Start-stopp-system. Inaktivera eller inte?
Start-stopp-systemets uppgift är att stänga av motorn på parkeringen och starta den igen när föraren vill fortsätta köra. Vad är det till för, hur fungerar det och fungerar det i praktiken?
Tanken på att stänga av motorn under dess värdelösa drift, även vid ett rött trafikljus eller i en trafikstockning, har funnits i flera decennier. Toyota utvecklade ett sådant system 1964 och testade det på Crown fram till mitten av 1,5-talet. Elektroniken stänger automatiskt av motorn efter 10 sekunders tomgång. I tester på gatorna i Tokyo uppnåddes enligt uppgift bränslebesparingar på XNUMX%, vilket är ett utmärkt resultat, men det japanska företaget var inte bland pionjärerna för seriemontering av sådana enheter.
På 1985-talet dök möjligheten att stoppa motorn vid stopp i Fiat Regata ES (Energy Saving) med Citymatic-systemet tillverkat från 1987 till XNUMX. Föraren bestämde sig för att stänga av motorn med en speciell knapp till sitt förfogande. För att starta om motorn var han tvungen att trycka på gaspedalen. Ett liknande beslut fattades av Volkswagen i XNUMXs, och bilelektroföretaget Hella bestämde sig för att stänga av och starta motorn med en knapp i sitt system.
Den första produktionsmodellen med ett start-stopp-system som automatiskt stänger av motorn i vissa situationer var tredje generationens Golf i Ecomatic-versionen, som lanserades på marknaden hösten 1993. Den använde den erfarenhet man fick under arbetet med Öko. - Prototyp Golf, baserad på andra generationens Golf. Motorn stängdes av inte bara efter 5 sekunders tomgång utan även under körning, när föraren inte tryckte på gaspedalen. Genom att trycka på pedalen igen startade den naturliga dieseln igen. För att starta motorn, dämpad på parkeringen, måste första växeln vara med. Detta gjordes utan att använda en koppling eftersom Golf Ecomatic helt enkelt inte hade en (halvautomatisk).
Detta är inte den enda tekniska förändringen från basen Golf. Nästa var introduktionen av elektrohydraulisk servostyrning, placeringen av en "start-stopp"-omkopplare på instrumentbrädan, installation av ett större batteripaket och ett mindre tillvalsbatteri. Andra VW-fordon utrustade med ett start-stopp-system var Lupo 3L och 2 Audi A3 1999L (miljövänliga versioner med bränsleförbrukning på 3 l/100 km).
Se även: Vilka fordon kan köras med B-körkort?
Volkswagen var först med att reagera på de nya lagbestämmelser som trädde i kraft i EU den 1 januari 1996, och snart följde andra tillverkare efter. Denna regeländring är en ny NEDC-mätcykel (New European Driving Cycle) för kontroll av bränsleförbrukningen i personbilar, under vilken motorn gick på tomgång ungefär en fjärdedel av den föreskrivna tiden (frekventa stopp och omstarter). Det är därför som de första seriella start-stop-systemen utvecklades i Europa. I USA var situationen en helt annan. I den nuvarande amerikanska EPA-mätcykeln gick bara lite över 10 % av den angivna tiden till att gå på tomgång. Därför kommer det inte att påverka slutresultatet så mycket att stänga av det.
Start-stopp-system. Men varför?
På grund av det faktum att tillverkarna bestämmer fördelarna med att använda start-stopp-systemet enligt resultaten av mättestet, finns det många besvikelser i bilens praktiska förhållanden. Alla är inte nöjda när tilläggsbetalningen för systemet för att förbättra bilens effektivitet visar sig vara ett meningslöst slöseri. "Start-stopp" ger påtagliga fördelar i form av bränslebesparingar vid körning i tät stadstrafik. Om någon under rusningstid måste resa från centrum till ett avlägset område, kommer vägen att ta 1,5-2 timmar, i nästan oändliga trafikstockningar. Under sådana förhållanden stannar maskinen bokstavligen hundratals gånger. Den totala tiden för motoravstängningar kan till och med uppgå till flera minuter. Med tanke på att bränsleförbrukningen på tomgång, beroende på motorn, är från 0,5 till 1 liter per timme, och bilen passerar en sådan rutt två gånger om dagen, kan bränslebesparingarna per månad nå upp till flera liter bränsle och cirka 120 l. Under sådana driftsförhållanden är start-stopp-systemet vettigt.
Med samma bil, men efter att ha kört 1,5-2 timmar i normal stadstrafik, blir den totala stilleståndstiden 2-3 minuter. Besparingar på 1,5-2 liter bränsle per månad och cirka 20 liter bränsle per år kommer inte att räcka för eventuell överbetalning för start-stopp-systemet, ytterligare underhållsarbete eller komplikation av bilkonstruktionen, vilket kan leda till haveri. När det gäller fordon som mestadels kör långa sträckor är vinsten på att stänga av motorn vid stopp ännu lägre.
Övning visar att för en medelklassbensinbil som körs i medelläge under olika vägförhållanden, är den totala tiden som motorn stoppas av start-stopp-systemet cirka 8 minuter för varje 100 km. Detta ger 0,13 liter bensin. Med en årlig körsträcka på 50 000 mil blir besparingen 65 liter. Men praxis visar också att resultaten kan vara väldigt olika beroende på driftsförhållanden och motortyp. I stora bensinmotorer kan de nå så mycket som 2 l / 100 km, i små turbodieslar - bara hundradelar av en liter. Så - om du måste betala extra för start-stopp-systemet måste du noggrant analysera alla för- och nackdelar.
Men för närvarande är frågan om tilläggsavgiften för start-stopp-systemet och dess direkta jämförelse med eventuell nytta för användarens ficka inte längre relevant. Detta beror på det faktum att "start-stoppet" har upphört att vara en del av ytterligare utrustning, men har blivit en vanlig komponent i specifika motorversioner. Därför, när du väljer ett motoralternativ med ett standard start-stopp-system, kan du glömma hur bilen kommer att användas. Vi är helt enkelt dömda att ha ett sådant system.
Se även: Vilka fordon kan köras med B-körkort?
Men förutom de ekonomiska problem som är förknippade med start-stop-system finns det också typiska nyttoproblem. Det är standard i moderna bilar att starta om motorn efter att den har stängts av av systemet genom att trampa ned kopplingspedalen. Och här uppstår problem, för i vissa situationer slutar den samtidiga manipuleringen av kopplingen och "gas"-pedalerna, när systemet vill starta motorn, med att bilen immobiliseras. Samtidigt är det viktigt hur snabbt systemet kan starta en tidigare avstängd motor (ju förr desto bättre).
Även om sådana situationer inte inträffar regelbundet, kan de orsaka motvilja mot start-stopp-systemet. Många förare gillar det inte ens utan någon speciell anledning. Den automatiska avstängningen av motorn irriterar dem bara. Så fort de sätter sig i bilen, eller när motorn stängs av för första gången, sträcker de sig därför efter systemets avaktiveringsknapp. Gruppen av entusiaster för denna miljövänliga lösning är förmodligen större, och den breda tillgängligheten av start-stop-systemet som standard gör dem nöjda. Sanningen är dock att du får betala för detta i bilens pris. Ingen ger något gratis, speciellt något som bara verkar enkelt från den tekniska sidan.
Start-stopp-system. Enkel funktion, stor komplexitet
Det verkar som om att slå på och stänga av motorn är en trivial sak och inte kräver speciella tekniska lösningar. I praktiken är allt helt annorlunda. Även i de enklaste systemen baserade på en traditionell startmotor är det nödvändigt att införa speciella energihanteringssystem som inte bara kontrollerar batterinivån, temperaturen och starteffekten, utan också minskar strömförbrukningen för andra enheter vid tidpunkten för start och kontroll av ström laddar därför batteriet. Själva batteriet måste tillverkas med en helt annan teknik än den traditionella för att vara motståndskraftig mot snabb och kraftfull urladdning, samt högströmsladdning.
Start-stopp-systemet måste också ta emot information från den ombordvarande elektroniken om uteluftens temperatur, oljetemperaturen (en kall motor stängs inte av) och temperaturen på turboladdaren i turboladdade enheter. Om turboladdaren behöver svalna efter en hård körning stannar inte motorn heller. I vissa mer avancerade lösningar har turboladdaren ett oberoende smörjsystem som fortsätter att fungera även när motorn är avstängd. Även en traditionell start-stopp-startare har mer kraft, starkare interna komponenter (som borstar och koppling) och en modifierad växel (brusreducering).
I mer komplexa och därför dyrare start-stopp-system ersätts den traditionella startmotorn av antingen en svänghjulsmonterad elektrisk maskin eller en specialdesignad generator. I båda fallen har vi att göra med en apparat som kan fungera som både startmotor och generator beroende på behov. Det här är inte slutet.
Elektroniken ska räkna tiden mellan motorstopp och kontrollera om bilen har nått rätt hastighet sedan start. Det finns många mutationer i start-stopp-systemet. Vissa är kompatibla med system för återvinning av bromsenergi (återvinning), andra använder speciella kondensatorer för att lagra elektricitet och stödja batteriet när dess startkapacitet minskar. Det finns också de där, efter att motorn har stoppats, dess kolvar är inställda på det optimala läget för omstart. I startögonblicket räcker det att skaka startmotorn. Bränsle sprutas in av munstycket endast i cylindern där kolven är redo för arbetsslaget och motorn börjar arbeta mycket snabbt och tyst. Detta är vad konstruktörer vill ha mest när de designar start-stopp-system - snabb drift och låga ljudnivåer.
