränslemätare
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
