Provkör Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia är en av de mest populära bilarna i Europa - och vad visade maratonloppet?

Den överbelastades ofta och nästan ingen bevakade den - den populära Skoda stationvagnen med en två-liters diesel, dubbel transmission och Scout-utrustning. Efter 100 000 kilometer är det dags att göra status.

Läder- och Alcantara -klädsel, musik- och navigationssystem, distansradar, nyckelfritt inträde - är detta fortfarande det märke som kom på marknaden med tanken att endast tillgodose grundläggande bilbehov? Den som VW-koncernen köpte från den tjeckiska staten 1991 för att kunna erbjuda priskänsliga köpare ett billigt alternativ till huvudmärket med modern utrustning, men enkelt utförande och utrustning? Idag visar fakta att de nuvarande modellerna stjäl kunderna inte bara från rivaler som Opel eller Hyundai, utan också från de sofistikerade och dyra bröderna Audi och VW.

Som den mest populära importerade bilen i Tyskland rankades Octavia 2016 igen bland de tio bästsäljande kombi-modellerna och i denna karossform föredras oftare än den tekniskt relaterade Golf Variant. Först och främst är ett solidt argument för att köpa det större inre utrymmet mot lägre priser, men köpare gör sällan så tunna räkningar. Tvärtom - många av dem beställer mer kraftfulla motorer, automatväxellådor, dubbel växellåda samt höga utrustningsnivåer och betalar mer än dubbelt så mycket som priset för basen Combi 1.2 TSI för 17 850 euro med 86 hk. och en seriell isskrapa, men utan luftkonditionering.

Scout lämnar inga spår på vintern

Testbilen med utveckling av 184 hk. två-liters TDI, dubbelkoppling och Scout-utrustning lanserades i början av maratonprovet i början av 2015 med ett baspris på 32 950 euro, med de 28 utvalda tillbehör som höjde slutpriset på bilen till 43 435 euro. Även om vi kan klara oss utan några av dem är de flesta användbara och gör livet ombord trevligare och säkrare - till exempel ljusa bi-xenonljus, bra anslutning till en smartphone och iPod plus röststyrning eller kraftfull uppvärmning i baksätena. Dessutom är Octavia tack vare den dubbla växellådan med en femte generationens Haldex-koppling, elektroniska differentialspärrar och vridmomentfördelning mycket väl utrustad för den kalla årstiden.

I Scout-versionen med ett paket för dåliga vägar, ökat markfrigång och bottenskydd under motorn klarar bilen bra även med grusbanor och snöiga backar - men med ändrade inställningar av stötdämpare, som komforten lider av. Speciellt i staden och endast med föraren ombord svarar fjädringen på korta stötar utan att känna mot bakgrunden av de studsande rörelserna från standard 17-tums hjul. Det finns ingen adaptiv fjädring som i den mer elastiska Golfen, men i gengäld är nyttolasten mycket högre (574 istället för 476 kg).

Bagageutrymmet håller också mer än den 12 cm kortare bror i affären (1740 istället för maximalt 1620 liter) och kan delas eller justeras med en rörlig andra våning när det bakre ryggstödet fälls framåt. Även om gott om utrymme har använts ofta indikerar endast ett fåtal repor på lastbågen och sidopanelerna intensiv användning. Med undantag för den fläckiga kromen på DSG-växelspaken, som förnyades under garantin, och det slitna läder- och Alcantara-klädseln, i slutet av maratonprovet, är Octavia lika blank, solid och icke-knarrande som den första dagen.

Den kraftfulla TDI är musik i öronen

Den grova rytmen i tvåliters diesel med 184 hk, 380 Nm och NOX-lagringskatalysator är en del av det dagliga musikackompagnementet, inte bara under en kallstart. Men han blir inte riktigt irriterande. Å andra sidan drar den kraftfulla TDI den 1555 kg stationära vagnen, sprintar från noll till 7,4 under de sportiga 100 sekunder och erbjuder kraftfull mellanliggande dragkraft. I Eco-läge med automatisk kopplingsfrikoppling vid acceleration går den på mindre än sex liter per 7,5 km, men för hela körsträckan med den mest kraftfulla körningen stabiliseras värdet på solida XNUMX liter. Dessutom måste totalt sex liter motorolja tillsättas.

Bedömningen är också tvetydig för den sexväxlade DSG med två lamellkopplingar för oljebad, för vilka ett olje- och filterbyte (295 EUR) föreskrivs var 60 000 km. Medan alla uppskattade lämpliga utväxlingsförhållanden och möjligheten till stressfri körning, var vissa förare inte nöjda med växlingsstrategin. I normalt läge stannar överföringen ofta - till exempel på bergsvägar - för länge i hög växel, och i S-läge håller lika envist en av de låga vid cirka 4000 rpm. Och särskilt när man manövrerar på en parkeringsplats eller börjar efter ett trafikljusavbrott, kopplar den i kopplingen med en fördröjning och kraftiga stötar.

