Provkör Skoda Yeti 2.0 TDI: Allt i vitt?

Kommer en kompakt SUV att lyckas? Skoda kommer att hålla sitt löfte i 100 000 kilometer, eller kommer det att fläcka sina vita kläder med tekniska fel?

Vänta, något är fel här - när man tittar på dokumentationen från Skoda Yeti maratontest uppstår allvarliga tvivel: efter 100 kilometer skoningslös drift i daglig trafik är skadelistan så kort? Det måste saknas ett ark. För att förtydliga frågan ringer vi redaktionen som ansvarar för flottan. Det visar sig att inget saknades - varken i SUV:n eller i anteckningarna. Vår Yeti är just det. Pålitlig, problemfri och fienden till onödiga servicebesök. Endast en gång tvingade en skadad ventil i avgasåtercirkulationssystemet in honom i butiken utanför schemat.

Men vi ska prata om det senare - trots allt måste det finnas något spänningsmoment i den sista historien om vår vita modellklättrare. Så, låt oss börja mjukt från början, när Yeti 2.0 TDI 4×4 i toppklass Experience först gick in i redaktionsgaraget i slutet av oktober 2010 med 2085 170 kilometer på sig. Bilen har 350 hästkrafter och XNUMX Newtonmeter, manuell växellåda, dubbel växellåda, samt generös utrustning som läderklädsel och Alcantara, navigationssystem, parkeringshjälp med aktiv assistent, panoramasoltak, stationär värmare, dragkrok för släpvagn och elmanövrerad förarstol.

Platsen i fråga kommer att dyka upp igen i vår berättelse, men låt oss först fokusera på priset. I början av maraton var det 39 euro, varav enligt expertuppskattningar 000 euro kvar i slutet av testet. Stark dämpning? Vi håller med, men de bittra 18 procenten beror till stor del på de extra tjänster som gör livet ombord på en kompakt SUV extremt rolig.

Observera endast stationär uppvärmning. Det låter först så sexigt som "åderbråckstrumpor" eller "rullstolslift", men det kommer att fylla dig med känslomässig spänning när du ser grannar skrapa is på morgonen, skaka av kyla och svära medan du sitt ner. i en behagligt uppvärmd cockpit. Den är redan bekvämt inredd, har gott om utrymme och, som allt i Yeti, kombinerar den kompakt storlek med vänlig terrängcharm och många användbara egenskaper för vardagligt bruk. Detta framgår av både posterna i testdagboken och brev från Yeti-ägare.

En stark faktor för välbefinnande

Man sitter inne och mår bra – så präglar de flesta recensioner inredningen. Även instrumentbrädan med tydliga instrument och tydligt markerade knappar tar nästan ingen tid att vänja sig vid och orsakar bestående sympati. De beror också på det välgörande förkastandet av modeeffekter, vilket bland annat är bra för sikten från förarsätet. Därför köps många modeller av stadsjeepar - trots allt hoppas deras ägare på fördelarna som är förknippade med en hög sittposition och förment stora glasytor. Yeti levde upp till de förväntningarna – till skillnad från några mycket stilrena rivaler, som designerna försett med coupéegenskaper och därigenom försämrade sidovyn. Det är dock inte alla som gillar det stora glastaket på grund av den starka innervärmen, även om enligt Skoda bara 12 procent av ljuset och 0,03 procent av UV-strålningen tränger igenom det.

Annars är dimensionerna på den raka Yeti lätt att uppfatta vid manövrering, högtalarna på taket är praktiskt taget inte blockerade, och i testbilen stöds parkeringen av sensorer och ljudsignaler, såväl som bilden på skärmen. Om du vill kan du låta det automatiska systemet vrida på ratten när du anpassar dig till parkeringsgapet – då är det bara att dra åt gaspedalen och bromsa. I en jämförelse av parkeringssystem tog ytterligare ett test Yeti andraplatsen och lämnade dyrare rivaler bakom sig.

