Provkör Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Innehåll
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Vi testade toppversionen av Skoda Superb Laurin & Klement, utrustad med en 2.0 TDI DSG-automatlåda med 190 hk. och fyrhjulsdrift.
Pagella
|
|
Skoda Superb är en bekväm lyxbil med gott om plats ombord. Toppen av Laurin & Klem-sortimentet har alla nödvändiga tillbehör och 4X4-dragkraft, men priset gör att den kan jämföras med mer välkända premiumbilar.
Sedaner är knepigt territorium, full av konkurrens och nästan fullständigt tyskt monopol. där Skoda Superb den har dock allt att lysa, och den har inget att avundas från premiumkonkurrenter. Den version vi testade är toppen av Laurin & Klement-serien – en version uppkallad efter de två grundarna av märket – som drivs av en 2.0 TDI-motor med en 190 hk växellåda. automatisk DSG och fyrhjulsdrift.
RќRѕRІS <Rμ utmärkt den har tydliga och skulpturella linjer, vilket stilmässigt är ett jättesteg framåt jämfört med föregående generation. Vår version LED-enheter och 18-tums hjul ger det ett riktigt speciellt utseende, och på scenen kan det tävla med långt mer ädla rivaler. Det är inte svårt att hitta Audi -detaljer i sin design, det räcker att parkera den bredvid A4 för att inse att det faktiskt bara är klänningen som förändras.
Men Superb är en bra kopia av sin syster från Ingolstadt, tvärtom, dess diskreta utseende gör den till en mer konkret bil riktad till en publik som inte vill verka snobbig och borgerlig, men som samtidigt inte vill ge upp lyx och ge företräde åt en hög nivå av komfort.
stad
Biltonnage (la utmärkt (486 cm lång och 186 cm bred) gör det inte till en riktig parkeringsdrottning, men de olika sensorerna och parkeringshjälpen gör livet mycket enklare.
Storleken är Superbs enda problem när den används i staden, för annars är den verkligen avslappnad.
Med olika lägen (ECO, Comfort, Normal, Sport och Individual) som interagerar med styrkonen, stötdämpare, motor, växellåda och dragkraft, ändrar Superb karaktär efter eget tycke. I ECO- och Comfort-lägen är det extremt avkopplande: styrningen är lätt och konsekvent, och 6-växlad DSG är alltid snabb och smidig i passningar, och stötdämparna får bilen att flyta på alla typer av stötar och hål.
Il 2.0 TDI den är rund och progressiv, vridmomentet på 400 Nm känns; Således kan växellådan snabbt välja toppväxel inom några hundra meter för att hålla förbrukningen till ett minimum.
Utanför staden
La Skoda Superb Den fungerar bäst på mellan- och långdistansresor: tack vare fyrhjulsdriften, oavsett väder, tar den dig säkert och lugnt till din destination. Bilen är mycket trevlig att köra och, även om den inte är sportig, uttrycker harmonin i kontrollerna och den solida konstruktionen utmärkt kvalitet.
Sätena är mjuka, sätet är bekvämt, inte så lågt som i BMW 3 -serien, men den ”rätta” förarpositionen är lätt att hitta och det är skönt att hålla i ratten.
Tack vare fjädringen Dynamisk chassikontroll, Superb förändrar stämningen på ditt kommando.
När sportlägen väljs är styrningen stabilare, motorn är mer lyhörd och dämparna är fastare. Tänk på att det inte kommer att vara en riktig sportbil, men den svarar betydligt bättre på förarens input. Styrningen är något "smärtfri" och frånkopplad från chassit, och Superbs dynamik förblir långt ifrån sin "hemmanival" Passat.
Il motor 2.0 TDI är utmärkt, både när det gäller körning och körning och dragkraft. 190 h.p. och 400 Nm räcker för att ge ett utmärkt skott i de fyra första växlarna, och motorn utvecklar smidigt ett varvtal på upp till 4 rpm. Enheten går väldigt tyst och även när den svänger upp är ljudet trevligt och inte särskilt irriterande, vilket definitivt är ett bra resultat för en fyrcylindrig diesel.
Il cambio DSG å andra sidan förblir det alltid exemplariskt när det gäller hastighet och smidighet i växling, både i automatiska och manuella lägen med paddlar eller spak.
