Citroen C5 Aircross 2019 recension

Den nya Citroen C5 Aircross är en medelstor SUV som Toyota RAV4 eller Mazda CX-5, bara annorlunda. Jag vet, jag har räknat skillnaderna och det finns minst fyra som gör den franska SUV:n bättre på vissa sätt.

Citroen är välkänd för att ge sina bilar en ovanlig stil.

Saken är den att de flesta australiensare aldrig kommer att känna de bästa skillnaderna eftersom de kommer att köpa mer populära stadsjeepar som RAV4 och CX-5.

Men inte du. Du kommer att lära dig. Inte nog med det, du kommer också att ta reda på om det finns några områden där C5 Aircross kan förbättras.

5 Citroen C2020: Aerocross-känsla
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$32,200

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Citroen är välkänd för att ge sina bilar en udda stil, och C5 Aircross har ett ansikte som liknar de senaste snygga stadsjeepar som C4 Cactus och C3 Aircross, med högt monterade LED-körljus ovanför strålkastarna.

Han har också ett tjockt ansikte med hög keps. Och det ser ännu tjockare ut tack vare den skiktade effekten av de horisontella grillelementen som förbinder strålkastarna.

Han har ett tjockt ansikte med hög keps.

Längst ner finns former som Citroen kallar fyrkanter (en av dem rymmer ett luftintag), och plastgjutna "luftknölar" på sidorna av bilen skyddar mot flyende kundvagnar och slentrianöppnade dörrar.

Citroen hänvisar till LED-bakljus som XNUMXD eftersom de "svävar" inuti sina höljen. De är vackra, men jag är inte ett stort fan av den upprättstående bakre designen.

Den där knäböjda looken passar den mindre C3 Aircross snarare än en medelstor SUV som den här, men Citroen har alltid gjort saker annorlunda.

Denna skillnad finns i stilen på kabinen. Andra märken, med undantag för Citroens dotterbolag Peugeot, designar helt enkelt inte interiörer som de som finns i C5 Aircross.

Citroen refererar till LED-bakljus som XNUMXD eftersom de "svävar" inuti sina höljen.

Fyrkantig ratt, fyrkantigare luftventiler, nosförskjutare och överlägsna säten.

Ingångsnivån Feel har tygsäten, och jag föredrar deras 1970-talsstolsstruktur framför läderklädseln i den förstklassiga Shine.

Det finns hårdplast på vissa ställen, men Citroen använde designelement som fördjupade dörrlister för att ge karaktär till vad som annars skulle vara mjuka ytor.

Vilka är dimensionerna på C5 Aircross jämfört med konkurrenter som RAV4 eller till och med dess Peugeot 3008 syskon?

Jämfört med Peugeot 3008 är C5 Aircross 53 mm längre, 14 mm bredare och 46 mm högre.

Tja, vid 4500 mm är C5 Aircross 100 mm kortare än RAV4, 15 mm smalare vid 1840 mm och 15 mm kortare vid 1670 mm. Jämfört med Peugeot 3008 är C5 Aircross 53 mm längre, 14 mm bredare och 46 mm högre.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Utseendet är inte den enda skillnaden mellan nya C5 Aircross och dess främsta konkurrent. Nåväl, på ett sätt.

Du förstår, baksätet är inte baksätet, singular. De är plural baksäten eftersom var och en är en separat stol som glider och fälls individuellt.

Varje baksäte är en separat stol som skjuts ut och fälls ihop individuellt.

Problemet är att det inte finns så mycket benutrymme bak, även om du skjuter dem hela vägen bakåt. Med 191 cm lång kan jag bara sitta i mitt förarsäte. Men med ett takhöjd där är allt i sin ordning.

Skjut dessa baksäten framåt och bagageutrymmet ökar från respektabla 580 liter till enorma 720 liter för detta segment.

Förvaring i hela kabinen är utmärkt.

Förvaring i hela kabinen är utmärkt, förutom handskfacket som passar en handske. Du måste lägga den andra handsken någon annanstans, som förvaringslådan på mittkonsolen, som är enorm.

Det finns stenpoolliknande förvaringshål runt växelreglaget och två mugghållare, men du hittar inga mugghållare på andra raden, även om det finns anständiga flaskhållare på bakdörrarna och de framtill är enorma.

Runt omkopplaren finns förvaringsbrunnar som ser ut som en stenpool, samt två mugghållare.

Feel-klassen utelämnar den trådlösa laddaren som levereras som standard med Shine, men båda har en USB-port på frontpanelen.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Det finns två klasser i C5 Aircross-serien: instegsnivån Feel, som kostar $39,990, och top-of-the-line Shine för $43,990.

Feel levereras som standard med ett 12.3-tums digitalt kluster och en 7.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto.

Listan på standardutrustning i basklassen är stor och ger nästan ingen anledning att uppgradera till Shine. Feel levereras som standard med ett 12.3-tums digitalt kluster och 7.0-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, satellitnavigering, digitalradio, 360-graders backkamera, parkeringssensorer fram och bak samt klimatkontroll med dubbla zoner . reglage, tygsäten, paddelväxlare, beröringsnyckel, automatisk baklucka, LED-varselljus, automatiska strålkastare och torkare, tonad bakruta, 18-tums lättmetallfälgar och takreling.

