Provkör Skoda Roomster: rumsservice

2006 introducerade den flitige Skoda VW sin rymliga högtaksvagn. 2007 sprang Roomster ett 100 000 kilometer långt testmaraton – och fullföljde det med lika iver.

Det är märkligt varför bildesigners genomför sina tester i tuffa miljöer som subpolära Norge, Death Valley eller den norra delen av Nürburgring, samtidigt som de ignorerar de enorma testerna och den destruktiva potentialen hos familjer med små barn. Alla standardtester är bara roliga små bråk jämfört med vad som kan hända med en bil på väg till snabbköpet med mamma som kör och barn i barnstol. Efter en sådan resa ser inredningen i vår bil ut som en pub där två stridande rockband slår varandra.

Till att börja med

En bil som är avsedd att användas som familjebil måste vara oändligt stabil, hållbar och motståndskraftig mot ofta tvätt. När Roomster först parkerades i redaktionens underjordiska garage sommaren 2007 verkade det lite ömtåligt för de utmaningar som väntar. Han hade en Comfort-version med lättmetallfälgar (som ännu inte hade upplevt de hårda trottoarkanterna) och delvis läderklädda säten (som inte kände till chokladsmetade fingrar).

Tillvalsutrustning som ett glastak, automatisk luftkonditionering och några små prylar höjde sitt dåvarande pris från en bas 17 090 € till 21 785 €. Det vore bättre om de inte inkluderade 990 euro för navigationssystemet. Förmodligen är ett kärnkraftverk lättare att driva och sköta, fungerar tydligare och, hoppas jag, tillförlitligare än denna navigering, som ibland helt tappade orienteringen - till exempel i staden Chur i den västligaste delen av Schweiz, som stolt tillkännagavs att vi hade anlänt till Arosa, i dess östligaste del.

Blygsam potential

Under hela maratonprovet var navigationen en av två ständiga stimuli. Den andra var en cykel. I grund och botten bör 86 hästkrafter räcka för att köra den nästan 1,3 ton Roomster ordentligt. Den rena dynamiska prestandan, som har förbättrats avsevärt över tiden, tyder inte heller på strömbrist. Den ivrigt svängande 1,4-litersmotorn saknar dock flexibilitet, vilket måste kompenseras av de fem växlade växellådornas korta utväxling. Så, vid 135 km / h i femte växeln, roterar motorn vid 4000 rpm. och går vidare till skandalösa intonationer, som den knappa ljudisolering knappast kan motstå. Detta begränsar Roomsters lämplighet för långa resor.

Eftersom dragkraften fortfarande saknas trots de korta växlarna måste den lätta och exakta transmissionen växlas så ofta att den redan i slutet av testet ser sliten ut. Höga varv ökar också förbrukningen - motorn är i genomsnitt 8,7 l / 100 km från tanken, vilket är ganska mycket för temperamentet. Men låt oss tänka positivt och notera åtminstone en fördel med ett svagt driv – med det håller däcken länge.

Inga speciella anspråk

Roomster hanterar andra förbrukningsvaror med samma omsorg och omtanke. Kostnaden för en glödlampa och en uppsättning torkare är 52 euro. Behovet av att fylla på olja mellan servicekontrollerna är minimalt - en liter för hela kontrollperioden. Färddatorn krävde servicebesök inte mer än en gång var 30 000:e kilometer och en oljebytesservice kostade i snitt 288 euro – relativt lite med tanke på att Renault Clios snittpriser var 20 euro högre.

Det var få reparationer, och de få som behövde göras täcktes av garantin - ett löst dörrstopp, blinkersspak och en ny motor för att höja fönstret skulle annars kosta €260 plus arbetskraft, vilket inte är särskilt dramatiskt. Telefonen byttes även under servicekampanjen. Efter två oplanerade servicebesök är Roomster rankad #XNUMX som det mest pålitliga fordonet i sin klass.

I maratonprovet visade bilen motståndskraft, god hälsa och imponerande immunitet mot stressfaktorer. Efter att ha gått igenom hela testkörningen ser den enkelt dekorerade interiören ut som om ingen gick in. Endast mekanismen för att höja det bakre högra glaset är igen inte helt funktionellt, och på en dålig väg kan du höra en liten knas och sprickor i området med ett litet glaserat panoramatak. Det öppnar inte och på sommaren, trots mörkarna, orsakar det en kraftig uppvärmning av interiören, vilket gör luftkonditioneringen till det yttersta.

Vinterträdgård

Att Roomster är baserad på Fabia framgår inte bara av dess mycket goda smidighet, utan också på det relativt begränsade utrymmet framtill – något normalt för en liten bil. Till skillnad från andra kombibilar med högt tak tillåter Roomster föraren och framsätespassageraren att sitta djupt i bekväma säten. Detta begränsar sikten på samma sätt som en överförlängd andra kolumn passerar genom fönsterramar. Å andra sidan har resenärer i den rymliga bakdelen bättre sikt. Tack vare stora fönster och ett glastak färdas du genom vinterträdgården.

De viktigaste fördelarna med Roomster är den rymliga baksidan och den extremt flexibla inredningen, vilket gör den tjeckiska modellen överlägsen konkurrerande högtaksmodeller. De tre separata sätena i andra raden kan flyttas framåt och bakåt separat, vikas in och ut. När det lilla styva mellansätet tas bort från hytten kan de två yttre sätena skjutas inåt för att ge mer armbågsutrymme. Denna operation utförs ofta och kräver lite mer manuell arbetskraft, men ända fram till slutet gick testet smidigt, med undantag för de lätt skrapande klämmorna.

Positivt resultat

Bagagevolymen var helt otillräcklig - med samma totala längd kan Renault Kangoo maximalt rymma mer än en kubikmeter. Men Roomster kommer inte att konkurrera med Kangoo, om så bara för att den saknar de extremt praktiska skjutdörrarna. Skoda-modellen förlitar sig på andra egenskaper - till exempel manövrerbarhet på vägen. Hans förare känner inte en skugga av känslan av att han kör en skåpbil. För en bil med tjusningen av ett stort paket barnblöjor går Roomster in i hörn med tilltalande precision och hanterar dem med lätthet och neutralitet. Detta är en konsekvens av den stela fjädringen, inte fokuserad på en särskilt bekväm åktur.

Mer om pengar – efter test tappade Skoda-modellen 12 euro i pris. Det låter hårt, men främst på grund av de många extra funktionerna. Mer opretentiösa modeller behåller sitt pris i mycket större utsträckning. Ytterligare en poäng till förmån för Roomster, som inte har något att frukta från de norska klipporna, Death Valley eller Nürburgring. Och även från en resa till snabbköpet.

text: Sebastian Renz

Utvärdering

Skoda Roomster 1.4

Första platsen i indexet för skador på bilar, moto och sport i motsvarande klass. 1,4-liters bensinmotor med 86 hk Tillräckliga dynamiska egenskaper förbättrades i slutet av testet, inte riktigt smidig gång, hög förbrukning (8,7 l / 100 km). 57,3% föråldring. Måttliga underhållskostnader, långa serviceintervall (30 000 km).

tekniska detaljer

Skoda Roomster 1.4
Arbetsvolym	-
Effekt	86 k. Från. vid 5000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	12,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	171 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,8 L
Grundpris	17 090 euro