Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Innehåll
Faktum är att början på historien om nya Fabia är ganska orättvis. Den tjeckiska kvinnan hade svårt att ta sig till den slovenska marknaden, så hon borde ha väckt uppmärksamhet och intresse, men i vårt test var det ingen som nosade på henne. Det fanns ingen granne som skulle fråga hur det är med nya Fabia, vad hon har och vad hon inte har.
Således var respondenterna på våra mer påtvingade frågor mest upprörda över formuläret. Framänden är som Roomster, utan något speciellt på sidan, på baksidan. ... ah, den där röven. Kan du ens kalla honom en åsna? Töm, lämna likgiltiga, väcka inte känslor. Ingenting. Lite nedslående. Men det här är bara konstruktionen av Fabia, som uppenbarligen inte vill rubba traditionella köpare och inte stör för mycket med deras lugna syn på bilar. Inte lika spännande som Peugeot 207, Fiat Grande Punto, söt som Toyota Yaris, Opel Corsa, livlig som Suzuki Swift. ...
Bilden är mycket mer seriös, även om de svarta pelarna tillsammans med det platta taket vill ge en touch av sportighet. Förgäves ignorerar de Fabia först. Men det beror bara på två saker: formen och ikonen. Fortfarande synd, fortfarande synd, även om (och) ägare till kala hästar med mer klangfulla namn borde (också) ta en annan titt på denna nya skapelse från Mlad Boleslav. För många är en sådan Fabia en för tuff nöt att knäcka.
Ovan nämnda nöt "hårdnar" redan inuti, där anklagelsen om att Fabia kan vara lite djärvare, mindre sömnig och tråkig också faller. Men tydligen har en sådan instrumentbräda, mätt på tyska, exakt nedfälld till millimeter, med logiskt placerade knappar och omkopplare, också ett eget syfte. Oroa dig inte. Därför är känslan inuti tillfredsställande, eftersom det finns ganska många användbara lådor, till exempel två framför passageraren. Den nedersta kyler också, och i båda fallen var vi lite oroliga för att ingen av dem hade ett A4 -papper. Rynkigt eller veckat enkelt. ...
I Fabia -testet minskade problem med arklagring med ytterligare förvaringslådor under framsätena. Valet av material i interiören är förvånande, eftersom det inte bara är hårdplast, som de flesta konkurrenter, men åtminstone en tredjedel av beslagen är också trevliga vid beröring, och inte bara för ögat. Om det bara fanns några fler silverinsatser för att bryta den gråa. Lösningen erbjuds i salonger, där du också kan välja en tvåfärgad kombination av interiörer.
Testet Fabia hade automatisk luftkonditionering och CD-radio, elektriskt justerbara sidofönster fram och backspeglar. Med måttliga begär är det osannolikt att jag vill ha något mer. Inuti berömmer vi också en välfungerande (även tyst) luftkonditionering, en ratt med bra dragkraft och bra feedback, en användbar växelspak som inte känner till fel och inte motstår, en informativ fordonsdator. Och även ergonomin i framstolarna, som passar bra till kroppen (sportutrustning), som från en lärobok.
Inuti är rymden i baksätet överraskande, där två passagerare kan åka som en kung för Fabia -klassen, och med lite mer tolerans kan tre vara solida. Det finns gott om huvud- och benutrymme här. Storleken på bagageutrymmet tilltalar. 300-liters "lagring" finns redan i grundversionen; ytterligare 40 liter till, och Fabia med denna volym kommer att vara i högsta klass. Fabia är ledande i sin klass när det gäller kängor storlek, men dess flexibilitet är lite nedslående.
Att fälla det bakre bänksätet (delbart i tre delar) kräver flera rörelser - först måste du ta bort nackstöden, sedan ta bort en del av sätet och sedan sänka ryggstödet. Lite tid och som ett resultat är det inte riktigt botten av den expanderbara stammen. Tja, den här pallen är verkligen ingen mardröm.
Även om Fabia inte är en bil att bli kär i eller titta på från en balkong, har den också Mini-liknande inredningselement. Platt tak och kort, brant och böjd vindruta runt kanterna. Om den här var närmare skulle du tro att du är i en Mini.
Den nya Fabia -plattformen är kopplad till den tidigare generationen tjeckiska kvinnor, kanske mer än du tror. MacPherson stöttar fram, multi-skena bak. Den åker pålitligt, med 16-tums Atria-hjul (tilläggsavgift) lite styvare än du förväntar dig, men ändå bekväm. Känns som att under dragningarna kommer hon att rankas i den övre halvan av sin klass, bland de bästa. Styrmekanismen är ganska exakt, liksom själva styrningen.
Testet Fabia var utrustad med en 1-liters bensinmotor med 6 "hästkrafter". Motorn är en gammal vän till VAG-koncernen, Fabios beprövade och rekommenderade val. Det finns tillräckligt med kraft, men ännu viktigare, motorn älskar att snurra och lyssnas på från låga varv. Utan att tveka snurrar han på den röda rutan i varje växel. Jag älskar kombinationen av denna motor med den femväxlade manuella växellådan, som har vältajmade utväxlingar för stads- och förortsbruk.
