Citroen C3 2021 recension

Ibland landar en bil i en bilaffärs monter (minns du dem?) och tar genast andan ur världen. Citroen brukade göra detta regelbundet, men efter en period av skygghet övergav de C4 Cactus.

Ingenting annat var som den här mycket franska, väldigt galna SUV. Den hade sina belackare, men precis som Bangle BMW hade den en enorm inverkan, särskilt på den koreanska halvön.

Tyvärr - jag tycker faktiskt att det gränsar till ett brott - gick det inte bra för Cactus i Australien, trots att den hade allt vi älskar med stadsjeepar - bra motor, gott om utrymme (okej, infällbar bakruta var ganska dumt). ) och individuellt utseende.

Människor kunde av någon anledning inte heller ta sig förbi de innovativa Airbumps på sidan.

Cactus har lämnat våra stränder, men C3 är en värdig bärare av sin snygga ficklampa. Mindre, billigare (åtminstone på pappret) och så nära en kompakt SUV som möjligt, men inte riktigt, C3 har funnits sedan 2016 och har precis uppdaterats för 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	4.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$22,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

C3 med automatlåda kostar 28,990 XNUMX dollar. Det är en börda eftersom det är mycket pengar för en liten halvkombi som överglänser precis allt i sitt segment från Mazda, Kia och Suzuki. Den enda dyrare bilen är Swift Sport auto.

C3:an med automatlåda kostar 28,990 XNUMX dollar, vilket är mycket för en liten halvkombi.

Som jag har sagt flera gånger, du kommer inte till en Citroen-återförsäljare av en slump, du letar efter något specifikt, inte en vanlig halvkombi.

Detta är inget prisskydd, men volymerna hos den franska tillverkaren är små här, så det är bara trevligt att ha dem med sig.

Du får 16-tums lättmetallfälgar, en stereo med sex högtalare, klimatanläggning, nyckelfri insteg och start, parkeringssensorer fram och bak, farthållare, automatiska LED-strålkastare, LED-varselljus, satellitnavigering, automatiska torkare, växel i läder och ratt. , elektriska fällbara speglar och ett kompakt reservdäck.

8.0 tums pekskärm stöder Android Auto och Apple Car Play.

Den 8.0-tums pekskärmen är ganska enkel och har allt proppat i sig, vilket ger några spända ögonblick när du bara vill ändra fläkthastigheten eller något lika ofarligt.

Den har digital radio och satellitnavigering, samt Apple CarPlay och Android Auto, varken är trådlös.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Varför är C3 inte intressant? Australiens ointresse för Cactus är kriminellt eftersom jag som bilskribent hör ett av de främsta klagomålen: "Alla bilar ser likadana ut."

Det är inte helt sant för tillfället, branschen är i ganska bra form vad gäller styling, men Cactus och nu C3 har verkligen sin egen distinkta stil.

Som jag nämnde är detta en inflytelserik design med tanke på dess uppenbara likhet med Cactus - tunna LED-helljusstrålkastare som sitter ovanpå stora strålkastare med en ganska vass vertikal front.

Detta är en inflytelserik design med tanke på dess uppenbara likhet med en kaktus.

Det är klart att det här kommer att bli något av en kultklassiker. Det ser ut som att Citroen är dömd till den statusen här i Australien.

På sidorna har du Citroens signatur "Airbumps" som fungerar som sido stötfångare. Även om, ironiskt nog, Aircross-versionen inte har dem, trots att den har ett mer robust utseende.

Jag vet inte vad som händer i Citroen-designen, men jag ska inte klaga eftersom jag gillar hur C3 ser ut.

C3 har 16-tums lättmetallfälgar.

2021 C3 har nya legeringar, två nya karossfärger ("Spring Blue" och "Arctic Steel"), och en ny takfärg ("Emerald").

Interiören är en berättelse om två halvor, särskilt instrumentbrädans design. Den övre halvan är lite retro med rektangulära ventiler och kroppsfärgade ränder.

En förvånansvärt konventionell ratt flankerar ett gammaldags instrumentkluster, men det hela ser ganska bra ut och fungerar bra.

Under mittlinjen finns all tunn grå plast och mörka, smutsiga, opraktiska utrymmen som inte alls är intressanta. Men de nyckfulla 1960-talets dörrhandtag i resväska är närvarande och korrekta.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Eftersom den här bilen fanns innan fransmännen hade övergett sitt hårda motstånd mot lagom stora glasunderlägg (eller inga alls), är läget för dryckesgränsen...dålig. De två främre är för små för att rymma något annat än en burk Red Bull, och den enkla mugghållaren i baksätet är för liten för att användas medan bilen är i rörelse. 

Framstolarna är utan tvekan de bekvämaste framsätena i business class.

Framsätena kompenserar mer än väl för det. Sätesutveckling Jag har gång på gång sagt att framsätena är de bekvämaste i branschen, och nu är de ännu bättre, enligt Citroen.

Jag vet inte varför de är bättre, men de ser lite smalare ut. De är fortfarande extremt bekväma och du kan sitta i dem hela dagen och aldrig känna dig i kläm.

Bagageutrymmet är flexibelt tack vare de skjutbara baksätena.

Kanske i en strävan efter inlösen har varje dörr en ficka och en plats för en flaska har ristats in i fronten. Du kan också sätta flaskor i de bakre dörrfickorna så blir de bra.

För en så liten bil är 300 liters bagageutrymmet (VDA) med sätena installerade ganska anständigt. Fäll tillbaka 60/40-delaten och du har 922 liter. Det är ett litet fall när du passerar den höga lastkanten och golvet är definitivt inte plant med sätena nere, men det är inte ovanligt på den här nivån.

