Citroen C3 2018 recension

Citroen har alltid agerat annorlunda. För det mesta såg Citroen likadan ut när de gjorde saker annorlunda – antingen okonventionellt vackra (DS) eller djärvt individualiserade (praktiskt taget allt annat).

För några år sedan, efter en serie trista bilar som Xantia och C4, påminde det franska företaget sig om vad det gjorde och släppte den dödligt coola – och kontroversiella – Cactus.

Kritiskt bifall följde, även om det inte kom med svindlande försäljning över hela världen.

Trots detta har nya C3 lärt sig mycket av Cactus, men har också valt sin egen väg för att starta om Citroens lilla halvkombi. Och det handlar inte bara om utseende. Under är en Peugeot-Citroen global plattform, en bubblig trecylindrig motor och en cool interiör.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	4.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	Inga nya annonser

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Jag måste säga direkt att det här inte är en billig småbil. Från 23,490 3 $, det finns bara en trimnivå, Shine, och det är inte bara en förrätt. Alltså en lagom kort prislista, bara med halvkombikaross. De som minns Citroens sista XNUMX-baserade soft-top, Pluriel, har inget emot att den inte är tillbaka.

Under den första försäljningsmånaden - mars 2018 - erbjuder Citroen ett pris på 26,990 XNUMX $ inklusive metallfärg.

Jag tror att C3-köpare kommer att jämföra den nya bilen med kompakta stadsjeepar som Mazda CX-3 och Hyundai Kona. När man tittar på storleken och formen jämfört med de andra två så ser de ut som att de hör ihop. Medan de två bilarna kommer i olika utrustningsnivåer behöver du inte tänka för mycket på Citroen.

Det finns Apple CarPlay och Android Auto för att ta hand om dina media- och GPS-satellitnavigeringsbehov.

Inkluderat är 17" diamantslipade lättmetallfälgar, inredning av tyg, fjärrstyrt centrallås, backkamera, automatiska strålkastare och torkare, läderratt, färddator, klimatkontroll, luftkonditionering, parkeringssensorer bak, farthållare, elfönsterhissar. runtom, hastighetsbegränsning och en kompakt reservdel.

Den 7.0-tums pekskärmen, precis som Peugeots syskon, gör många saker, inklusive luftkonditionering, och jag ångrar fortfarande att den inte gör det. Den grundläggande mediamjukvaran är ganska bra nuförtiden, vilket är en välsignelse, och skärmen har en bra storlek. Det finns också Apple CarPlay och Android Auto för att ta hand om dina media- och GPS-satellitnavigeringsbehov, vilket mildrar slaget från avsaknaden av ett inbyggt navigationssystem.

Naturligtvis kan du ansluta din iPhone eller Android-enhet eller vad som helst via Bluetooth eller USB.

Även om det kan se terrängklar ut, är det mer ett urbant paket än en sportig version, särskilt med stötdämpande Airbumps.

Ljudet från sex högtalare är bra, men ingen subwoofer, DAB, CD-växlare, MP3-funktion.

Vilken färg du väljer beror på hur mycket du vill spendera. Ett intressant, rimligt prissatt val är $150 mint mandeln. Metallics är lite dyrare på $590. De sträcker sig från "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" och "Sand". Polar White är den enda gratisbiten, och guld är borta från menyn.

Du kan också välja mellan tre takfärger, ta bort panoramasoltaket för $600 helt, lägga till några röda bloss till interiören för $150, eller gå brons med Colorado Hype-interiören ($400). Även Airbumps finns i svart, "Dune", "Chocolate" (uppenbarligen brun) och grå.

En integrerad DVR som heter "ConnectedCAM" ($600) är också tillgänglig och Citroen säger att det är en första i sitt segment. Monterad framför backspeglarna skapar den ett eget Wi-Fi-nätverk och du kan styra det med en app på din telefon.

Den kan spela in video eller foton (en 16-megapixelkamera duger), men den registrerar också kontinuerligt vad som händer framför dig med hjälp av ett halvt 30 GB minneskort. Vid en eventuell krasch fungerar den som en sorts svart låda med 60 sekunder före stapling och XNUMX sekunder efter. Och ja, du kan stänga av den.

Din återförsäljare kommer utan tvekan att kunna förse dig med tillbehör som golvmattor, dragkrok, takräcke och takreling.

Saknas på alternativlistan är ett svart paket eller en parkeringshjälpfunktion.

Vilken färg du väljer beror på hur mycket du vill spendera.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jag tycker att C3 ser bra ut. Det tar mycket av det som är genialt och djärvt från Cactus och gör att det fungerar i en mindre storlek. Att kalla det distinkt är en underdrift, med en stor haka, slimmade LED-varselljus och strålkastare monterade lägre i stötfångaren. Tyvärr finns det inga LED-strålkastare eller xenon.

DRL:erna är förbundna med två borstad metalllinjer som går genom bilen och har en dubbel chevron-logotyp. I backspegeln vet du exakt vad som jagar dig.

