Citroen C5 II (2008-2017). Köparguide

När vi står inför valet av en begagnad mellanklassbil tittar vi automatiskt på bilar från Tyskland eller Japan. Det är dock värt att överväga Citroen C5 II. Detta är en intressant modell, som är klart billigare än sina konkurrenter. Vad bör du vara uppmärksam på när du köper?

Citroen C5 II debuterade 2008 som nästa generation av en modell som bröt med märkets typiska formar. Citroen C5 var inte längre halvkombi utan sedaner. Detta beslut gillade inte märkets fans - de kritiserade dessa bilar för bristen på konst och bara en tråkig design. Utseende är en individuell fråga, men du förstår, den andra generationen ser bra ut än idag.

En mer klassisk exteriör är en sak, men Tillverkaren tillämpade ändå ett antal lösningar som är unika på marknadens skala i C5.. En av dem är tredje generationens hydropneumatiska fjädring. Eftersom produktionen av C5 avslutades först 2017 minns vi att vi körde den här modellen väl. Komforten är enorm, men inte alla förare kommer att gilla den här typen av fjädring. Kroppsrörelserna är ganska betydande, bilen dyker kraftigt vid inbromsning och lyfter nosen vid acceleration. Citroen C5 är för den som värdesätter komfort över allt annat och kör lugnt – dynamisk körning är inget för honom. Förutom på spåren.

Citroen C5 II dök upp i tre karosser:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - kombi med ökad fjädring 

Citroen C5 är ganska stor för en D-segmentbil. Karossen är hela 4,87 m och endast Ford Mondeo och Opel Insignia från de åren kan skryta med liknande dimensioner. Detta känns inte bara i kabinen, utan också i bagageutrymmet. Sedanen rymmer 470 liter medan kombibilen rymmer upp till 533 liter.

Inuti ser vi också ovanliga lösningar - mitten av ratten stannar alltid på ett ställebara kransen roterar. På en mycket massiv instrumentbräda kan du se många knappar, men det finns inga hyllor, handtag och förvaringsfack.

Det finns inget att klaga på när det gäller utrustning och kvalitet på material. Vi får vad vi får här som i konkurrerande modeller, och klädseln och instrumentbrädan är rejäla. 

Citroen C5 II - motorer

Citroen C5 II - tung bil, även enligt standarderna för denna klass. Som ett resultat bör vi hellre gå bort från svagare motorer och titta på de som erbjuder mer vridmoment. För bensinmotorer är en 3 liters V6 bäst, kanske 1.6 THP, men den första brinner kraftigt och den andra kan orsaka problem.

Dieselmotorer med en kapacitet på minst 150 hk vore en mycket bättre lösning. Listan över tillgängliga motorer är ganska stor. 

Gasmotorer:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 hk
• 1.6 hk 156 km (sedan 2010) 

Dieselmotorer:

• 1.6 16V HDI 109 hk (Gör inga misstag!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typiska fel

Låt oss börja med motorer. Alla bensinmotorer är ganska pålitliga och lätta att reparera. Undantaget är 1.6 THP, utvecklat tillsammans med BMW. En vanlig åsikt om denna motor är hög oljeförbrukning och snabbt slitage på timingdrevet. Det beror dock helt på instansen - om den tidigare ägaren kontrollerade oljeförbrukningen var 500:e eller 1000:e km kunde han vara nöjd - det kan du också efter köpet.

Med gott samvete kan vi rekommendera alla dieselmotorer i Citroen C5 II. 2.2-hästkrafter 170 HDi kan vara dyrare att reparera på grund av dubbel påfyllning. Senare utvecklade denna motor mer kraft med endast en turboladdare.

Erbjuden 2009-2015, 2.0 HDI 163 KM har ett gott rykte, men insprutningssystemet, FAP och elektroniken i den är ganska komplex. Tidtagningen är på ett bälte, vilket räcker till ca 180 tusen. km.

V6-dieseln är dyr att reparera, och 2.7 HDI är inte den mest hållbara motorn som finns. Efter 2009 ersattes denna enhet av 3.0 HDI, som, även om den är mer hållbar, visar sig vara ännu dyrare att reparera.

Korrosion går snarare förbi Citroen C5 II-sidan. Men det finns andra, typiskt franska problem - el. När du köper en C5 II är det värt att hitta en verkstad som är specialiserad på franska bilar. – ”vanliga” mekaniker kommer att få problem med eventuella reparationer.

Reparationer i sig är inte dyra, men bara om du hittar en bra specialist.

Mest av allt kan Hydroactive 3-upphängningen orsaka oro, men först och främst - den är hållbar och kanske inte orsakar problem ens för 200-250 tusen. km. För det andra är ersättningskostnaden låg, för en sådan körning - cirka 2000 PLN. Upphängningssfärer (alternativa stötdämpare) kostar PLN 200-300 styck, samma som vanliga stötdämpare.

Citroen C5 II - bränsleförbrukning

Den större vikten på Citroen C5 borde resultera i högre bränsleförbrukning, men som AutoCentrums användarrapporter visar, bränsleförbrukningen är inte stor. Kanske kör förarna av så bekväma bilar också bara lugnare.

Även den mest ekonomiska diesel-V6:an nöjer sig med ett snitt på 8,6 l/100 km. När det gäller bensinmotorer är V6:an redan nära 13 l/100 km, men 2-liters bränsleförbrukningen ligger på runt 9 l/100 km, vilket är ett bra resultat. Svagare bensin brinner inte mycket mindre, och det finns praktiskt taget ingen dynamik i dem. Den nyare 1.6 THP tillåter dock viss överklockning och visar sig vara den mest ekonomiska.

Se fullständiga bränsleförbrukningsrapporter på AutoCentrum. 

Citroen C5 II - marknad för begagnade bilar

Citroen C5 II är lika populär som Opel Insignia eller Volkswagen Passat. Hela 60 procent av utbudet är fastighetsalternativ. Endast 17 procent. det är bensin. Det genomsnittliga priset på bilar med motorer från 125 till 180 hk är ca 18-20 tusen. PLN för kopior från början av produktionen. Slutet av produktionen är redan priser i intervallet 35-45 tusen. PLN, även om det finns dyrare erbjudanden.

Till exempel: 2.0 2015 HDI med mindre än 200 44 miles. km kostar 900 XNUMX zloty.

Mer detaljerade prisrapporter för begagnad C5 II finns i vårt verktyg.

Ska jag köpa en Citroen C5 II?

Citroen C5 II är en intressant bil som - även om den lider av några typiskt franska elektroniska krämpor - är pålitlig och relativt billig att reparera. Dess största fördel är priset, som när det gäller nyare modeller är mycket lägre än till exempel Volkswagen Passat, och dessutom erbjuder den komfort som är känd från de största limousinerna. På bekostnad av körningen, så dynamiska förare bör vägra det, eller åtminstone kolla hur det går på en provkörning.

Vad säger förarna?

Medelpoängen för över 240 förare är 4,38, en mycket hög poäng för detta segment. Hela 90 procent av förarna är nöjda med bilen och kommer att köpa den igen. De flesta av fordonets komponenter rankades över segmentets genomsnitt, inklusive när det gäller drifttid.

Fjädring, motor och kaross blev positivt överraskade. Däremot orsakar elsystemet, transmissionen och bromssystemet otäcka fel.