Skoda Scala – håller nivån!

Det verkar som att nu köper alla stadsjeepar och crossovers. Vi ser dem ofta på vägarna och vi ser även försäljningssiffror som bevisar deras popularitet.

Men om vi tittar på resultaten för alla segment, ja, stadsjeepar är väldigt populära, men kompakta bilar är fortfarande de absoluta kungarna. Och det är därför nästan varje tillverkare - både "populär" och "premium" - har sådana bilar till salu.

Som ett resultat är marknaden mycket stor, och köpare kan välja mellan minst ett dussin modeller. Byt Golf, A3, Leon eller Megan i samma andetag. SÅVÄL SOM Synd om klippan? Vad är det och är det värt det att vara intresserad?

Scala, eller nya Skoda-kläder

Skodas popularitet är både en välsignelse och en förbannelse. En välsignelse, eftersom mer försäljning betyder mer inkomst. Helvete, för när en ny modell kommer ut på marknaden ser vi den på ett ögonblick så ofta att vi börjar bli uttråkade.

Och det är förmodligen därför Synd om klippan representerar en helt ny stil. Grillen liknar andra modeller, men denna form av strålkastare dyker upp här för första gången. Det verkar ha vissa likheter med Karoq eller Superbe, men man kan se att det är ett nytt "stilistiskt språk". På ett eller annat sätt har den ansiktslyftade Skoda Superb blivit lite som denna Scala.

Det kanske mest intressanta är sidlinjen. Synd om klippan. Huven är relativt kort, men vi noterar också att den går på sidorna av bilen – precis som Superba. Taket reser sig och faller mjukt, vilket ger Scala mer dynamik. Ganska korta överhäng ser också bra ut, karossen är kompakt.

Vi kan välja mellan 12 karossfärger och 8 typer av fälgar, varav den största är 18.

Och en helt ny Scala-interiör

Instrumentpanel Synd om klippan den är olik någon annan Skoda-modell. Vi har en helt ny luftkonditioneringspanel, en infotainmentmodul som är upphängd från instrumentbrädan och en bred trimpanel som kan lägga till elegans eller en mer dynamisk karaktär till interiören.

Den långa hjulbasen på 2649 mm lovar att det ska finnas gott om plats i kupén. När vi sitter inne tröstar vi oss bara med detta - det är tillräckligt brett för fyra vuxna, och ingen av dem kommer att klaga på mängden benutrymme. Och samtidigt i bagageutrymmet finns plats för 467 liter bagage.

Materialkvaliteten är bra överst på instrumentbrädan och hyfsad i botten. Inget som vi inte förväntade oss.

Den aktiva hårdvaruversionen för PLN 66 500 är grundversionen. Synd om klippan, men i den får vi redan nästan alla säkerhetssystem, inklusive Front Assist och Lane Assist. Vi har även LED-lampor som standard, skymningssensor eller Radio Swing med 6,5-tumsskärm, samt två USB-portar på framsidan. Observera att detta är USB-C-portar, som tar mindre plats och laddar telefonen snabbare vid 5A (istället för 0,5A i standard USB), men som kräver köp av nya kablar. För PLN 250 kommer vi också att lägga till ytterligare två kontakter på baksidan.

W Synd om klippan Det finns också en klassisk isskrapa under gaslocket och ett paraply i dörren eller under sätet, beroende på modell. Det finns även fack under sätena och en rad andra ställen som hjälper oss att organisera utrymmet i bilen.

Ambition-versionen kommer med bakre parkeringssensorer som standard, medan Style kommer med fram och bak. På denna toppversion har vi även backkamera, farthållare, uppvärmda framsäten och spolstrålar, luftkonditionering med dubbla zoner, uppvärmda elspeglar, ett smartlink-system + radio med en 8-tums Bolero-skärm , och mycket mer.

Många gillade den virtuella sittbrunnen och vi kan också beställa den Synd om klippanäven om det kostar ytterligare 2200 PLN. Av de mer intressanta utrustningarna: för PLN 1200 kan vi köpa en Bluetooth Plus-modul, tack vare vilken vi kommer att få en hylla för trådlös laddning av telefonen, och telefonen kommer att kunna använda bilens externa antenn, så räckvidden kommer att bli bättre.

rider fint

Vi testade versionen med basen 1.0 TSI-motor med 115 hk. och 200 Nm maximalt vridmoment. Denna motor är endast tillgänglig med en manuell sexväxlad växellåda och möjliggör överklockning Stoppar upp till 100 km/h på 9,8 sekunder.

Det är ingen hastighetsdemon. Det är inte spännande att köra, men det var nog inte meningen. Är det körglädje? Ja, faktiskt, för i nästan varje manöver känner jag mig säker och stabil vid kurvtagning och körning i högre hastigheter. Förare som känner sig säkrare med denna Scala-karaktär kommer säkert att bli nöjda.

1.0 TSI-motorn har redan gjort sig gällande vad gäller arbetskultur. Det är naturligtvis en 3-cylindrig, men med utmärkt ljudisolering. Även när vi accelererar till 4000 rpm är det nästan ohörbart i kupén. Ett Synd om klippan den är också ganska dämpad, så att rörelsen här utförs utan oönskat ljud.

Själva hänget Synd om klippan det var verkligen designat med mer komfort i åtanke, men det fanns inget vi kunde göra åt det. Det finns också en Sport Chassis Control-fjädring sänkt med 15 mm, vilket säkerligen förbättrar körprestandan - kanske vi provar det på ett annat exemplar.

1.0 TSI kan vara ekonomisk, men den är väldigt känslig för förändringar i körstil, som turboladdade motorer. Så vi kan flytta de deklarerade 5,7 l / 100 km även i blandat läge - bara på motorväg - men om vi börjar bli tuffare på gaspedalen och försenar växlingarna kommer vi snart att se 8 eller till och med 10 l / / 100 pr. dator km.

Som Skoda Scala

Synd om klippan Funktionell och tekniskt avancerad, detta är en av de nyaste kompakterna, så den har mycket som standard.

Men kommer han att vinna hjärtan vid första ögonkastet? Jag tvivlar på det. Synd om klippan den här bilen har praktiskt taget inga brister, förutom en sak - den orsakar inte stora känslor.

Ni kommer definitivt att gilla varandra - han kommer alltid att vara redo att köra, alltid göra resan trevligare och låta föraren slappna av, men detta kommer inte att vara kärlek. Det här är vad bilar är mer inriktade på - skala han klarar allt på en gång.