Citroen Grand C4 Picasso 2016 recension

Richard Berry vägtester och recensioner av 2016 års Citroen grand C4 Picasso med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

People movers är träningsbyxorna i bilvärlden. En plats där funktionalitet och komfort helt går över stil. Visst, det finns några ganska udda spår, men när det kommer till kritan är de vad de är. Även om Ferrari byggde en tjutande V12 för att transportera människor, skulle det bara säga "vi gillar att komma till kyrkan riktigt snabbt." Så det är nästan som om Citroen har mött denna verklighet och anammat den genom att introducera en Grand C4 Picasso med funktioner så bisarra att den är farligt nära att vara cool.

Denna andra generationens Grand C4 Picasso debuterade på bilsalongen i Genève 2013 och kom hit i början av 2014. I Australien är den bara tillgänglig i en trim - Exklusiv - och kommer med en dieselmotor på 44,990 XNUMX $.

Den uppdaterade versionen har nyligen dykt upp i Europa, men vi kommer sannolikt inte att se den här före slutet av 2017.

Design

Google Translate säger att det franska ordet för bisarrt är "excentrique". I så fall är Grand C4 Picasso ganska jäkla excentrisk. Titta på den med en enorm vindruta och genomskinliga A-stolpar, en uppåtvänd nos med lågt inställda strålkastare och högt monterade kisade lysdioder.

Inuti blir saker och ting ännu mer excentriska. Det finns en turkosstor växelreglage på rattstången, en handbroms på instrumentbrädan och backspegeln åtföljs av en miniatyrdubbel så att du kan se barnen bak.

Dessa genomskinliga pelare ser värdelösa ut, men de förbättrar synligheten otroligt.

Grand C4 Picasso har sju platser och är 172 mm längre än femsits C4 Picasso halvkombi (inte så stor?).

Du kan förvandla dig från en dumper till en lastbil, där alla utom förarsätena fälls ihop till ett plant golv. Den andra raden består av tre separata fällbara säten, medan den tredje radens säten försvinner ner i bagageutrymmet när de stuvas undan.

Andra radens passagerare får utfällbara bord, fönstersolskydd, luftkonditioneringsreglage och luftventiler.

Standardfunktioner inkluderar en gigantisk 12-tumsskärm som dominerar toppen av instrumentbrädan, och under det, bara en dödlig 7-tumsskärm. Det finns också satellitnavigering, en backkamera, en 360 fågelperspektivkamera och parkeringssensorer.

Fransmännen verkar ogilla rattfylleri, det vill säga rattfylleri, och precis som andra galliska bilar har Grand C4 Picasso praktiskt taget inga mugghållare. Två före, och någon annanstans noll. Du kommer inte att stoppa en flaska med något i dörrfickorna med deras brevlådestora hål.

Medan förvaringen faktiskt är lysande, med en stor stängbar hink under instrumentbrädan för plånböcker, nycklar och USB-anslutningar, medan den avtagbara mittkonsolen har en enorm behållare, ja, avtagbar - allt dras upp och kan tas bort.

Förar- och passagerarsätena är de mest bekväma och stödjande vi någonsin suttit i, och är perfekta för långa resor.

Grand C4 Picasso har högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificering, dragkraft och stabilitetskontroll samt döda vinkeln. Vår testbil var utrustad med Tech Pack, som erbjöds som standard under en begränsad tid, så kolla om Citroen är med på affären. Tech Pack, som kostar ytterligare $5000 XNUMX, inkluderar vanligtvis en automatisk baklucka, adaptiv farthållare, xenonstrålkastare och kollisionsvarning framåt.

Tyvärr för passageraren sträcker sig krockgardinerna inte till tredje raden – bara den andra, vilket är lite av en besvikelse för en bil som verkar ha alla småsaker täckta.

Om staden

Dessa genomskinliga pelare ser värdelösa ut, men de förbättrar synligheten otroligt. Ingenting förbättras är hur alla kontroller är tillgängliga via någon av de två skärmarna. Luftkonditionering, multimedia, din hastighet, växeln du är i - allt detta är tillgängligt eller visas på en av de två centrala displayerna. Inte bara är det irriterande att se och kontrollera då och då, utan vad händer om skärmen blockerar det? HM...

Det råder ingen brist på glas, och det är en ganska konstig känsla när man tittar upp och ser vindrutan kurva sig över huvudet. Som tur är sitter solskydden på skenor och faller ner när du tittar in i solen.

Ett panoramasoltak kompletterar glaskupolen och ger den känslan av ett 1980-tals jet-jaktflygspel.

Jag älskar strömbrytaren på kolumnen, det är en cool retro touch, men själva spaken är så liten att den vid något tillfälle kan lossna i handen på en Aussie i storleken på en tapp.

Förar- och passagerarsätena är de mest bekväma och stödjande vi någonsin suttit i, och är perfekta för långa resor. Andra sätena är också exceptionella. Tänk inte ens på att sätta en vuxen på tredje raden - det finns inget utrymme för vuxna ben, och de är bättre att lämna för barn.

Du kan kasta den här saken i vilken fartgupp som helst i vilken hastighet som helst och den glider över den som om den inte är där.

Interiören känns väldigt rymlig tack vare det höga taket och frånvaron av en växelspak på golvet. Glasomslaget förstärker denna känsla.

På väg till

Men detta glas kan ha sina nackdelar - vid första anblicken. Det kan finnas något sådant som för mycket synlighet. I 110 km/h på motorvägen kändes det som att jag lotsade en av de där bubbelhelikoptrarna från M*A*S*H, man kommer känna sig lite osäker, men det är vad jag vänjer mig vid efter några timmar.

Den 2.0-liters fyrcylindriga turboladdade dieselmotorn är kraftfull med 110kW och 370Nm, du har allt du behöver för att transportera människor till ditt förfogande.

Vi var mycket imponerade av den bekväma resan. Du kan kasta den här saken i vilken fartgupp som helst i vilken hastighet som helst och den glider över den som om den inte är där. Nackdelen med detta är att det ibland känns lite som hoppborgskontroll, men hanteringen är bättre än de flesta som rör sig där.

Den sexväxlade automaten gör också sitt jobb bra. Efter 400 km landsvägs-, förorts- och stadskörning var vår genomsnittliga bränsleförbrukning 6.3 l/100 km, bara en liter över den officiella sammanlagda siffran.

Det är svårt att göra en pickup sexig, lagarna om rymden och det praktiska tillåter det inte. Men Grand C4 Picasso verkar så genomtänkt och elegant att dess skönhet ligger i dess unika samtidigt som den förblir funktionell och ger en bekväm åktur. Praktisk och excentrisk.

Det har han

Satellitnavigering, backkamera, surroundkamera, parkeringssensorer fram och bak, individuella fällbara säten.

Vad är inte

Krockkuddar på tredje raden.

Vill du ha mer Grand C4 Picasso? Kolla in en video med Richards topp XNUMX funktioner vi älskar här.

Klicka här för mer priser och specifikationer för 2016 Citroen Grand C4 Picasso.