Skoda Karoq 2020 recension: 110TSI

Skoda Karoq jag skulle prata om har blivit stulen. Polisen kommer att säga att dessa händelser oftast utförs av någon du känner. Och de har rätt, jag vet vem som tog den - han heter Tom White. Han är min kollega på CarsGuide.

Titta, nya Karoq har precis kommit och det finns nu två klasser i lineupen. Min ursprungliga avsikt var att recensera 140 TSI Sportline, en trendig, exklusiv lyxmodell med fyrhjulsdrift, den kraftfullaste motorn och tillval för $8 110, förmodligen inklusive en inbyggd espressomaskin. Men en planändring i sista minuten fick Tom White att peka ut min bil och mig i sin Karoq, en instegsnivå XNUMX TSI utan tillval och förmodligen med mjölkbackar istället för säten.

Hur som helst, jag ska på vägprovet.

Okej, jag är tillbaka nu. Jag tillbringade dagen med att köra en Karoq som du kunde: pendla till skolan, rusningstrafik i regnet, försöka slå hårdare toner på Bruce Springsteens Dancing in the Dark, sedan några bakvägar och motorvägar...och jag mår så mycket bättre . Jag tycker också att 110TSI är bättre. Bättre än jag trodde och bättre än Toms 140TSI.

Tja, kanske inte när det gäller körning, men definitivt när det gäller valuta för pengarna och praktiska ... och förresten, denna 110TSI har en sak till som du inte kunde få förut - en ny motor och växellåda. Jag börjar tro att Tom kan vara den som blev bestulen...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.4 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	6.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$22,700

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Här är en av de främsta anledningarna till att jag tror att 110TSI är klassen att få - listpriset på $32,990 7. Det är $140K mindre än XNUMXK Sportline Tom och den har nästan allt du behöver.

Listpriset för 110TSI är $32,990 XNUMX.

Närhetsnyckel håller på att bli standard, vilket innebär att du bara rör vid dörrhandtaget för att låsa och låsa upp det; en åttatumsskärm med Apple CarPlay och Android auto, en helt digital instrumentdisplay som kan omkonfigureras och ett stereosystem med åtta högtalare, klimatkontroll med dubbla zoner, Bluetooth-anslutning, adaptiv farthållare, automatiska strålkastare och regn. sensortorkare.

Okej, det finns några saker jag skulle kunna lägga till i den här listan - LED-strålkastare skulle vara trevligt, liksom uppvärmda lädersäten, en sladdlös telefonladdare skulle också vara bra. Men du kan välja dem. Faktum är att 110TSI har fler alternativ än 140TSI, som ett taklucka och lädersäten. Du kan inte ha dem på 140TSI, Tom, hur mycket du än vill.

Priset på Karoq 110TSI är också ganska bra jämfört med konkurrenterna. Jämfört med stadsjeepar av samma storlek som Kia Seltos är den dyrare men ändå mer prisvärd än de dyraste Seltos. Jämfört med den större Mazda CX-5 ligger den i den billigare änden av denna prislista. Så, en bra mellanväg mellan dem.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Karoq ser ut precis som sin äldre bror Kodiaq, bara mindre. Det är en liten SUV som ser robust ut, full av skarpa veck i metallen och genomgående små detaljer, som baklyktorna med sitt kristallina utseende. Jag tycker att Karoq kunde ha varit lite mer äventyrlig i sin styling - eller så kanske det bara känns så för mig eftersom den vita färgen som min 110TSI bar såg ut lite som en apparat.

Det är en robust liten SUV, full av skarpa veck i metallen och små detaljer överallt.

140TSI Sportline som granskats av min kollega Tom ser mycket bättre ut - jag håller med honom. Sportline kommer med polerade svarta lättmetallfälgar, en mer aggressiv främre stötfångare, tonade rutor, ett mörklagt galler istället för min krom, bakre diffusor... Vänta, vad gör jag? Jag skriver hans recension för honom, du kan gå och läsa den själv.

Så, är Karoq en liten SUV eller en medelstor? Med 4382 mm lång, 1841 mm bred och 1603 mm hög är Karoq mindre än medelstora stadsjeepar som Mazda CX-5 (168 mm längre), Hyundai Tucson (98 mm längre) och Kia Sportage (103 mm längre). ). Och Karoq ser liten ut från utsidan. Karoq ser faktiskt mer ut som Mazda CX-30, som är 4395 mm lång.

