Skoda Octavia III – kommer hon att försvara sin ledarposition?

Skoda Octavia - vi förknippar det med flottor, toppförsäljningsbetyg, men också med stabila män som innan de köpte gjorde en noggrann beräkning av vinster och förluster. Efter flera år på marknaden och sålt 3,7 miljoner exemplar världen över är det dags för tredje generationen av hiten. Nyligen, i södra Portugal, kontrollerade jag om nyheten från Tjeckien är predisponerad för att försvara positionen som toppsäljaren i Polen.

Med en försäljningsandel på 40 % är Octavia den tjeckiska tillverkarens populäraste modell. Bilen har inte cool stil, fenomenala egenskaper eller intressanta detaljer, men du kan inte förneka dess tillförlitlighet eller eleganta, tidlösa utseende. Detta är en typisk Volkswagen-funktion, men eftersom Octavia också har många supportrar i vårt land (eller faktiskt är hon nummer ett som vanligt), varför vända henne på huvudet? Oavsett om vi gillar det eller inte kommer nya Octavia inte att chocka oss som den senaste Civic eller Lexus IS gjorde, och kommer att förbli trogen sin konservativa stil.

Du behöver inte byta Octavia. Det är vi som måste förändra och förstå att en bil kan vara helt ny och bättre, och ändå vara klädd i en uppdaterad kostym från samma skräddare. Det är vad nya Octavia är.

Внешний вид

Fronten på bilen refererar tydligt till konceptmodellen som visades för en tid sedan - VisionD. Den främre stötfångaren har ett brett luftintag med integrerade strålkastare, ett galler och svarta vertikala ränder. Lamporna på den senaste modellen verkar vara något mindre, har mer brytning och skarpa hörn, som andra kroppsdelar. Karl Häuhold, chef för Skodas designteam, kallade till och med Octavias nya utseende utkristalliserat på en presskonferens, det vill säga full av vassa kanter. Det är något med det.

Ett smart knep är att förlänga det bakre överhänget för att behålla utseendet på en sedan – självklart finns den mycket älskade och omtalade liftbackdesignen kvar. Om vi ​​redan är på baksidan av karossen, så är det värt att uppmärksamma de "C"-formade lamporna, som starkt refererar till den mindre Rapid, och till C-stolpen, på vilken kanten på bakdörrarna är prydligt "vindar". Sidolinjen har inte genomgått några större revolutioner – som det anstår Skoda är den stillsam och väldigt konservativ. Vi ser två skarpa kanter - en "bryter" toppljuset, och den andra gör den nedre delen av höljet för tung. Det ser inte ut - allt är proportionerligt och genomtänkt. Som jag skrev ovan är detta fortfarande samma skräddare, men några intressanta stilknep och skarpare linjer kan locka nya, yngre köpare till bilen.

Tekniska aspekter och utrustning

Även om bilen visuellt inte är en revolution, är den nya Skoda Octavia Mk3 tekniskt sett definitivt annorlunda än sin föregångare. Bilen skapades på grundval av den nya Volkswagen Group-plattformen - MQB. Denna lösning fungerar redan i modeller som VW Golf VII, Audi A3 eller Seat Leon. Det var tack vare honom som designen av bilen började från första början, vilket gjorde det möjligt att gå ner i vikt med otroliga 102 kg. Alla som har försökt gå ner i vikt vet att varje kilo kan vara svårt att gå ner. Vad sägs om hundra och två? Exakt…

Speciellt eftersom bilen har växt. Karossen förlängdes med 90 mm, utökades med 45 mm och hjulbasen ökades med 108 mm. Utövare kommer också att uppskatta bagageutrymmets volym, som har vuxit till 590 liter (1580 liter efter fällning av sätena) - i kombination med en liftback-kaross får vi en mycket praktisk och verkställande bil.

Inte konstigt att många jämför nya Octavia med Rapid som presenterades för en tid sedan. När vi utrustar båda dessa fordon hittar vi gemensamma lösningar. Snygga detaljer som den dubbelsidiga stövelstoppningen (klädd för vardagsbruk eller gummerad för smutsigt bagage) eller isskrapan i gaslocket är värda att notera. Sådana användbara prydnadssaker passar in i Skodas reklamslogan: "Simply smart."

Det kommer också att finnas intressanta tekniker, som adaptiv farthållare, som håller ett konstant avstånd från framförvarande fordon på ett mycket förutsägbart och intelligent sätt. En annan nyhet är möjligheten att välja en Drive Set Up-profil som påverkar beteendet hos motorn, styrningen, luftkonditioneringen, torsionsljusen eller DSG-transmissionen. Tyvärr påverkar detta inte driften av upphängningen på något sätt, eftersom det helt enkelt inte finns något alternativ i den extra utrustningen som skulle göra det möjligt att ändra driftläget.

Nya Skoda Octavia är även utrustad med elektroniska säkerhetssystem och krockkuddar. Det finns nio av dem, och tre av dem är nya: förarens knä och sidokrockkuddar i baksätet. Utrustningen inkluderar även kontinuerlig distanskontroll med nödbromsning (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) och ett flertal säkerhetsfunktioner som aktiveras vid en olycka (t.ex. automatisk fönsterstängning).