I profilen ser du omdesignade Airbumps, källan till all kontrovers och nöje kring Cactus. De är inte så stora, och själva gupparna är fyrkantiga ("Varför finns det en hemknapp i bilen?" frågade frun), men de fungerar. Och på baksidan en uppsättning coola LED-baklyktor med 3D-effekt.

Även om det kan se terrängklar ut, är det mer ett urbant paket än en sportig version, särskilt med stötdämpande Airbumps. Ett bodykit erbjuds inte, vilket förmodligen är det bästa då det kommer att förstöra utseendet. Markfrigången är inget utöver det vanliga, liksom svängradien på 10.9 meter.

Inuti, återigen, Cactus-ai, men mindre avantgardistisk (eller taggig - förlåt). Dörrhandtag i bagagerumsstil är där, dörrkorten är prydda med ett Airbump-motiv och den övergripande designen är helt enkelt cool. Några mindre materialinkonsekvenser accentuerar tomma paneler och fogar, men annars är det ganska tilltalande för ögat och definitivt Citroen, ända ner till de snygga luftventilerna.

Materialen på sätena är väl genomtänkta och intressanta om du går med Colorado Hype-interiören, som även inkluderar omdömesgill användning av orange läder på ratten (men inga lädersäten).

Instrumentpanelen är tydlig och koncis, även om mittskärmen fortfarande ser ut som en digital 80-talsklocka. Jag vet inte om detta är avsiktligt eller inte, men en ordentlig högupplöst skärm kommer att vara mer tilltalande för ögat.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Åh, så franskt. Av någon anledning finns det bara tre mugghållare (två fram och en bak), men du kan sätta en flaska i varje lucka.

Medan de yttre måtten antyder små inre dimensioner, kan du få en trevlig överraskning när du väl klättrar in. Du frågar dig förmodligen, "Hur många platser kan du få plats med?" men svaret är fem. Och där kunde också fem personer planteras.

Instrumentbrädan på passagerarsidan skjuts rakt upp mot skottet, så framsätespassageraren känns som att den har gott om plats, även om det betyder att handskfacket inte är särskilt stort och att instruktionsboken hamnar i dörren. Du kan dock lämna det bakom dig eftersom du kan ladda ner appen "Scan My Citroen" på din telefon, som låter dig välja vissa delar av bilen och visa dig den relevanta delen av manualen.

Lastutrymmet börjar på 300 liter med sätena uppe och mer än tredubblas till 922 med sätena nedfällda, så bagageutrymmet är bra.

Passagerare i baksätet mår bra om ingen i bilen är längre än 180 cm och har konstigt långa ben. Jag var ganska bekväm bakom mitt förarsäte, och baksätet är tillräckligt bekvämt.

Lastutrymmet börjar på 300 liter med sätena uppe och mer än tredubblas till 922 med sätena nedfällda, så bagageutrymmet är bra. Lastläppen är lite i överkant och öppningsmåtten är lite snäva för stora föremål.

Dragkapaciteten är 450 kg för en släpvagn med broms.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

C3 drivs av den nu välbekanta (Cactus, Peugeot 208 och 2008) trecylindriga 1.2-liters turbobensinmotor. Den utvecklar 81 kW/205 Nm och klarar bara 1090 kg. Kamremmen eller kedjan svarar helt enkelt på frågan - det är en kedja.

C3 drivs av den nu välbekanta (Cactus, Peugeot 208 och 2008) trecylindriga 1.2-liters turbobensinmotor.

C3 är framhjulsdriven och kraften skickas genom en sexväxlad Aisin-automatlåda. Tack och lov är den där tragiska halvautomatiska växellådan med enkelkoppling ett minne blott.

Ingen manual, gas, diesel (alltså inga dieselspecifikationer) eller 4×4/4wd. Information om typ av olja och kapacitet finns i bruksanvisningen.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Peugeot hävdar 4.9 l/100 km på kombinerad cykel och det är värt att notera att trion förbrukar 95 oktanigt bränsle. Normalt spelar bränsleförbrukningssiffran ingen roll vid lanseringen, men kombinationen av M- och B-vägar gav en siffra på 7.4 l. /100 km för bildag.

Bränsletankens kapacitet är 45 liter. Vid annonserad bensinkörning skulle detta ge dig en räckvidd på nästan 900 miles, men det är faktiskt närmare 600 miles per tank. Det finns inget ekoläge för att öka körsträckan, men det finns ett start-stopp. Denna motor ligger så nära dieselbränsleekonomin att en oljebrännare skulle vara ett slöseri med pengar. En snabb titt på dieselförbrukningssiffrorna för utländska fordon kommer att bekräfta detta.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

C3 har standardantalet krockkuddar på sex, ABS, stabilitet och traction control, ESP, filbytesvarning och hastighetsskyltigenkänning som standard, och två bakre ISOFIX-punkter.

Utan tvekan berättade en besviken Citroen att C3 fick ett fyrstjärnigt EuroNCAP säkerhetsbetyg på grund av brist på avancerad AEB-teknik, men bilen är "strukturellt sund". AEB rullar just nu ut utomlands, så det kan dröja några månader innan vi ser den och bilen testas på nytt.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

6 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Citroen erbjuder fem års garanti för obegränsad körsträcka och fem års vägassistans.

Kostnaden för tjänsten är begränsad under de första fem åren. Serviceintervallen är 12 månader / 15,000 375 km och börjar på rejäla $639, svävar mellan $480 och $1400, och ger då enstaka toppar över $XNUMX. Du vet vad du ger dig in på, men det är inte billigt.

När det gäller allmänna fel, problem, klagomål och tillförlitlighetsproblem är detta en helt ny maskin, så det finns inte mycket att prata om. Uppenbarligen är problem med dieselmotorn ett minne blott.

Hur är det att köra? 7/10

Låt mig berätta vad C3 inte är och aldrig har varit - en hörnskärare. För år sedan, när jag drabbades av hårt arbete mellan Sydney och Melbourne, stod min bil i Sydney och mitt hus i Melbourne. Det var mer vettigt att hyra en bil för att komma hem från flygplatsen (bär med mig), och den billigaste helgbilen har alltid varit den här gamla puckelryggade C3:an.

Den var långsam och allmänt oduglig, led av problem med automatväxellådan, hade inga hästkrafter och var för stor att dra, men körde väldigt bra ur minnet. Batteriet har också tagit slut flera gånger.

Okej. Två generationer har gått och det är mycket bättre. Den turboladdade trecylindriga motorn är, precis som alla andra bilar den sitter i, en fantastisk motor. Medan accelerationshastigheten på 10.9-0 km/h på 100 sekunder knappast är fantastisk eller ens dammspridande, är den glada entusiasmen med vilken kraften levereras smittsam och framkallande leende. Karaktären motsäger den lilla motorstorleken och prestanda.

Styrningen är bra, och även om den är direkt, kommer den att framhäva det faktum att detta inte är ett hungrig apex-rovdjur.

En sexväxlad Aisin automat skulle nog klara sig med lite manövrering i trafiken, ibland långsammare uppväxling, men sportläget löser det problemet.

Styrningen är bra, och även om den är direkt, kommer den att framhäva det faktum att detta inte är ett hungrig apex-rovdjur. C3:an rusar framåt och rider mot sin lilla kroppsbyggnad. Små bilar som denna tenderar att vicka, och vi skyller alltid på den billiga men effektiva torsionsbalkens bakfjädring. Den ursäkten fungerar inte längre eftersom Citroen verkar ha kommit på hur man gör dem (för det mesta) mjuka.

Vår provkörningsrutt gick på motorvägar och B-vägar, varav en var fruktansvärt ojämn. Den enda gången bilen kändes som att den hade vridningsbalkar var när en särskilt grov vägsträcka träffade bakändan lite, med en lätt studs.

Jag kallar den livlig, vissa skulle kalla den obekväm, men resten av tiden var bilen vackert sammansatt, lutad mot mild understyrning i entusiastiska kurvor.

Att åka runt i stan är lätt och smidig, det känns som att du sitter i en större bil.

Att åka runt i stan är lätt och smidig, det känns som att du sitter i en större bil. Min fru höll med. En del av komfortnivån kommer också från de utmärkta framstolarna, som inte ser särskilt stödjande ut, men det är de faktiskt.

Det finns några irriterande saker. Pekskärmen är lite långsam, och om C3 har en AM-radio (tyst, ungdomar), så hittade jag den inte. Den finns där, jag kunde bara inte hitta den, så den behöver en bättre programvara (eller en bättre användare).

Den behöver också AEB och det vore trevligt om den kunde matcha säkerhetsfunktionerna i en Mazda CX-3 eller till och med en Mazda2 så att den kan fungera med cross-traffic alert och AEB backning. Tre mugghållare är konstigt, och farthållaren är en konst att bemästra. Start-stoppet är också lite aggressivt och vet inte när det inte behövs – du måste använda pekskärmen för att stänga av det.

dom

Nya C3 är en rolig bil – rolig, karaktärsfull och fransk. Och som många franska saker är det inte billigt. Du kommer inte att köpa den med huvudet, men jag tror inte att Citroen förväntar sig att passionerade köpare ska mörklägga sina dörrar. Du måste vilja det - du letar inte efter fantastisk prestanda eller exceptionellt värde, du letar efter något utöver det vanliga.

Och för de som verkligen vill ha det får de en bil med en fantastisk motor, en åktur som gör stora bilar på skam och en stil som inte går att förbise eller prata om.

När det gäller att krossa Citroens KPI:er gör C3 susen. Men det är en bättre bil än bara en bra Citroen, i själva verket är det bara en bra bil.