Provkör Skoda Fabia: en ny generation
Presentationen av den nya Fabia-modellen är ett bra bevis på den nivå Skoda har uppnått när det gäller att bemästra marknadsföringsmagin - den nya generationen kommer ut på marknaden vid en tidpunkt då den tidigare fortfarande är i zenit av sin glans och dess produktion inte gör det. sluta. Detta system, som testades vid lanseringen av Octavia I och II, används också i ett extremt viktigt marknadssegment (cirka 30 % av den totala försäljningen i Europa), där nya Fabia bör stärka Skodas position. Särskild uppmärksamhet ägnas åt de snabbväxande marknaderna i Östeuropa, där tjeckerna nyligen har visat betydande tillväxt.
Faktum är att projektet började 2002, när designen av Fabia II först berördes, och det slutgiltiga utseendet godkändes 2004, varefter dess verkliga implementering började baserat på beprövade tekniska lösningar. I grund och botten är plattformen (som kommer att användas i nästa generation VW Polo om ett år) inte ny, men har omarbetats på allvar för att förbättra deformationsbeteendet och uppfylla fotgängarens skyddskrav. Medan hjulbasen bibehölls ökade längden (22 m) något (med 3,99 mm), främst på grund av den främre stötfångarens ändrade form.
Detta faktum är ytterligare ett bevis på att den tendentiösa ökningen av yttre dimensioner (inte bara i denna klass) har nått en viss mättnadsgräns, och nu går utvecklingen in i en intensiv fas där konstruktörer försöker öka det interna utrymmet genom att tillämpa funktionella och praktiska lösningar. både i arrangemanget av inre element och i chassit. Trots den oförändrade hjulbasen har Fabia IIs interiör ökat avsevärt med avståndet mellan de två sätesraderna ökat med så mycket som 33 mm. Fordonets höjd är 50 mm, vilket känns inuti och smart omvandlas till en visuell effekt. Den klara randen ovanför dörrkarmarna smälter in harmoniskt med den övergripande designen och ger en dynamisk glöd, vilket är särskilt märkbart i specialversionerna med vitt tak.
Trots den lilla tillväxten på utsidan sätter Fabia II flera rekord i sin klass - bilens lastkapacitet är 515 kg (+75 jämfört med första generationen) med en bagagerumsvolym på 300 liter (+ 40), samt utrymme runt huvudet och knäna. fler passagerare än direkta konkurrenter. Det finns gott om små funktionella tweaks i bagageutrymmet och kupén, som en korg för småsaker och möjligheten att fixa den bakre hyllan i två lägen. Interiören ser funktionell ut, gjord av högkvalitativa och behagliga material. Komfortratten kan även beställas med läderklädsel som en del av det totala utrustningspaketet, tillsammans med växelspak, handbroms och olika sätesdetaljer.
Fabias trevliga överraskningar är inte begränsade till möbler - utbudet av bensinenheter som för närvarande erbjuds har ökat effekten, och den har kompletterats med en annan motor med en arbetsvolym på 1,6 liter och en effekt på 105 hk. Den grundläggande 1,2-liters bensinenheten (1,2 HTP) når redan 60 hk. vid 5200 rpm istället för nuvarande 55 hk vid 4750 rpm, och i versionen med fyra ventiler per cylinder - 70 istället för tidigare 64 hk. Jag rekommenderar starkt den andra versionen, som erbjuder den bästa kombinationen av pris, flexibilitet, kraft och en ganska acceptabel bränsleförbrukning på cirka 5,9 l/100 km (samt versionen med två ventiler per cylinder). Motorn stöder vikten av Fabia utan märkbar stress och överraskar glatt med anständig dynamik. En skrymmande version med sin svagare och mer tekniskt blygsamma motsvarighet som tar 16,5 sekunder att nå 100 km/h (mot 14,9 vid 1,2 12V) och en topphastighet på 155 km/h (163 km/h vid 1,2 12V). Mer dynamiska naturer kan välja mellan bensin 1,4 16V (86 hk) och 1,6 16V (105 hk).
Med samma effekt på 105 hk. Också i byn finns den största dieselversionen - en fyrcylindrig enhet med en "pumpinjektor", ett slagvolym på 1,9 liter och en VNT-turboladdare. Effekten av de två versionerna av den nuvarande 1,4-liters trecylindriga dieselenheten (även med pump-injektor direktinsprutningssystem) bibehålls (70 respektive 80 hk), och den genomsnittliga bränsleförbrukningen är cirka 4,5, 100 l / XNUMX km.
Alla modeller, med undantag av grundversion 1,2 HTP, kan utrustas med ett elektroniskt stabilitetsprogram, vilket är standard på 1,6 16V-versionen med automatisk växellåda.
Enligt Skoda kommer Fabia II att behålla en av de mest värdefulla egenskaperna från sina föregångare - bra valuta för pengarna, och prisökningen jämfört med föregående generation kommer att vara försumbar. Modellen dyker upp i Bulgarien under våren och en kombiversion kommer att dyka upp lite senare.
Text: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