Rankat nr XNUMX i skadaindex

Förresten, när det kommer till det faktum att många lämnas bakom Yeti, tillägger vi att enligt indexet för skador på bilar som deltar i maratontest av bilmotorer och sportbilar, är den tjeckiska modellen ledande i sin kategori och lär ut alla dess konkurrenter med bara en defekt. och från sin egen oro - förstaplatsen är VW Tiguan, som upptar endast den tionde platsen. Anledningen till det oplanerade besöket på Skodas bensinstation efter en körning på 64 227 kilometer var följande: efter att motorn gått i nödläge flera gånger, diagnostiserades en defekt i avgasåtercirkulationsventilen på bensinstationen. På grund av installationsarbetet som krävdes för bytet kostade reparationen nästan 1100 5413 euro, men utfördes under garanti. Kort därefter fick de trasiga dimljusen och parkeringsljusen bytas ut – och det var allt. Och för ett gnagarbett strax före slutet av testet, som träffade temperatursensorn, var det verkligen inget fel på vår bilnummer DA-X XNUMX.

Det kan dock skyllas på en beroendeframkallande minnesfunktion som tar förarsätet till det läge som lagras i tändningsnyckeln varje gång den startas. Detta läge är särskilt irriterande i ett maratonprov, där bilanvändare ständigt förändras, men efter att ha studerat bruksanvisningen kan de inaktiveras. Annars sitter som regel människor framför sig bekvämt i trånga, solida säten med ett ganska stort justeringsområde. Och även bakre passagerare känner sig aldrig som andra klassens passagerare, delvis tack vare de justerbara, bakåt liggande glidande sätena. Den mellersta kan vikas in och ut, varefter de yttre två kan flyttas för att skapa mer utrymme runt axlarna.

Resor inbjudan

Yeti kan helt enkelt inte kallas ett kompakt, väldesignat fordon för långväga resor. Exakt styrning och manövrerbarhet och tillförlitlighet i kontrollen behaga alla som kör den; även de mer sportiga och / eller fobiska SUV: erna har ingen anledning att klaga. Kanske för att upphängningen är balanserad täthet, och under huven slår ut en muskulös diesel.

Väl i varv utvecklar den 170 hk. TDI utvecklar sin kraft lite disharmoniskt, men annars stör ingenting. Vid start eller vid mycket låga varvtal känns motorn lite trög. De mer oaktsamma lyckas till och med stänga av den – eller starta den med mer gas, och då landar alla 350 Newtonmeter på drivhjulen.

Men inte ens i sådana fall nämns sladd – med det elektroniskt styrda dubbla transmissionssystemet (Haldex viskös koppling) blir resultatet bara mer kraftfull acceleration. Den manuella växellådan fungerade skarpt och klart dag efter dag – liksom Yeti som helhet. Den lackade finishen, klädseln på sätena och ytorna på plastdelarna säger nästan ingenting om de 100 milen tillryggalagda, men talar också om en hög kvalitetsnivå.

Den kraftfulla TDI är inte att beundra för sin mjuka och tysta drift; i större eller mindre utsträckning, beroende på belastning, tilltalade inte dieselintonationer, åtföljda av påtagliga vibrationer, vissa förare. Alla gillade dock den dynamiska prestandan - från acceleration och mellandrag till en maxhastighet på cirka 200 km/h, särskilt eftersom kraften hos tvålitersmotorn ökade något med ökande körsträcka.

Med tanke på det stora frontområdet, dubbla drivlinor och ibland ganska dynamisk körning på motorvägar, är den genomsnittliga förbrukningen i testet 7,9 l / 100 km i allmänhet ok. Med en mer återhållsam körstil kan XNUMX-liters TDI komma förbi mindre än sex procent. Det skulle inte vara särskilt trevligt om vårt vita Yetis vita rykte skadades av överanvändning av diesel.