Dessutom, i ECO -läge, varje gång du tar foten från gasen, neutraliseras fordonet för att maximera effektiviteten och minska bränsleförbrukningen. Så snart du rör vid gaspedalen svarar motorn direkt. Vi älskar den här funktionen, som inte bara låter dig konsumera mindre, utan också gör bilen (nästan) lika tyst som en elektrisk.
huvudväg
Det finns allt du behöver för att slipa kilometer: adaptiv farthållare, ljudsystem Canton med 12 högtalare, inklusive subwoofer och digital equalizer, varning för blinda vinkel, automatisk nödbromsning och vertikal mätarläsare. Aerodynamiskt sus är minimalt, liksom däckrullning.
Kort sagt utmärkt han skämmer bort dig och får dig att resa som en pasha.
Tack vare all säkerhetsinriktad teknik, inklusive nödbromssystemet, behövs det inte för mycket uppmärksamhet och stressen vid körning är alltid minimal.
Livet ombord
Med en längd på nästan 5 meter och en hjulbas på nästan 2,90 m. Skoda Superb det är verkligen ett vardagsrum på fyra hjul. Bagageutrymmet, som öppnas som en enda baklucka (ovanligt för en kombi), öppnas elektriskt och har en fantastisk lastkapacitet: 650 liter - mot 586 för Passat och 480 för A4.
Interiören är helt klart av högsta kvalitet: lädret är väldigt mjukt och instrumentbrädan är täckt av mjuk plast och högkvalitativa material. Stylingen är något svalare än sina tyska systrar, men med detaljer som den ljusgröna linjen som korsar hytten och det quiltade lädret på sätena får interiören ett elegant men konkret utseende.
Passagerarutrymmet är tillräckligt stort, både fram och bak, och klimatet är också justerbart bak. I den här versionen hittar vi också gardiner för de bakre fönstren och paraplyerna in i dörrarna, precis som på Roll's Royce.
Det råder heller ingen brist på tekniska tillbehör: dessa är kapacitiv pekskärm Den 8-tums bärbara datorn är väl integrerad och infotainmentsystemet är fullt med all anslutning du behöver. För en avgift på € 1.070 kan du till och med få en digital radiomottagare och en TV -tuner.
Pris och kostnader
La Skoda Superb under utveckling Laurin och Clement med 2.0 TDI-motor med 190 hk och 4X4-drift, dess listpris är 42.490 160 euro. Detta är ett högt pris, inte så mycket i absolut mening - kvaliteten och utrustningen är utmärkt - men jämfört med konkurrenterna. En mer dynamisk VW Passat med samma motor och utrustning kostar 4 euro mer, medan Audi A4.830 (tidigare version), återigen med fyrhjulsdrift och sportutrustning, kostar XNUMX euro mer.
Från honom har tjeckien en riktigt exceptionell bagageutrymme och rik utrustning, men här är versionen. Laurin och Clement sätter Superb i en besvärlig position på marknaden.
Å andra sidan, trots fyrhjulsdriften, är 2.0 TDI inte särskilt törstig under alla förhållanden, särskilt tack vare ECO-läget. Superb uppnådde ett verkligt genomsnitt på 16 km / l under vår testperiod.
säkerhet
Den långa hjulbasen, exakt elektronisk styrning och fyrhjulsdrift säkerställer Superbs överlägsna stabilitet i varje situation. Den tjeckiska sedanen har också ett 5-stjärnigt betyg i Euro Ncap-säkerhetstestet.
Våra resultat
METOD
| motor | 4-cylindrig raddiesel |
| partiskhet | 1968 |
| Potens | 140 kW (190 hk) vid 3500 gpm |
| ett par | 400 Nm |
| godkännande | Euro 6 |
kapacitet
| Bagage eller | 625 - 1760 dm3 |
| tank | 66 liter |
PRESTANDA OCH FÖRBRUKNING
| 0-100 km / h | 7,6 sekunder |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| Konsumtion | 4,9 l / 100 km |
| utsläpp | 131 g / km2 (CO2) |
STORLEK OCH PRIS
| Längd | 487 cm |
| bredd | 187 cm |
| höjd | 147 cm |
