Skoda Karoq Style 2.0 TDI - vad gör att den sticker ut?

Skodas SUV-offensiv fortsätter. Vi har precis lärt känna Kodiaq bättre, och Karoq, hans lillebror, är redan på väg. Hur vill han övertyga sina kunder? Vi testade detta när vi körde runt i Krakow.

Skoda har länge varit likgiltig för stadsjeepar. Ja, han var med i Yeti-erbjudandet, men hans popularitet sjönk - konkurrenterna erbjöd nyare och mer intressanta bilar. Så successivt ”sattes modellen ut” och Skoda blev helt av med den enda suven i prislistan.

Detta tillstånd kunde dock inte vara länge, eftersom detta är ett segment som fortsätter att vinna popularitet, ett av de största, bredvid B- och C-klasserna, så det var bara en tidsfråga innan Skoda återvände till dessa klasser . regioner. Ingen förväntade sig dock att tjeckerna skulle inleda en så massiv attack. Först Kodiaq, lite senare Karoq, och nu pratar vi om den tredje, ännu mindre modellen.

Ännu ser vi dock inte på framtiden på detta sätt. Vi har precis fått nycklarna Karoka – och vi kommer att bli glada över att se hur han vill sticka ut.

Mindre glamoröst men ganska intressant

Namnen på Skoda-SUV:ar är väldigt lika. De börjar med bokstaven K och slutar med Q. Det tjeckiska märket har blivit kär i invånarna på Kodiak Island i Alaska och frågar dem villigt vad de skulle kalla nästa modeller. Med Kodiaq var det ganska enkelt – det är så invånarna kallar björnarna på sin ö. Alla djurnamn slutar på Q.

Karok var lite annorlunda. Det var redan känt att K och Q skulle stanna, så vad hittade öborna på? Karok. Det är en blandning av inuiternas ord för "maskin" och "pil".

Karoqens strålkastare är delade på samma sätt som Octavia, men på ett helt icke-invasivt sätt. Det ser till och med bra ut. Karossen på bilen är kompakt, "kompakt" som man kan säga. På bilder ser den här bilen mycket mindre ut än Kodiaq, men den är faktiskt inte så liten. Den är mindre än 2 cm längre än Seat Atec tvilling, som trots allt ser mer massiv ut. Som du kan se gömde Skoda framgångsrikt bilens dimensioner.

Grupptekniker som används av Skoda

Om vi ​​har haft en av de nyare Skodorna tidigare kommer vi att hamna här utan problem. Alla knappar är på plats, som i alla andra maskiner från denna tillverkare. Instrumentpanelen är väldigt lik Kodiaqens, inklusive ett stort navigationssystem som hittills bara setts på Kodiaqu och Octavia efter ansiktslyftning. Kvaliteten på materialen är ganska hyfsad – inget knarrar, även om plasten såklart dominerar här.

W Karaoke Helt enkelt smarta lösningar användes. En av dem är PLN 1800 VarioFlex säten, som gör baksätet till tre individuella säten. Tack vare detta kan vi flytta dem framåt och bakåt och justera bagageutrymmets volym - från 479 till 588 liter. Sätena kan också fällas ner för att ge den en kapacitet på 1630 liter, eller...helt borttagna för att göra Karoq nästan till en skåpbil.

Om bilen ska köras av flera förare kommer nyckelminnessystemet väl till pass, speciellt om vi utrustar bilen med elektriskt justerbara säten. Beroende på vilken nyckel vi öppnar bilen kommer sätena, speglarna och ombordsystemen att justeras på detta sätt.

Bland de mer intressanta utrustningsalternativen kommer vi att se sportstolar med integrerade nackstöd för PLN 1400, aktiv farthållare upp till 210 km/h för PLN 1500 och ett helt paket av avancerade säkerhetssystem som vi måste betala för - PLN 5 med Ambition-utrustning och PLN 800 i stil. Om vi ​​ofta tältar eller parkerar bilen på gatan kan en parkeringsvärmare för 4600 PLN med dieselmotor och 3700 PLN med en bensinmotor komma väl till pass. Luftkonditionering med dubbla zoner ingår dock redan som standard.

Infotainmentsystemet har samma funktioner som Kodiaqu. Det finns alltså Skoda Connect, internetuppkoppling med hotspot-funktion, navigering med trafikinformation och så vidare. Det högsta navigationssystemet Columbus kostar mer än PLN 5800 2000, och vi kommer att få navigering i nedre delen av Amundsen för PLN XNUMX XNUMX.