Den tjeckiska nyheten i baksidan av en liftback kommer till bilhandlare i mitten av mars. Vi får vänta till mitten av året på kombibilen och den sportiga versionen av RS. Det kommer att finnas tre trimnivåer: Active, Ambition och Elegance. Grundversionen av Active har redan i listan över utrustning inkl. luftkonditionering, ESP, 7 krockkuddar (inklusive förarens knäairbag), omborddator och Start & Stop-system (exklusive de svagaste enheterna). Det är värt att notera att versionen för den polska marknaden kommer att vara bättre utrustad än för den inhemska tjeckiska marknaden.

enheter

Valet av motorer för nya Octavia inkluderar åtta effektnivåer, från en 1,2 TSI med 86 hk till 1,8 hk. upp till toppversionen 180 TSI med 1,4 hk. Utöver basmotorn är alla andra versioner utrustade med Start&Stop-funktionen som standard. Det kommer även en motor vi sett tidigare i Golf VII, en 140 TSI med XNUMX hk. med Active Cylinder Technology - det vill säga att stänga av två cylindrar när de inte behövs.

Dieselälskare kan förvänta sig fyra enheter, från en 90 hk 1,4 TDI till en 105 hk eller 110 hk 1,6 TDI, med en 150 hk 2.0 TDI med 320 Nm vridmoment på toppen. Den ekonomiska versionen väntar på GreenLine 1,6 TDI med en kapacitet på 110 hk. och deklarerad bränsleförbrukning på 3,4 l/100 km.

Kraften kommer att skickas till framaxeln via en 5- eller 6-växlad manuell växellåda eller en 6- eller 7-växlad DSG-växellåda med dubbelkoppling.

Testkörning

Direkt efter ankomst bokade jag en bil för provkörning med en motor som förmodligen kommer att bli den populäraste: 1,6 TDI / 110 hk. Jag lastade in min resväska i den rymliga 590-liters bagageutrymmet och satte mig bakom ratten för att se mig omkring. Inga överraskningar – det finns gott om plats även för mig, dvs. för en tvåmetersbil lämnar materialen i testversionen inget övrigt att önska, och interiördesignen är en iögonfallande kombination av aktuell styling med vad vi kan se i de senaste modellerna av VW-koncernen, till exempel i Golfie.

Jag gjorde också ett standardtest - jag växlade tillbaka och försökte sitta bakom mig. Jag satte mig förstås inte ner, som i Superb, men det saknades inte benutrymme – bara några centimeter ovanför mitt huvud. Det är desto mer förbryllande att nya Octavias taklinje höjdes högre än sin föregångare, och dessutom (och här återkommer jag till Golf), i den relaterade Golf VII fanns en plats ovanför huvudet i baksätet.

Rutten utgjorde en 120 kilometer lång slinga i provinsen Algarve. Den första sträckan löpte genom ett bebyggt område med raka sträckor av plana och nästan tomma vägar. Dieselmotorn är perfekt dämpad och inte ens direkt efter start gjorde den alltför mycket ljud i kupén. Tyvärr betyder det inte tystnad, eftersom ljudet från däcken tydligt genomsyrar bilens interiör. Men om jag ville göra mål på en bil skulle listan över brister inte växa mycket. När jag kom till de slingrande vägarna utanför stan var det extremt svårt för mig att obalansera Octavian vid svängen. Jag gick igenom kurvor med ökande hastighet tills däcken började tjuta motvilligt, men bilen var väldigt stabil till slutet – till skillnad från min labyrint som välkomnade avfarten till banan.

På den snabbaste sträckan märkte jag det tredje och sista minuset. Minus dieselmotorn, inte hela bilen förstås. Vid hastigheter över 100 km/h började 110 hästar under huven sakna livlighet. För dynamiska förare eller de som planerar att bära en hel uppsättning passagerare rekommenderar jag att du väljer en kraftfullare dieselmotor, eller till och med en 1,8 TSI bensinenhet, som för närvarande producerar så mycket som 180 hk.

1,6 TDI-motorn kommer så småningom att skydda sig själv. För det första kommer den inte att hamna i toppen av prislistan, för det andra är den manövrerbar, tyst, fungerar utan vibrationer och slutligen ekonomisk - den klarade hela testvägen med ett resultat på 5,5 l / 100 km.

Summering

Ja, nya Skoda Octavia är ingen revolution utseendemässigt, men tillverkaren utgår från ett logiskt antagande – varför ändra på något som säljer bra? Den nya generationen av den tjeckiska schlagern är som en vässad penna - ritar mycket bättre, men vi lär känna honom lätt. Vi kommer också att lära känna Octavia, men under karossen finns en ny bil, allt från den nya MQB-plattformen till ny elektronik och motorer.

Vi ser fram emot att utvärdera nya produkter, eftersom det är attraktiva priser som alltid har hållit Octavias försäljning på en hög nivå. Låt oss hoppas att Octavia inte upprepar Rapids misstag (som fick överskattas med mer än 10% efter tjuvstarten) och omedelbart når önskad nivå. Detta kommer säkerligen att hjälpa henne att försvara sin förstaplats i dag.