Den vita färgen som min 110TSI målades i såg lite hemtrevlig ut.

Men, och den stora men bra förpackningen inuti betyder att Karoqs interiör är rymligare än de tre stora SUV:arna. Det här är perfekt om du som jag bor på en gata där invånarna kämpar varje kväll om de sista kvarvarande små parkeringsplatserna, men du fortfarande har en växande familj och därför behöver något mer än en enhjuling.  

Inuti känns 110TTSI som business class, men på en inrikesrutt. Inte för att jag kör så, men jag ser stolarna de sitter i när jag går på ekonomiklass. Detta är en seriös, stilren och framför allt funktionell plats med högkvalitativa ytbehandlingar för dörrar och mittkonsol. Sedan är det multimediadisplayen, och jag måste erkänna att jag är ett stort fan av det helt digitala instrumentklustret. Bara sätena kunde vara lite mer sofistikerade. Om det var jag skulle jag välja läder; det är lättare att hålla rent och ser bättre ut. Nämnde jag också att du inte kan välja lädersäten på toppen av serien 140TSI Sportline?

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Vet du en sak till som Tom inte kan göra i sin fina Karoq 140TSI Sportline? Ta bort baksätena, det är vad. Jag menar allvar - titta på mitt foto jag tog. Ja, det är vänster baksäte som sitter i mittsätet och de kan alla tas bort mycket enkelt för att frigöra 1810 liter lastutrymme. Lämnar du sätena på plats och fäller ner dem får du 1605 liter, och enbart bagageutrymmet med alla säten blir 588 liter. Det är mer än nyttolastkapaciteten för en CX-5, Tucson eller Sportage; inte illa med tanke på att Karoq är något mindre än dessa stadsjeepar (se mått i designavsnittet ovan).

Kabinen är också imponerande rymlig för människor. Framtill skapar den platta instrumentbrädan och den låga mittkonsolen en rymlig känsla, med gott om axel- och armbågsutrymme även för mig med mitt två meter långa vingspann. Med en höjd på 191 cm kan jag sitta bakom mitt förarsäte utan att mina knän nuddar baksidan av sätet. Det är enastående.

Overhead bak är också bra. Abraham Lincoln skulle inte ens behöva ta av sig hatten tack vare ett så högt platt tak. 

Framför skapar en platt instrumentbräda och låg mittkonsol en rymlig känsla.

De stora, höga dörrarna gjorde att det var lätt för en femåring att spänna fast i en bilbarnstol, och bilen var inte så långt från marken för honom att klättra upp i.

Förvaring är utmärkt, med stora dörrfickor, sex mugghållare (tre framtill och tre bak), en täckt mittkonsol med mer förvaring än en bento-låda, en enorm instrumentbräda med taklucka, telefon- och surfplattahållare. på de främre nackstöden finns soptunnor, lastnät, krokar, elastiska snören med kardborreband i ändarna för att fästa saker. Sedan finns det en ficklampa i bagageutrymmet och ett paraply under förarsätet som väntar på att du ska tappa dem första gången du får dem.

Det finns en USB-port på framsidan för laddning av enheter och media. Det finns även två 12V-uttag (fram och bak).

Det finns inga luckor för de bakre sidorutorna eller USB-portar på baksidan.

Passagerare i baksätet har också riktade luftventiler.

Det enda som hindrar den här bilen från att få en 10:a är att den inte har rullgardiner för de bakre sidorutorna eller USB-portar på baksidan.  

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Karoq 110TSI hade tidigare en 1.5-litersmotor och en dubbelkopplingsautomatlåda, men har nu i denna uppdatering ersatts av en 1.4-liters fyrcylindrig turbobensinmotor med samma 110kW och 250Nm effekt och en åtta- hastighetsväxellåda. en automatisk växellåda (också traditionell vridmomentomvandlare) överför drivkraften till framhjulen.

Visst, den är inte fyrhjulsdriven som Toms 140TSI, och den har inte den sjuväxlade dubbelkopplingen som den här bilen har, men 250 Nm i vridmoment är inte alls dåligt.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur är det att köra? 8/10

Jag hoppade precis ur en Karoq 110TSI efter en dag med galet väder på stads- och förortsgator. Jag lyckades till och med undvika allt och hitta några landsvägar och motorvägar.

