Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Sekvensen för att expandera eller skapa en familj är lite meningslös eftersom den vanliga sekvensen är: limousine, förlängning av baksidan till en limousine och slutligen uppgradering av bagagerummet till en skåpbilversion. Men vi tar inte så små saker för personligt. På Škoda, eller snarare Volkswagen, vet de nog redan vad de gör. Låt oss glömma alla kopplingar mellan enskilda fabriker och fokusera på det senaste Škoda -förvärvet. Fabii Combi.
Sedanerna har förlängt bakänden, eller närmare bestämt överhänget ovanför bakhjulen, med 262 millimeter och därmed ökat bagageutrymmet från klassgenomsnittet på 260 till mycket mer användbara 426 liter. Naturligtvis har den absoluta volymen också ökat - 1225 liter bagage kan lastas in i skåpbilen (1016 liter i kombi), men naturligtvis är det nödvändigt att sänka den tredje delbara bakre bänken. Men när man använder hela stammen är botten inte helt platt. Den hopfällda bänken bryter botten med ett cirka sju centimeter högt steg, vilket något minskar den grundläggande entusiasmen för bekvämligheten med att använda fler liter. Många förvaringsutrymmen i kabinen och på sidorna av bagageutrymmet är designade för smågods och andra småsaker.
Ombyggnaden av limousinen till en skåpbil syns också från utsidan. Den första förändringen är förstås en längre bakdel, men det är inte den enda förändringen som Škodas ingenjörer har gjort på Fabia. Sidolinjen, som i den kortare versionen sträcker sig till C-stolpen och slutar vid bakluckan med ett lätt steg, fungerar dynamiskt och är därför trevligare. Men för den äldre systern slutar sidlinjen vid den sista pelaren och syns därför inte på de fem dörrarna. På grund av frånvaron av denna detalj ser den bakre delen mer rundad ut och mindre attraktiv för många observatörer.
Till skillnad från utsidan förblev interiören lika trevlig eller obehaglig (beroende på person). Instrumentbrädan och resten av kabinen är fortfarande kvalitets- och undermåliga material. De tätt vadderade sätena är klädda med kvalitetsklädsel, men på längre resor, på grund av otillräckligt ländstöd, tröttnar de ryggraden och ger inte det bästa greppet i sidled vid kurvtagning.
Men annars är ergonomin på topp, vilket ger en bilvänlig känsla för både föraren och andra passagerare. Nästan varje förare kan ställa in en bekväm körställning, eftersom den är brett justerbar i höjd och djup samt sitthöjden. Det finns också gott om plats för längre vuxna. Det finns gott om plats fram och akter i framsätena, medan det inte blir plats för baksätespassagerarnas knän om framsätena flyttas längre bak. Alla strömbrytare är inom räckhåll och lyser, inklusive strömbrytaren för att slå på eller av antisladdenheten (ASR).
Den senare, i kombination med en 1-liters fyrcylindrig motor, är redan standardutrustning. På papper utvecklar 4-ventilsmotorn en lovande 74 kW (100 hk). Men i praktiken visar det sig att på grund av bristen på volym och endast 126 Newtonmeter vridmoment är flexibiliteten dålig, och resultatet är i de flesta fall redundans i det inbyggda ASR-systemet (uttryckt på våt basis). ... Den lägre flexibiliteten är mycket mer märkbar även med ett tyngre fordon. Då hade jag gärna haft en kraftfullare 2-liters bensin- eller 0-liters TDI-motor under huven.
Dålig manövrerbarhet avspeglas också i något mindre gynnsam bränsleförbrukning. Medelförbrukningen på testet var 8 liter per 2 kilometer, men denna siffra kan minskas med en liter utan större ansträngning, och kanske en deciliter mer, om bara högerbenet kliar mindre. Under körning finns det ingen direkt koppling mellan gasreglaget och gaspedalen, vilket sker med hjälp av en elektronisk anslutning (via tråd). Resultatet är dålig motorisk respons på snabba fotrörelser. Dålig respons eller flexibilitet märks också i den elektrohydrauliska servostyrningsmekanismen. Den härdar nämligen inte tillräckligt med ökande hastighet och som ett resultat försämras lyhördheten, vilket också påverkar helhetsintrycket av hantering.
Bortsett från några nackdelar finns det ännu fler bra delar i bilen som lyckligtvis råder. Detta inkluderar säkert chassit, som med en styvare fjädring fortfarande absorberar stötar bekvämt och pålitligt. Motståndskraft återspeglas också i kroppens luta lutning i hörnen och bra hållning. Under ökad belastning (fyra passagerare räcker i kabinen) är baksätet styvare, vilket begränsar sikten bakåt. Bakrutans överkant sänks så att sikten bakom fordonet är omöjlig eller allvarligt nedsatt. Ytterspeglar hjälper också, men den rätta är löjligt liten.
Eftersom det ofta finns olika hinder på vägen idag, på grund av vilka vi måste bromsa eller undvika dem, har Škoda redan installerat ABS som standard. Bromskraftsdosen är lika tillfredsställande som bromskänslan, men med ABS är vägen alltid under kontroll.
En och en halv miljon tolar är den summa pengar som säljare kommer att fråga dig om du vill lämna över nycklarna till basen Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Många kommer att säga: hej, det är mycket pengar för en sådan maskin! Och de kommer att få rätt. En sådan hög med pengar är definitivt ingen katthosta för de flesta slovenska hushåll. Det är sant att bilen fortfarande har vissa brister, men det är också sant att de senare väger tyngre än de många andra egenskaperna som gör Fabia Combi till ett av de bästa exemplen i denna bilklass, vilket motiverar de pengar som krävs.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.943,19 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 74kW (101 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal hastighet: | 186 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 76,5 × 75,6 mm - slagvolym 1390 cm3 - kompression 10,5:1 - maximal effekt 74 kW (101 hk .) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 126 Nm vid 4400 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,0 ,3,5 l - motorolja XNUMX l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,455 2,095; II. 1,433 1,079 timmar; III. 0,891 timmar; IV. 3,182 timmar; v. 3,882; bak 185 60 - differential 14 - däck 2/XNUMX R XNUMX T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| kapacitet: | toppfart 186 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisatorstång, bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåkretsbromsar, främre skiva (med forcerad kylning), bak skiva, servostyrning, kuggstångsstyrning, servo |
| Massa: | tomt fordon 1140 kg - tillåten totalvikt 1615 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 850 kg, utan broms 450 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4222 mm - bredd 1646 mm - höjd 1452 mm - hjulbas 2462 mm - band fram 1435 mm - bak 1424 mm - körradie 10,5 m |
| Interna dimensioner: | längd 1550 mm - bredd 1385/1395 mm - höjd 900-980 / 920 mm - längsgående 870-1100 / 850-610 mm - bränsletank 45 l |
| Låda: | normalt 426-1225 l |
Våra mått
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Acceleration 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,5 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 182 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,5m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Skoda har packat in en stor bagageutrymme i en ganska liten bil. Kombinerat med den mer kraftfulla versionen av 1,4-litersmotorn är detta en ganska bra kombination, men chansen är stor att den på något sätt är andfådd för att göra jobbet som den var avsedd att göra.
Vi berömmer och förolämpar
ABS är standard
mängd bagageutrymme
ergonomi
chassi
bekväm bil
tråkig rövdesign
bakrutans nedre övre kant
flexibilitet
styrservo
Gaspedal "Drive-by-wire"