Skoda Yeti som traktor

Yeti kan dra två ton, och tack vare dieselmotorn med högt vridmoment, den lyhörda dubbla växellådan och den väl matchade växellådan i kombination med det starka greppet är bilen väl utrustad för rollen som traktor. I ett slutet område höll han stadigt en viss kurs med en medvetet dåligt laddad testvagn med hastigheter upp till 105 km / h, vilket är en mycket bra indikator. När släpvagnen börjar svänga tämnar det vanliga trailerstabiliseringssystemet snabbt igen.

Från läsarnas erfarenhet

Läsarnas praktiska erfarenhet bekräftas av resultaten från maratonprov: Yeti presterar övertygande.

Med undantag för den lätt repkänsliga plasten i interiören, ger vår Yeti 2.0 TDI oss obegränsat nöje. En oförklarlig kylvätska läcker efter att ha kört 11 km förblev ett isolerat fall. TDI-motor med 000 hk passar från 170 till åtta liter per 6,5 km. Utförandet är i nivå med kopplingen tack vare den dubbla växellådan.

Ulrich Spanuth, Babenhausen

Jag köpte 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition eftersom jag letade efter en modell med dubbla drivlinor. Det fick vara en dieselmotor, inte för stor, inte för liten, med plats för två hundar och för att handla i järnaffären, och dess stolar gav god komfort. Vår Yeti har inte lämnat några av våra önskningar ouppfyllda och även i snö och is guidar vi oss pålitligt på motorvägar och grusvägar. Även 2500 kilometer är smärtfritt, även om jag har problem med ryggen. Men Škoda är inte bara en genialiskt utformad långdistanslimousine, utan tack vare sina kompakta mått och goda sikt kan den enkelt parkeras. Och om allt som du inte har märkt ännu, kommer betjänten att varna dig. Till detta ska läggas enkel manövrering, flexibel inredning och en kraftfull motor. Förutom en lite hög lasttröskel är bilen nästan perfekt.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Jag fick min Yeti med 140 hk diesel, DSG och dubbel växellåda i mars 2011. Även efter 12 km finns det inget att klaga på, bilen är smidig och snabb, greppet är mycket bra. När man drar en släpvagn är samspelet mellan DSG och farthållare en dröm, med den genomsnittliga bränsleförbrukningen kvar inom ett måttligt intervall på cirka sex liter per 000 km.

Hans Heino Siphers, Lüthienvestt

Sedan mars 2010 äger jag Yeti 1.8 TSI med 160 hk. Jag gillar särskilt den jämnt löpande och snabbväxande motorn med en kraftfull mellandragkraft. Medelförbrukningen är åtta liter per 100 km. Jag var också nöjd med vägens manövrerbarhet och de många alternativen för att ordna en oklanderligt designad interiör. Jag är något irriterad över det höga ljudet från däckens kontakt med vägen. Dessutom, efter 19 km, misslyckades diskenheten i Amundsen-navigationssystemet, så hela enheten byttes ut under garantin - liksom den missfärgade Skoda-logotypen på bagageluckan. Förutom en och annan oljetryckslampa utan anledning, har Yeti inte orsakat några problem, och jag har aldrig varit så nöjd med någon annan maskin hittills.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

SLUTSATS

Hej människor Mlada Boleslav - Yeti är inte bara en av de coolaste modellerna i Skoda-sortimentet, utan visade också att den har egenskaperna hos en maratonlöpare under 100 svåra kilometer. Om den defekta ventilen är utesluten från recirkulationssystemet har den gått sträckan utan några skador. Utförandet verkar också vara i gott skick - Yeti ser gammal ut men inte sliten. Den klarar vardaglig stadstrafik och långa körningar lika bra, och erbjuder komfort och flexibel inredning. Och tack vare dess 000 hk. och dubbel överföring utvecklas säkert under alla förhållanden.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.