Körningen är lätt med lätt styrning och en tyst och bekväm körning.

Det första du behöver veta är hur lätt det är att pilotera. Sikten genom den vidsträckta vindrutan är utmärkt, och ännu bättre tack vare förarens höga sittposition - huven faller ner för att få det att se ut som om den inte finns där, och ibland kändes det som att köra buss. Det är lite som en buss med det där upprättstående framsätet och deras graffitihämmande jazztygmönster, men de är bekväma, stödjande och stora, vilket jag är bra med eftersom jag är allt det också.

 Den lätta styrningen samt den tysta och bekväma körningen gör den också lättkörd. Detta gjorde det perfekt för där jag bor i den centrala delen av staden, där rusningstrafik verkar vara dygnet runt och det finns gropar överallt.

Den här nya motorn är tyst och den konventionella automatiska växellådan ger mycket mjukare prestanda än dubbelkopplingen som ersatte den.

Den konventionella automatiska växellådan ger mycket mjukare drift än dubbelkopplingen som ersatte den.

Att explodera genom buskarna på stora slingrande vägar fick mig att önska mig två saker - bättre styrkänsla och mer grymtande. Dragkraften, även i det våta, var imponerande, men det fanns tillfällen då jag önskade mer dynamik och mer koppling till vägen genom styret. Åh, och paddelväxlare - mina fingrar sträckte sig alltid efter dem, men 110TSI har dem inte. I sin recension kommer Tom antagligen att glädjas över knorrandet av sin 140TSI, fyrhjulsdrift och massor av paddelväxlare.

På motorvägen är Karoq lugn med en tyst hytt och en växellåda som snabbt växlar till åttonde plats för bekväma långväga resor. Volymen är mer än tillräckligt för att snabbt gå om och slå ihop om det behövs.  

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

I mitt bränsletest fyllde jag tanken helt och körde 140.7 km på stadsgator, landsvägar och motorvägar för att sedan tanka igen - för detta behövde jag 10.11 liter, vilket är 7.2 l / 100 km. Färddatorn visade samma körsträcka. Skoda säger att helst ska 110TSI-motorn förbruka 6.6 l/100 km. Hur som helst, 110TSI är ganska jäkla ekonomisk för en medelstor SUV.

Dessutom behöver du förstklassig blyfri bensin med ett oktantal på minst 95 RON.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Karoq fick det högsta ANCAP-betyget med fem stjärnor när den testades 2017.

Karoq fick det högsta ANCAP-betyget med fem stjärnor när den testades 2017.

Standardutrustningen inkluderar sju krockkuddar, AEB (stadsbroms), bakre parkeringssensorer med autostopp, backkamera, bromssystem med flera kollisioner och förarens trötthetsdetektering. Jag gav den ett lägre betyg här eftersom det finns ett säkerhetskit som är standard på konkurrenterna nu för tiden.

För barnstolar hittar du tre övre kabelfästpunkter och två ISOFIX-förankringar på andra raden.

Det finns ett kompakt reservhjul under bagagerumsgolvet.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Karoq stöds av en femårig Skoda-garanti för obegränsad körsträcka. Service rekommenderas var 12:e månad eller 15,000 900 km, och om du vill betala i förväg finns det ett treårspaket på 1700 XNUMX $ och en femårsplan på XNUMX XNUMX $ som inkluderar vägassistans och kartuppdateringar och är helt överförbar.

Karoq stöds av en femårig Skoda-garanti för obegränsad körsträcka.

dom

Okej, jag ändrade mig - Tom blev stulen från den bästa, enligt mig, Karok. Naturligtvis har jag ännu inte kört hans Sportline 140TSI, men 110TSI är billigare och bättre, med fler alternativ, plus att den är mer praktisk och mångsidig med en avtagbar bakre rad. Visst, 110 TSI har inga tjusiga hjul och skovelväxlare eller en kraftfullare motor, men om du ska använda den till vardagliga sysslor som jag i trafiken så är 110TSI bättre.

Jämfört med sina konkurrenter är Karoq 110 TSI också bättre - bättre när det gäller invändigt utrymme och praktisk, bättre när det gäller kabinteknik, med en helt digital display på instrumentbrädan, och nu, med en ny motor och växellåda, är den bättre att köra än många av dem. för mycket.