Som komplement till Shine finns en elförarstol, läder/tygkombosäten, 19-tums lättmetallfälgar, en trådlös laddare och aluminiumpedaler.

Som komplement till Shine är en elförarstol, kombinerade läder- och tygsäten.

Ja, trådlös laddning är bekvämt, men jag tycker att tygsäten är snyggare och känns sköna.

Båda klasserna kommer med mycket konventionella halogenstrålkastare. Om Shine erbjöd LED-strålkastare så skulle det finnas mer anledning att göra det.

Är det värt pengarna? Feel är det bästa värdet för pengarna, men listpriset för mellanklassen RAV4 GXL 2WD RAV4 är 35,640 5 $ och Mazda CX-4 Maxx Sport 2x36,090 3008 är 40,990 XNUMX XNUMX $. Peugeot kostar ungefär detsamma med $XNUMX XNUMX Allure-klassificeringen.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Båda klasserna drivs av en 1.6-liters turbo-bensin fyrcylindrig motor med 121 kW/240 Nm. Kul fakta: det här är samma block under huven på Peugeot 3008.

Peugeot använder också en sexväxlad C5 automatisk växellåda med växlare.

Hur drar den här motorn en 1.4-tons C5 Aircross? Nåväl, det fanns tillfällen då jag under mina vägtester kände att det kunde ha varit mer grinigt. Särskilt när jag körde in i snabbfilen och började oroa mig för att vi inte skulle komma förbi den här jättelastbilen innan vänsterfilen tog slut. Det gjorde vi precis.

På stan märker man knappt att motorn är lite svag. Den fungerar bra, liksom den sexväxlade automaten, som blev lite ovillig att växla när man åkte hårdare på slingrande bakvägar.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur är det att köra? 7/10

Tillverkare av flygande mattor kommer att börja marknadsföra sina golvmattor som Citroen C5 Aircross-bilar, för det är så den här mellanstora franska suven känns bekväm i vilken hastighet som helst.

Åkturen är otroligt bekväm i alla hastigheter.

Jag menar allvar, jag har precis klev ur ett par stora tyska lyxsuvar som inte kör lika bra som C5 Aircross.

Nej, här finns ingen luftfjädring, bara smart designade dämpare som (trots överförenkling) innehåller mini-stötdämpare för att dämpa dämparna.

Resultatet är en exceptionellt bekväm körning, även på farthinder och dåliga vägytor.

Det finns ingen luftfjädring, bara genomtänkta stötdämpare.

Nackdelen är att bilen känns för smidig och lutar mycket i kurvor, även om däckskrik märktes för sin frånvaro även vid hård kurvtagning.

Det kändes som att hela SUV:n kunde luta sig över och nudda dörrhandtagen på marken utan att tappa däckkontakten med vägen.

Tryck på bromsen och den mjuka fjädringen kommer att se nosen dyka och sedan rulla upp när du accelererar igen.

Styrningen är också lite trög, vilket i kombination med flytkraften inte ger en särskilt sammanhållen eller engagerande åktur.

Jag föredrar dock att köra en C5 Aircross framför en Peugeot 3008, främst för att 3008-styret täcker instrumentbrädan i min körställning och dess sexkantiga form går inte igenom mina händer vid kurvtagning.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Citroen säger att C5 Aircross kommer att förbruka 7.9 L/100 km kombinerat med öppna vägar och stadsvägar, nästan överstigande de 8.0 L/100 km som rapporterats av vår färddator efter 614 km av motorvägar, landsvägar, förortsgator och trafikstockningar i det centrala affärsdistriktet.

Är det ekonomiskt? Ja, men hybriden är inte ekonomisk.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Både Feel och Shine trim kommer med samma standardsäkerhetsutrustning - AEB, dödvinkelövervakning, filhållningshjälp och sex krockkuddar.

C5 Aircross har ännu inte fått ett ANCAP-betyg.

För barnstolar hittar du tre översta bältesfästpunkter på andra raden och två ISOFIX-fästpunkter.

Reservhjulet finns under bagagerumsgolvet för att spara utrymme.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

C5 Aircross omfattas av Citroens garanti på fem år/obegränsad körsträcka och vägassistans ges i fem år.

Service rekommenderas var 12:e månad eller 20,000 3010 miles, och medan servicepriserna är obegränsade, säger Citroen att du kan förvänta dig en serviceavgift på XNUMX $ under fem år.

C5 Aircross omfattas av Citroens femåriga/obegränsade kilometergaranti.

dom

Citroen C5 Aircross skiljer sig från sina japanska och koreanska konkurrenter. Och det är mer än bara utseende. Mångsidigheten i baksätena, bra förvaringsutrymme, stor bagageutrymme och bekväm körning gör den bättre körmässigt och praktiskt. När det gäller förarinteraktion är C5 Aircross inte lika bra som dessa konkurrenter, och trots att den har mycket utrustning är den dyr och förväntade underhållskostnader är högre än de flesta av sina konkurrenter.

Notera. CarsGuide deltog i detta evenemang som gäst hos tillverkaren, och tillhandahåller transport och mat.