Övervägande framhjulsdrift

stapling Prislista KarokSkoda tror helt klart inte att kunderna kommer att välja 4×4-drift – och det med rätta. Fordon i detta segment färdas vanligtvis bara på asfalterade vägar, och även om XNUMX-axlig drivning förbättrar säkerheten, gör den det inte i alla eller ens de flesta situationer. Att lämna drivningen till endast framaxeln är alltså den mest ekonomiska lösningen i allmänhet.

Därför är det enda alternativet med 4x4-drift 2.0 TDI med 150 hk. Den andra dieseln i utbudet är en 1.6 TDI med 115 hk. Från sidan av bensinmotorer är situationen liknande - 1.0 TSI når 115 hk och 1.5 TSI - 150 hk. Alla versioner av motorn kan beställas med både en 6-växlad manuell växellåda och en 7-växlad automat.

Vi föll bara för testerna karoq med en 2.0 TDI-motor, och därför med en 4 × 4-drift. Växlingen sköttes av en 7-växlad DSG-låda. Att köra en mindre Skoda SUV väcker inga extrema känslor. Vi kommer inte att känna något adrenalin eller irritation här. Bilen svänger självsäkert och fjädringen väljer bekvämt ojämnheter. Det är inga problem med stabiliteten vid motorvägskörning heller – även om en något överskattad ljudnivå vid en hastighet på 140 km/h och uppåt kan vara störande. Men det viktigaste är att vi även på långa resor är bekväma och vi tröttnar inte i förtid – detta tack vare bra sittplatser och en förhöjd körställning.

Bra längdåkningsförmåga tillhandahålls av en bakre fjädring med flera länkar. Även om vi i andra Skoda-modeller kan hitta en fjädring med aktivt justerbar dämpkraft – DCC – finns den ännu inte i prislistan. Detta är förstås ett tillfälligt fenomen, för under Karoq-presentationen handlade det om automatisk växling av fjädringsläget med skarpare styrrörelser.

Intressant nog, även om DSG-växellådan vanligtvis är snabbare än en manuell växellåda, begränsar den enligt tekniska data både maxhastigheten och accelerationstiden till 100 km/h. I testversionen är skillnaden hela 0,6 sekunder till fördel för den manuella växellådan – vår bil tog 9,3 sekunder, även om växellådan är lite trög. Hennes sportläge borde egentligen vara det normala läget - kanske minus dragtendensen.

Fyrhjulsdriften har kombinerats med en körlägesväljare med Offroad-alternativ för flera typer av underlag - ytterligare 800 PLN. Om vi ​​planerar att slå i asfalten oftare kan vi även beställa ett terrängpaket för 700 PLN, som inkluderar ett lock under motorn, kåpor för el-, broms- och bränslekablar och ett par andra plastkåpor.

Hur ser bränsleförbrukningen ut? Enligt Skoda borde 5,7 l/100 km ha räckt i stan, utanför den i snitt 4,9 l/100 km och 5,2 l/100 km. I testet uppnådde vi inte samma värden - vid stadskörning krävde motorn minst 6,5 l / 100 km.

Behöver du en karok?

Skillnaden i pris mellan Karoq och Kodiaq är liten. Det är bara 6 tusen. PLN mellan priser för basmodeller när Kodiaq är en mycket större och mer seriös bil. Det är dock inte alla som behöver en så stor bil – att köra runt i staden och parkera för vissa kan vara för betungande.

Så Karoq är mycket bättre anpassad till staden – och vi behöver inte tvinga oss själva att kommentera varför någon skulle vilja ha en SUV i stan. Det är en trend som kunderna vill ha, en högre sittställning förbättrar ofta känslan av säkerhet. Med så ganska kompakta mått kan Karoq passa mycket, speciellt med VarioFlex-stolarna. Så det kommer att visa sig vara mycket mer praktiskt än sin äldre bror - eftersom dess "praktiska" också utvärderas i termer av enkel manövrering, parkering, etc.

För basen 83 tusen. PLN eller, som i testmodellen - för 131 500 PLN - vi kan köpa en bil som kommer att tjäna oss modigt, främst i staden, men som inte är rädd för att åka på semester.

Man kan dock inte låta bli att känna att Skoda successivt fyller den tidigare luckan med bilar som inte skiljer sig radikalt från varandra. Kommer de att hitta fler kunder på det här sättet? Förmodligen ja, men dessa kunder kommer säkert att ha ett allvarligt dilemma innan de köper.