Ingen anmärkte på styrningen med en känsla av vägen, bekväma säten och logisk kontroll av funktioner, och den automatiska justeringen av ACC-avståndet fungerade lika tillförlitligt som det snabba navigationssystemet Columbus. Men utan trafikinformation i realtid lyckas den inte alltid komma runt trängsel i tid, och hastighetsgränsindikatorn ger också en stor felprocent. Det är ännu högre bara med ultraljudssensorerna från parkeringsassistenten, som, särskilt när man rör sig i en kolumn, utan någon anledning och med en konstant irriterande ljudsignal varnar för kontakthot.

Bra grepp, lite slitage

Annars var de falska tonerna och skadorna väldigt få: Förutom en vakuumslang som bitits av gnagare, var det bara dragstången på den bakre stabilisatorn som behövde bytas ut. Till den här bilden läggs de ganska billiga servicekontroller med oljebyte var 30 000 km, liksom engångsbyte av torkare och främre bromsbelägg. Eftersom Skoda, som förlitade sig på bra dragkraft, var försiktig även med däcken, var det bara att besöka tjänsten utanför schemat en gång och förlorade mindre av sitt värde än Golf, enligt skadaindexet i sin klass, rankas det på samma nivå som VW-modellen. .

Detta är kanske inte helt i andan av gruppens policy, men det är verkligen i kundernas intresse.

Så här betygsätter läsare Skoda Octavia

Sedan februari 2015 har jag kört över 75 000 km med samma modell som din testbil. Medelförbrukningen är 6,0 l / 100 km och förutom ett gnagars nederlag har jag inte haft några andra problem. Chassit verkar dock för styvt, navigeringen är ganska långsam och lädersätena tenderar att bilda veck.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstruktionen, utrymmet, designen och utrustningen hos Octavia är utmärkt, men materialet i interiören visar besparingar jämfört med den tidigare modellen. RS-chassit verkar för bekvämt, och jag hade stora problem med elektroniken. Efter lanseringen tar det ibland några minuter för mig att ange destinationer i navigeringen eller ringa ett samtal. Även om Skoda nyligen tillät mig att ändra min centrala infotainment-kontrollenhet, är den nya inte snabbare.

Sico Birchholz, Lorrah

För en modell med dubbla växellådor med 184 hk, som i genomsnitt bränner sju liter per 100 km, är tanken för liten, och tvåliters TDI behöver cirka en liter olja per 10 000 km. Och kylvätskan måste fyllas på då och då, och sätena, även om de är bekväma, orsakar svettning. Med DSG-överförings- och stödsystemen kan jag klara dagliga etapper på 1000 km utan stress och trötthet, eftersom jag slår på den adaptiva farthållaren när det är möjligt.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

Med vår Octavia Combi TDI med 150 hk. och dubbel transmission hittills har vi rest 46 000 problemfria kilometer, men utförandet av den tidigare modellen var bättre och dess tank - tio liter större. Förbrukningen ligger mellan 4,4 och 6,8 l / 100 km. Vid service på 30 000 km var lufttrycket i alla däck för lågt, för mycket olja upptäcktes och serviceintervallindikatorn var felaktigt inställd.

Heinz Herman, Wien

Efter 22 månader och över 135 000 kilometer är intrycken från min Octavia TDI RS blandade: de positiva aspekterna inkluderar DSG: s korta omkopplingstider, det fantastiska multimediagränssnittet, det sensationellt stora utrymmet och förhållandet mellan pris och kvalitet. Negativa inkluderar imitationer av läder, opålitliga parkeringsassistenter och hastighetsbegränsningar och ett 95-kilometer turboladdarfel.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Fördelar och nackdelar

+ Solid, slitstark kropp

+ Gott om plats för passagerare och bagage

+ Stor nyttolast

+ Många praktiska lösningar i detalj

+ Bekväma sittplatser och sittplats

+ Tydlig funktionshantering

+ Effektiv uppvärmning av hytt och säten

+ Tillfredsställande fjädringskomfort

+ Bra xenonljus

+ Dieselmotor med stark dragkraft

+ Lämpliga utväxlingar

+ Mycket bra hantering

+ Säker beteende på vägen

+ Bra grepp och lämplighet för vinterförhållanden

- Ingen belastningskänslig upphängning

- Oförklarliga signaler från parkeringssensorerna

- Otillförlitliga indikationer på hastighetsgränser

- Inga rapporter om trängsel i realtid

- Långsam, arbetar med chockad DSG

- Högljudd motor

- Inte särskilt ekonomiskt

- Relativ hög oljeförbrukning

Slutsats

Octavia ser ut som många av sina ägare - okomplicerad, pragmatisk, mångsidig och öppen för allt nytt, men inte för fåfängt nonsens. I det långa testet imponerade bilen med användbara egenskaper för övning och vardag, lågt slitage och ovillkorlig tillförlitlighet. Den kraftfulla diesel-, DSG-växellådan och dubbla växellådan gör den till en universell talang med kvaliteter för långa resor, men motorens bullriga drift, växelchocken och det styva chassiet i Scout-versionen leder fram de grova sidorna av stationens vagnsmodell. Annars är det nära idealet för ett universalfordon för alla tillfällen.

Text: Bernd Stegemann

Foton: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov