Citroen Grand C4 Picasso 2018 recension

Du måste ge äran till Citroen-killarna för att de döpte en av deras bilar till Picasso. Bara inte anledningarna du kanske tror.

Naturligtvis, vid första anblicken verkar det vara höjden av fräckhet att döpa din flyttare av människor efter en av de sanna konstens mästare. Men så tittar man på Picassos verk; allt är känt konstigt, oproportionerligt och på något sätt blandat.

Allt detta fungerar utmärkt i lack, men det är knappast vad bildesigners strävar efter.

Trots detta har den sjusitsiga Citroen Grand C4 Picasso snurrat på den australiensiska nybilsmarknaden i flera år, men har aldrig kommit särskilt långt på försäljningslistorna. Men den stora Citroen fick ett ansiktslyft förra året när den franska biltillverkaren gjorde om och förnyade kabintekniken i ett försök att locka fler kunder till sin förlegade modell.

Så borde en uppdaterad Grand C4 Picasso finnas på din inköpslista?

Citroen Grand C4 2018: Exklusiv Picasso Bluehdi
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	4.5l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$25,600

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Finns det något intressant med dess design? Har du sett den här saken? Helt plötsligt börjar alla dessa Picasso-saker bli mer vettiga. Kort sagt, det är inte ditt genomsnittliga passagerarfordon, och det ser en miljon mil bort från de tråkiga skåpbilsliknande mänskliga växlarna du kanske är van vid.

På utsidan ger vår testbils tvåfärgade lackering Picasso en flashig, ungdomlig look, med hjälp av stora lättmetallfälgar, konstigt formade fönster och LED-remsor framtill.

Grand Picasso är utrustad med 17-tums lättmetallfälgar. (Bildkredit: Andrew Chesterton)

Klättra in och häftiga tekniska erbjudanden dominerar instrumentbrädan, sittande under en vindruta så enorm att det är som att sitta på första raden i en IMAX-biograf. Materialen och det tvåfärgade färgschemat fungerar bra inuti, och även om vissa beröringspunkter inte känns överdrivet premium ser de alla bra ut tillsammans.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Det råkade bara vara så att jag var tvungen att hämta en ny bäddsoffa under min Citroen-vecka. Och trots misstanken (men uppenbarligen inte mätning) skulle dimensionerna överväldiga Picasso, jag gav den en spricka ändå. 

Överraskande nog, när du väl fällt de två bakre sätesraderna, blir Grand C4 Picasso verkligen en liten mobil skåpbil. Att släppa sätena första gången är lite besvärligt, men utrymmet är superimponerande efter det. Citroen hävdar 165 liter med alla tre raderna, upp till 793 liter med den andra raden nedfälld, och hela 2181 XNUMX liter i fullt minivan-läge.

Naturligtvis finns allt det vanliga där också, som två mugghållare i fronten och plats för stora flaskor i framdörrarna, och där en traditionell växelreglage skulle ha funnits har bytts ut mot en vansinnigt djup förvaringslåda (i Citroen, den växlarna är placerade på ratten). Förare i baksätet får ett eget 12-voltsuttag och dörrventiler samt plats i dörrarna för flaskor.

Men det verkliga med Citroen är de smarta små sakerna som du kommer att lära dig mer om på vägen. Det finns till exempel en liten ficklampa i bagageutrymmet som jag använde under Operation Bäddsoffa. En dubbel backspegel hjälper dig att se vad barnen gör i baksätet, och passagerarsätet har det där uppfällbara fotstödet eller ottomanen som inte är en miljon mil från en funktion som erbjuds i de dyraste tyska premierna för bara en bråkdel av kostnaden.

Sätena på andra raden är också individuellt justerbara, så att du kan skjuta dem fram och tillbaka för att anpassa utrymmet efter din smak. Och som ett resultat fluktuerar utrymmet i någon av de tre raderna någonstans mellan bra och bra, beroende på hur du hanterar stolarna.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Med bara en trimnivå "Exklusiv" är det ett ganska enkelt val killar; bensin eller diesel. Att välja bensin kommer att skilja dig till 39,450 45,400 USD, men om du väljer dieselmotorn som finns i vår testbil hoppar det priset avsevärt till XNUMX XNUMX USD.

För de pengarna kan du köpa en femdörrars sjusitsiga Grand Picasso med 17-tums lättmetallfälgar, bilstrålkastare och coola strålkastare som lyser upp gångvägen när du närmar dig bilen. Det är också en one-touch boot som öppnas och stänger på begäran.

Inuti täcks tygsäten, klimatkontroll med dubbla zoner, nyckelfri ingång och start med tryckknapp, och kabinteknik med en mördande 12-tums mittskärm som paras ihop med en stereo med sex högtalare, samt en andra sju-tumsskärm som hanterar all körinformation.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Grand C4 Picasso 2.0-liters fyrcylindrig dieselmotor levererar 110 kW vid 4000 370 rpm och 2000 kW vid XNUMX XNUMX rpm och är kopplad till en sexväxlad automatisk vridmomentomvandlare som skickar kraft till framhjulen.

Detta räcker för att accelerera till 10.2 km/h på 100 sekunder, och maxhastigheten är 207 km/h.

Bensin- och dieselmotorer får en sexväxlad automatlåda med momentomvandlare. (Bildkredit: Andrew Chesterton)

Som nämnt ovan kan du få en bensinmodell med en 1.6-liters fyrcylindrig turbo med 121kW och 240Nm. Detta är ett nytt tillägg till sortimentet: pre-faceliftversionen av Grand C4 Picasso fungerar bara med en dieselmotor. Bensinvarianten får också en sexväxlad vridmomentomvandlare, framhjulsdrift och en 0-sekunders 100-km/h-tid på 10.2 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Citroen hävdar imponerande 4.5 liter per hundra kilometer på den kombinerade cykeln och utsläppen är 117 g/km. Dess 55-liters tank bör ge dig en räckvidd långt norr om 1000 XNUMX km.

Påstådd bränsleförbrukning är 6.4 l/100 km.

Hur är det att köra? 8/10

Oundvikligen, med en bil som är så smart som denna Citroen, kommer sättet den kör alltid att ta en baksätet till många andra saker som den gör. Dess praktiska funktion och rymliga interiör, till exempel, kommer säkerligen att uppväga dess vägprestanda på listan över skäl att köpa.

Så det är en riktigt trevlig överraskning att hoppa in i den här grejen och upptäcka att det faktiskt är ett riktigt nöje att köra. För det första kör den inte som en stor bil. Den känns liten och lätt att styra bakom ratten, styrningen fungerar överraskande nog utan det där busspelet man ibland hittar bakom ratten i en stor bil.

Att köra genom Sydneys krokiga vägar är fantastiskt, och växellådan är relativt problemfri. (Bildkredit: Andrew Chesterton)

Parkering är lätt, kurvtagning är lätt, åkturen på Sydneys slingrande vägar är fantastisk och växellådan - bortsett från en liten fördröjning vid starten - är relativt smidig.

Dieselmotorn går in i ett behagligt och tyst läge under körning. Den blir visserligen lite högre när du sätter ner foten och den är inte snabb, men PSU:n passar verkligen den här bilens karaktär – ingen köper den för att vinna trafikljusderby, men det finns tillräckligt med kraft för att ta sig runt utan den. enkelhet.

Nackdelar? Konstigt för en så smart bil har den en av de sämsta backkameror jag någonsin sett, vilket är som att titta på en suddig och pixlad TV från 1970-talet. Det är också för mycket fokus på säkerhet för mig. Det kan tyckas att du är med Uppdrag omöjligt väntar bara på ett av de många larm som ljuder när du gör något fel. Om du till exempel försöker stänga av motorn och bilen inte står på parkeringsplatsen, börjar en siren (bokstavligen en siren) att skramla, som om du blev tillfångatagen när du bröt in i ett bankvalv.

Dessutom finns tekniken där, men den fungerar inte så smidigt som vi skulle vilja. Stopp-start-knappen, till exempel, tar ofta några tryck för att faktiskt stänga av motorn, och rattstångsmonterade körväljare är till besvär i nästan alla applikationer jag någonsin sett dem i, inklusive den här.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Det ganska imponerande säkerhetserbjudandet börjar med sex krockkuddar (fram, sida och gardin - men krockkuddarna går bara så långt som till andra raden, inte den tredje - en besvikelse för en sådan passagerarfokuserad bil), men det lägger till lite smart teknik som aktiv farthållare, filbytesvarning med assistans, dödvinkelövervakning med styringrepp, automatisk nödbromsning (AEB), en backkamera och ett 360-graders parkeringssystem som erbjuder en fågelperspektiv över bilen. Den kan till och med parkera bilen åt dig, såväl som övervakning av förarens trötthet och igenkänning av hastighetsskyltar.

Den fick högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyg i krocktestning 2014.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso omfattas av en (ärligt talat nedslående) treårig garanti på 100,000 12 km – ja, Citroens imponerande sexåriga garanti för obegränsad körsträcka som tidigare modellköpare skulle ha fått har nu upphävts. Detta kommer att kräva service var 20,000 XNUMX:e månad eller XNUMX XNUMX km för både diesel- och bensinmodeller.

Citroen Confidence Service Price Promise-programmet låter dig kontrollera kostnaden för de första sex tjänsterna online, men de är inte alltid billiga: för närvarande är kostnaden mellan $500 och $1400 per tjänst.

dom

För varje bil som är oförklarligt framgångsrik finns det en som oförklarligt inte gjorde det – och Citroen Grand C4 Picasso är stadigt i det andra lägret. Dess oändliga funktionalitet, bekväma vägdynamik och eleganta utseende borde verkligen ha lockat fler fans till den, och ändå förlorar den i försäljningsracet.

Det finns flera alternativ som är lika bekväma, smarta och snygga, men ändå praktiska nog att graciöst rymma sju personer eller en bäddsoffa.

Gillade du Citroen Grand C4 Picasso, eller skulle du föredra ett bulkerbjudande? Låt oss veta i kommentarsfältet.