Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone drog det främre passagerarsätet till ett helt horisontellt läge bara för att måla bilen över natten, tog bort dynan och satte sig bekvämt i baksätet, och planterade försiktigt sina långa ben på främre passagerarsätet. "Det är som en säng", tillade hon, och jag bläddrade frenetiskt och nervöst igenom radion, bara för att ta tankarna... Tycker du inte att vårt arbete kräver mycket ansträngning? Sedan fick hon reda på att hon skulle åka (halvsittande, liggande) flera gånger i en så bekväm bil, och jag tänkte för mig själv att en sådan bil skulle åka, åka och åka igen med ett sådant sällskap utan problem... Hejsan . Havel, behöver du en chaufför som tar hand om värdinnor vid officiella mottagningar? Jag har tid...

Vem som ligger bakom detta är viktig

Superb är Škodas språng in i businessklassen, så den riktar sig främst till dem i baksätet. Man tror att det är viktigt att titta på den som pekar på föraren bakifrån, och inte på föraren. Affärsmannen eller hans dam som köper den här bilen uppskattar dess oigenkännlighet och dolda tillfredsställelse. De kanske bara gömmer sig för Dakars eller svartsjuka grannar om man tittar på dem för man kan inte ha mycket pengar om man bara har en Škoda...

De dagar då Škoda bara var en folkbil, och Audi, Mercedes-Benz och till och med Volkswagen med sina prestigefyllda limousiner är lyxiga, är äntligen över. Skoda gick självsäkert in i businessklassen. Säg bara inte det till dakarna ...

Det krävs också ett stort steg för att komma in, då det finns så mycket utrymme i den här bilen att det vore lite av en överdrift, utan en antydan till samvete, att lägga till en tredje sits eller bänk för ömma fötter. Redan nu kommer föraren och framsätespassageraren att vara bortskämda med rymlighet, eftersom sätena är justerbara i alla riktningar, för att inte tala om baksätet, där en 190-centimeters basketspelare tryggt kan läsa tidningen i all sin prakt. Den enda begränsningen är takhöjd, eftersom det sluttande taket hindrar Superba från att utses till Årets basketbil! Kanske basketspelarna prutar och får Superb som sponsorbil? Sagadins seger skulle förmodligen inte ha tillåtit hans pojkar att bli så bortskämda, men baksätet skulle vara perfekt för vår främsta basketstrateg, eller hur? Speciellt när han efter ett hårt lopp (ah, jag fick en hjärtinfarkt igen, skulle jag nog berätta för föraren) sjunker ner i baksätet, justerar mängden kall luft med omkopplarna mellan framsätena och funderar tyst över misstag förra loppet.

Skrämma dina rivaler

Varje gång jag närmade mig Superb på en fullsatt parkeringsplats märkte jag den på långt håll på grund av dess storlek. Plattformen på vilken de tjeckiska formgivarna designade den konservativa karossen (en del fann till och med att de kombinerade funktionerna hos den mindre Octavia och Volkswagen Passat) togs från Passat och ökades med tio centimeter. Med det har de gjort en skamlöst stor och fin bil som även går hem till Audi A6 och Passat. Nu frågar jag dig: varför skulle du köpa en dyrare (om vi tittar på priset på en tum av en bil!) En bil av ett mer prestigefyllt (syster)märke om Superb erbjuder dig allt? Den har massor av utrymme, massor av utrustning, förstklassig komfort och utförande, och har samma chassi och motor. Om Volkswagen och Audi bara räknar med sitt (bra) namn är det dags att få panik. Škoda producerar allt mer sofistikerade bilar som också håller priset på begagnatmarknaden (Octavia är ett bra exempel) och det finns stor efterfrågan på dem också.

Men bilen kan inte ses som något strikt rationellt, och känslor är inblandade i valet. Och – i ärlighetens namn – har ditt hjärta någonsin börjat slå snabbare med en Škoda? Vad sägs om en polerad BMW, Mercedes-Benz, Volvo eller Audi? Det finns fortfarande en skillnad här.

Superb ersätter Laguna

Den största överraskningen jag har upplevt i Superb är den "mjuka" fjädringen. Jag bläddrade igenom datan på den utökade Passat-plattformen i mitt huvud, samlade intryck från Octavia och redan nämnda Passat och körde de första metrarna med tanken på ”déjà vu” (jag såg det redan). Men nej; om jag förväntade mig ett tyskt "hårt" chassi blev jag förvånad över den "franska" mjukheten. Därmed går de i rakt motsatt riktning, som till exempel Renault med Laguna: fransmännen satsade till en början på mjuk fjädring, och i nya Laguna gav de ett mer "tyskt" intryck under körningen. Tjeckerna har gjort en bil som ser ut som en tysk produkt och som känns mer "fransk" i den.

Min sextioåriga pappa med dålig rygg var imponerad, men jag var lite mindre imponerad, eftersom jag hade föredragit franska uniformer och tysk teknik. Men jag är ingen typisk köpare av den här bilen, och det är inte min pappa heller! Därför, utan en antydan till ånger, förklarar jag att Superb med längre fjädrar och mjukare stötdämpare är rätt balsam mot ryggsmärtor, oavsett om du kör längs Ljubljanabassängen, Steiermarks Pohorje eller den asfalterade Pragvägen.

Med ett mjukare chassi påverkas inte väghållningen alls, vilket framgår av betyget under rubriken "Driving Performance", där de flesta av våra testförare gav ett betyg på nio av tio i avsnittet "Chassis lämplighet till fordonstyp". . Den fick dock en mer blygsam total prestandapoäng på grund av sidvindskänslighet, alltför indirekt styrning och sämre körning, dvs. förarvänlighet. Skoda Octavia RS erbjuder allt detta i stor utsträckning, men de potentiella köparna av Superb är väl inte fabriksskoda-rallyförarna Gardemeister eller Eriksson?

Motorn i Škoda Superb är en god vän till Volkswagen-koncernen. Den turboladdade 1-liters fyrcylindriga motorn ger smidighet och därmed självförtroende både på motorvägen och på huvudvägen. Växellådan är femväxlad och är som en gjutning för den här motorn, då utväxlingsförhållandena beräknas tillräckligt snabbt för att accelerationerna överträffar förväntningarna (observera att bilens tomvikt är nästan ett och ett halvt ton), och sluthastigheten är långt över hastighetsgränsen. Om jag var kräsen skulle jag säga att den mer avancerade 8-liters V2-motorn hade passat den här bilen bättre (högre vridmoment vid lägre varvtal, mer prestigefyllt ljud från den sexcylindriga motorn, mer blygsamma vibrationer i V8-motorn ... ), och förutom det skulle jag inte göra det. Jag försvarar mig antingen i sjätte, ekonomisk växel. Förbrukningen på testet var 6 liter per hundra kilometer, vilket kan reduceras till drygt åtta liter med en mycket lugn högerfot och den mest blygsamma driften av turboladdaren (och fortfarande vid normal körning!). Mindre illusion.

Lahko natt

Men trots motorns manövrerbarhet och en pålitlig position på vägen (ja, den här bilen får även hjälp av den allsmäktiga ESP, som även växlar med en knapp på instrumentbrädan) älskar Superb mjuka och lugna förare. Så jag blev glad när ganska många passagerare somnade i passagerarsätet (ja, ja, jag erkänner, kvinnor också). Således bekräftade de bara att säkerheten och komforten för denna bil under de sena kvällstimmarna invaggar även de mest fylliga människorna i en behaglig sömn. Trots presidentens ljus! Därför, innan kvällsresan, måste du viska till din passagerare: "God natt."

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	23.644,72 €
Testmodellkostnad:	25.202,93 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal hastighet:	216 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,3 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti utan körsträcka begränsning, 10 års garanti för rost, 3 år för lack

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 86,4 mm - slagvolym 1781 cm3 - kompression 9,3:1 - maxeffekt 110 kW (150 hk .) vid 5700 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 16,4 m/s - specifik effekt 61,8 kW/l (84,0 l. cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - avgasturboladdare - Efterkylare - Vätskekylning 210 l - Motorolja 1750 l - Batteri 5 V, 2 Ah - Generator 5 A - Variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,780 2,180; II. 1,430 1,030 timmar; III. 0,840 3,440 timmar; IV. 3,700 timmar; v. 7; back 16 205 – differential 55 – hjul 16J × 1,91 – däck 1000/36,8 R XNUMX W, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 216 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,29 - främre enkelupphängning, bladfjädrar, dubbla triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbelkrets bromsar, främre skivor (tvungen kylning), bakre skivor, servostyrning, ABS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1438 kg - tillåten totalvikt 2015 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1300 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4803 mm - bredd 1765 mm - höjd 1469 mm - hjulbas 2803 mm - främre spår 1515 mm - bak 1515 mm - minsta markfrigång 148 mm - körradie 11,8 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1700 mm - bredd (knä) fram 1480 mm, bak 1440 mm - höjd över säte fram 960-1020 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 920-1150 mm, baksäte 990 -750 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 462 l
Låda:	Normalt 62

Våra mått

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Mätaravläsning: 280 km - Däck: Dunlop SP Sport 2000
Acceleration 0-100km:	9,3s
1000 m från staden:	30,4 år ( 175 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,1 (V.) sid
Maximal hastighet:	208 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	15,5 l / 100 km
testkonsumtion:	13,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (314/420)

• Skador på Superb kan bara skyllas på att den inte har ett stort namn. Men om Škoda fortsätter att röra sig i denna riktning kommer detta hinder också att bli historia. Och då kan vi bara minnas att Škoda förr var billiga bilar i vårt land.

• Exteriör (12/15)

  Superbs utseende är för likt Passat och Octavia för att kunna betygsättas högre.

• Interiör (118/140)

  Utmärkta blöjor med utrymme och utrustning jämförbar med konkurrenterna. Materialen är av hög kvalitet, precisionen i utförande är utmärkt.

• Motor, växellåda (32
  
  
  / 40)

  Man kan bara skylla på motorn för sin girighet (150 hk måste bara hämta energi någonstans ifrån för att kunna flytta minst ett och ett halvt ton snabbt), perfekt synkroniserat med växellådan.

• Körförmåga (66
  
  
  / 95)

  Ingen av förarna ogillade det mjukare chassit, och vi var något mindre nöjda med sidvindsöverkänsligheten.

• Prestanda (20/35)

  Utmärkt acceleration och toppfart, bara bristen på flexibilitet vid låga varvtal (en bieffekt av turboladdaren) lämnar det sämsta intrycket.

• Säkerhet (29/45)

  Nästan perfekt, bara ägaren av en frisyr vill ha mer.

• Ekonomi

  Bränsleförbrukningen är inte den mest blygsamma, vilket också kan hänföras till bilens vikt.

Vi berömmer och förolämpar

bekvämt chassi

rymd, särskilt i baksätena

stor bagageutrymme

motorprestanda

plats för ett paraply i vänster bakdörr

ljus i backspeglarna och bakom handtagen i dörrarna

genomsnittlig och maximal bränsleförbrukning

oigenkännlig kroppsform

för liten öppning i bagageutrymmet

bara ett spår i den bakre bänken