Hur mycket bränsle kostar det oss att tända under dagen?

I över ett år nu har detta dekret visat att vi kan lysa hela dagen, året runt. Det är därför jag ofta stöter på frågan om hur mycket detta ökar bränsleförbrukningen, utan att naturligtvis räkna med det oftare byte av glödlampor (urladdningslampor), som denna konstanta tändning och avstängning av ljuset medför. Så låt oss bara försöka beräkna hur mycket denna säkerhetsförbättring kostar vår plånbok.

Beräkningen bygger på att energi inte kommer från ingenting. För att tända lamporna i strålkastarna till trafikpolisens glädje måste vi producera den energi vi behöver. Eftersom den enda energikällan i bilen är själva förbränningsmotorn kommer logiskt energin därifrån. Använda mRotorn roterar rotorn i en generator (för äldre bilar, till exempel Škoda 1000 dynamo), som vanligtvis levererar energi till fordonets elsystem och laddar också batteriet, som inte bara fungerar som el, utan också som stabilisator. Om vi ​​slår på någon enhet i bilen ökar generatorlindningens motstånd. Vi kan observera detta faktum på en äldre bil, som ännu inte har en tomgångskontroll. Om vi ​​slår på det uppvärmda bakrutan och radion, samt fläkten samtidigt, sjunker varvräknarenålen något, eftersom motorn måste övervinna mycket belastning. Detta händer också så snart vi tänder lamporna.

Men tillbaka till dagsljuset. Därför, om vi inte vill riskera böter, vrid motsvarande strömbrytare och sätt på följande lampor (jag tar Škoda Fabia 1,2 HTP med rött P därför med en effekt (47 kW):

2 lampor (vanligtvis H4 halogen) framtill (2 x 60 W)

2 lampor i bakre sidoljus (2 x 10 W)

2 markeringslampor på framsidan (2 x 5 W)

2 bakre registreringsskyltlampor (2 x 5 W)

flera instrumentpanellampor och olika kontroller (märkeffekt upp till 40 W)

Allt du behöver är någonstans för att få 200 watt energi.

Motorn hos ovannämnda Fabia utvecklar en effekt på 47 kW vid 5.400 varv / min. Således, om bilen brinner, är dess maximala effekt 46,8 kW. Verkligheten är dock att vi sällan kör bilen med maximal effekt, men i körskolan fick vi lära oss att köra med maximalt vridmoment när vi har minst råd och vi har lägst bränsleförbrukning. Varvtalets varvtal och vridmomentegenskaper är inte linjära och var och en har ett maximum på olika punkter. Till exempel, vid låga varvtal har motorn bara 15 kW och den angivna 0,2 kW -belastningen är 1,3% av dess effekt vid en maximal effekt på 5.400 rpm. detta är bara 0,42%. Det följer av detta att brinnande strålkastare representerar en annan belastning för bilen i olika driftlägen.

För att sammanfatta antar vi för första gången att Fabia kommer att köra vid 3000 rpm med 34 kW utan ljus. Naturligtvis kommer det inte att vara särskilt svårt, vi måste ta hänsyn till biltillverkarens effekthastighet och dynamiken i hastigheten över tid, jag vågar säga att det är nästan otaligt och så hjälper vi till att förenkla normala effektegenskaper som anges av motortillverkaren ... 1,2 HTP... Vi försummar också generatorförluster, dess effektivitet är max. 90%. Så anta att om vi tänder ljuset sjunker den tillgängliga effekten till 33,8 kW, d.v.s. hastigheten och hastigheten reduceras med ca 0,6%. Det betyder att om du reser i ett flygplan med fem, vid nämnda 3000 varv / minut, cirka 90, kommer din hastighet att minska med de nämnda 0,6%. Om du vill behålla den angivna hastigheten måste du lägga till tillräckligt med gas för att behålla den angivna hastigheten. När du kör på femtiotalet förbrukar Fabia cirka 4,8 liter bränsle per 100 km, men du måste få 0,6% mer effekt, så du måste fylla systemet med 0,6% mer bränsle (det finns också en viss förenkling, eftersom beroendet bränsleförbrukningen är inte heller helt linjär). Fordonsförbrukningen ökar med 0,03 l / 100 km.

Självklart kommer det att se annorlunda ut när du tänder lampan när du kör på maskinen och 1500 varv / min, till exempel när du kör i en kolumn. I detta körläge förbrukar Fabia redan 14 liter per 100 km, motoreffekten vid ett givet varvtal är ca. 14 kW. Förbrukningen ökar med cirka 0,2 liter / 100 km.

Så, låt oss summera. När Fabia sparar oss 0,2 liter bränsle mer, en gång - 0,03 liter per 100 km. I genomsnitt antar vi att förbrukningsökningen blir ca 0,1 l/100 km. Om vi ​​kör cirka 10 000 mil om året förbrukar vi 10 liter mer bensin, så det kommer att kosta oss cirka 12,5 euro mer. Så det finns inget att oroa sig för, och om det görs för att förbättra trafiksäkerheten, varför inte donera dessa få euro. Men. Det finns cirka 600 10 bilar i drift i Slovakien, och när var och en sparar ytterligare 6 liter bränsle får vi betydande XNUMX miljoner liter bränsle. Och detta är en ganska anständig punktskatt, för att inte tala om försämringen av miljön av avgaser. Därför kommer detta inte att vara till nackdel för en direkt jämförelse av utvecklingen av olyckor utan ljus och med ljuset på. Vem skulle annars vägra denna plikt för att bevara de österrikiska ägodelarna?