För en så liten bil är bagageutrymmet på 300 liter (VDA) ganska anständigt.

När du flyttar upp till Aircross får du mellan 410 och 520 liter tack vare det skjutbara baksätet och den totala bagageutrymmet med nedfällda säten är 1289 XNUMX liter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Den höga, platta huven på C3 döljer en av mina favoritmotorer genom tiderna, en 04-liters trecylindrig HN1.2 turbomotor. I C3 är den effektivt inställd på 81kW/205Nm. Den sexväxlade automatiska växellådan skickar endast kraft till framhjulen.

C3 väger endast 1090 kg. Medan 10.9-100 km/h på XNUMX sekunder känns lugnt känns det aldrig så långsamt, speciellt inte i växlar.

C3 är utrustad med en 1.2-liters turboladdad trecylindrig motor.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den officiella kombinerade cykelsiffran för C3 är magra 5.2 l/100 km på blyfri premiumbensin.

Efter en veckas körning på den lilla Citroen, som mestadels tillryggalagt pendlar- och stadsmil, sa färddatorn mig att jag hade förbrukat 7.9 l/100 km, vilket är ganska långt men oväntat med tanke på den jävla fuktigheten och värmen i veckan jag åkte den. .

Jag bör också notera att C3:an jag hade var precis utanför båten, så den behövde nog lossna lite.

Baserat på min siffra, som du förmodligen kommer att förbättra, kommer du att kunna köra 560 km mellan fyllningarna.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

C3 kommer med sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroll, kollisionsvarning framåt, AEB för låg hastighet, varning för körfältsavvikelse, igenkänning av hastighetsskyltar, övervakning av döda vinkeln och detektering av föraruppmärksamhet.

För de minsta finns två ISOFIX-punkter och tre toppkabelfästen för babykapslar och/eller barnstolar.

Senast betygsatt av ANCAP 2017 fick C3 fyra av fem möjliga stjärnor.

Tyvärr saknar C3 höghastighets-AEB och korstrafikvarning bak.

Senast betygsatt av ANCAP 2017 fick C3 fyra av fem möjliga stjärnor men hade inte AEB i test.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Citroen erbjuder fem års garanti på obegränsad körsträcka samt livstids vägassistans. 

Tjänsten är tillgänglig med 12-månaders/15,0000 XNUMX intervaller med ett femårigt "Service Price Promise" eller Limited Cost Service för dig och mig.

Tyvärr är det inte så lätt att hitta på hemsidan, men vi har servicepriser här.

Det lägsta du betalar är rejäla $415, och den största är ganska attraktiva $718, vilket inte är billigt för en liten bil, men nu vet du åtminstone vad du ger dig in på. Den totala kostnaden över fem år är $2736.17, eller drygt $547 per tjänst.

I skrivande stund erbjöd Citroen gratis service i fem år på MY20-modeller.

Hur är det att köra? 8/10

Det finns mycket att tycka om med det sätt som C3 gör sin verksamhet. Citroen har återvänt till sina rötter med en ny serie halvkombi och kompakta stadsjeepar med en ogenerad strävan efter komfort och körbekvämlighet.

Åkkvaliteten på C3 ska vara bäst i klassen, med en plysch, mycket större bil på jämna och gropiga vägar. Det känns nästan helt obrutet, och även i kurvor, eh, entusiastiskt förblir kroppen väl kontrollerad.

Åkkvaliteten på C3 borde vara bäst i klassen.

Det är också väldigt tyst, och det enda som stör de bakre vridningsbalkarna är otäcka gupp i mitten av hörn eller de där hemska fartgupparna av gummi på parkeringsplatser.

1.2-litersmotorn är nonsens. Även om siffrorna inte är enorma, är vridmomentkurvan bra och bra, vilket gör C3:an förvånansvärt bra på motorvägen, snabbt klättrar uppför backar och kör om med lite krångel. 

Mitt enda klagomål är den udda växlingen i första växeln. Jag känner att C3 får mig att tro att den har en dubbelkoppling, men det är en normal vridmomentomvandlarbil.

Den kan vingla lite, speciellt när den hostar när stopp-start-systemet är aktiverat, och det är det enda som påminner mig om att det är en liten trecylindrig halvkombi. 

I rörelse är styrningen mycket lätt och idealisk för manövrerbarhet i staden och förorter. Det är väldigt roligt att ta sig fram genom de smala stadsgatorna när man sitter lite högre än till exempel Kia Rio GT-Line.

Parkering är också enkelt, speciellt nu när de främre parkeringssensorerna har återinstallerats.

dom

Med tanke på endast en Citroen C3 är detta till stor del ett ja eller nej-beslut. Jag tycker att det är synd att priset är så högt, för bara några stycken kan locka några nyfikna shoppare genom dörren. Kanske missar Citroen en möjlighet även här, eftersom det finns så få små luckor kvar, och ännu färre under tjugo tusen, vilket betyder att paketet är tätt paketerat för mindre än $26,000 XNUMX.

Det är en rolig, udda och individuell bil, men inte i den traditionella "kommer den att starta?"-bilen. sätt. Jag tycker att det ser bra ut och folk säger att det är den typ av bilkonst de längtar efter innan de köper något vackert men ofarligt. Det hade varit en ännu bättre bil med lite mer avancerad säkerhetsutrustning och om det steget ur sin plats hade lösts. Jag är inte säker på att jag skulle spendera alla de pengarna på C3, men jag skulle bli starkt frestad.