På motorvägen i 130 kilometer i timmen når varvräknaren nästan 4.000 1.6, och motorn är redan ganska hög. Om det fanns en sjätte växel utöver fyran skulle denna Škoda kunna vara mer ekonomisk på långa resor. Under testet testade vi Fabio 16 6V i både mer ekonomiska och mer dynamiska körlägen. Den första genomsnittliga bränsleförbrukningen var bara 7 liter bensin per 100 kilometer, vilket naturligtvis är ett gynnsamt resultat. Under acceleration - motorn motstår inte - översteg flödeshastigheten 9 liter per XNUMX km. Kör du en sådan Fabia i måttlig hastighet kommer motorn att belöna dig med bra bränsleekonomi.
Pris. En testmodell Fabia utan ytterligare utrustning kostar drygt 13 tusen euro. Många personbilsark är billigare, men det är många som kräver ännu mer glitter för liknande utrustning. Vi kan inte argumentera för att Fabia är billig i den nya eran, men vi håller oss fortfarande till det faktum att för pengarna som de ber Škoda får du en stor och framför allt en bra bil.
Sportutrustningen, som är en uppgradering till Classic och Ambient, erbjuder många fördelar. ABS, körljus, Isofix, servostyrning, främre och sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar, fjärrstyrd centrallås, elektriska fönster, elektrisk justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar, Climatronic luftkonditionering, dimstrålkastare fram, höjd och djup justerbar ratt, på- styrdator, höjdjusterbar förarstol, 15-tums lättmetallfälgar, bilradio med CD- och MP3-spelare, läderhandbromshandtag och tonade fönster.
Det tillkommer en extra avgift för stabiliseringssystemet ESP och ASR, på grund av vilket drivhjulen inte går på tomgång.
Nya Fabia är inget annat än rymlighet, men när vi drar gränsen är det överallt på toppen. Om Škoda också vet hur man ska skämma bort kunder med lång livslängd och kundservice, kommer de kunder vars bilform och märken inte får pulsen på fötterna att få svårt att tänka sig en produkt av samma storlek från en av de konkurrerande märken efter köpet. nya fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.251 € |
| Testmodellkostnad: | 14.159 € |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 12 års rostgaranti, 3 års lackgaranti |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 341 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.954 € |
| Däck (1) | 730 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.550 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.911 0,23 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 76,5 × 86,9 mm - slagvolym 1.598 3 cm10,5 - kompression 1:77 - maxeffekt 105 kW (5.600 hk) .) vid 16,2 48,2 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maxeffekt 65,5 m/s - specifik effekt 153 kW/l (3.800 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differential 3,93 - Hjul 6J × 16 - Däck 205/45 R 16 W, rullande räckvidd 1,78 m. |
| kapacitet: | toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,1 - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - multilänkaxel, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen mellan sätena ) - kuggstångsratt, elektrohydraulisk servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.070 kg - tillåten totalvikt 1.1585 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1.000 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 75 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.642 mm, främre spår 1.436 mm, bakre spår 1.426 mm, markfrigång 9,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.380 mm, bak 1.360 - framsäteslängd 530 mm, baksäte 450 - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l); |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Ägare: 45% / Däck: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Mätare: 5.285 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 127 km / h) |
| 1000 m från staden: | 32,3 år ( 160 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 18,2 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 187 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 6,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 63,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,4m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 69dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (320/420)
Om det fanns något annat (tyskt) märke på näsan hade vi pratat om den här bilen bakom disken på ett annat sätt, så i början av försäljningen stod den fasthållna formen inte ut, även om Fabia var som erbjuds i denna form av paketet, förtjänar det mer uppmärksamhet. Ett bra val.
Exteriör (12/15)
Framsidan (också) ser ut som Rumster, baksidan (också) är mer återhållsam. Bra utförande.
Interiör (116/140)
Material av hög kvalitet, en rymlig interiör, en bagageutrymme som är tillräckligt stor för den här klassen, som fortfarande kan vara mer flexibel.
Motor, växellåda (32
/ 40)Motorn är lämplig för en riktig tjeck. Lyhörd, älskar att snurra och hänger lätt med resten av trafiken. Beröm växellådan också.
Körförmåga (80
/ 95)Med sådana däck och fälgar är det svårare, vilket innebär med en pålitlig position på asfalten.
Prestanda (24/35)
Den testade motorn fungerar utmärkt i staden, klarar enkelt av spåren, liksom hemma på motorvägen.
Säkerhet (24/45)
Det finns ingen ESP, men det finns ett gäng krockkuddar, en Euro NCAP -olycka har inte meddelats ännu.
Ekonomi
Med måttlig körning är bränsleförbrukningen gynnsam, garantin är också bra, och till baspriset är Škoda inte längre det bästa valet.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
utförande
material som används i inredningen
pålitlig plats
lätt att använda
pålitliga bromsar (se mått)
sparad form
nyckelfärdig bränsletank
det finns ingen läslampa ovanför baksätena
