EBD-, BAS- och VSC-system. Funktionsprincip

EBD-, BAS- och VSC-system är typer av fordonsbromssystem. Var och en av dem har sina egna fördelar och nackdelar. När du köper en bil, var uppmärksam på vilken typ av bromssystem du har. Funktionaliteten för var och en av dem är olika, respektive ett annat system för arbete och design. Funktionsprincipen skiljer sig i små subtiliteter.

Princip för drift och design av EBD

Namnet EBD kan förstås som en elektronisk bromsfördelare. Översatt från ryska betyder "elektroniskt bromskraftsfördelningssystem." Detta system fungerar enligt en fasprincip med fyra kanaler och ABS-kapacitet. Detta är dess huvudsakliga programfunktion med tillägget. Tillsatsen gör att bilen kan fördela bromsarna på fälgarna mer effektivt under förhållanden med maximal fordonsbelastning. Det förbättrar också avsevärt hantering och kroppssvar när du stannar på olika vägsnitt. Men när ett nödstopp krävs är den grundläggande funktionsprincipen fördelningen av fordonets masscentrum. Först börjar den röra sig mot framsidan av bilen, sedan på grund av den nya viktfördelningen minskar belastningen på bakaxeln och karossen. 

I de fall där alla bromskrafter upphör att verka på alla, blir belastningen på alla hjul densamma. Som ett resultat av en sådan händelse blockeras bakaxeln och blir okontrollerbar. Därefter kommer det att vara en ofullständig förlust av karossens stabilitet under körning, förändringar är möjliga, liksom en liten eller fullständig förlust av fordonskontroll. En annan obligatorisk faktor är förmågan att justera bromskrafterna när du lastar bilen med passagerare eller annat bagage. I en situation där bromsning sker vid kurvtagning (i vilket fall tyngdpunkten måste flyttas mot hjulbasen) eller när hjulen rör sig på ytan med en annan dragkraft, i denna situation kanske ABS inte är tillräckligt. Kom ihåg att det fungerar separat för varje hjul. Systemets uppgifter inkluderar: graden av vidhäftning av varje hjul mot ytan, en ökning eller minskning av vätsketrycket i bromsarna och den effektiva fördelningen av krafter (för varje vägsträcka sin egen dragkraft), stabilitet och underhåll av synkron styrning och en minskning av glidhastigheten. Eller förlust av kontroll i händelse av ett plötsligt eller normalt stopp.

Systemets huvudelement

Det grundläggande bromskraftsfördelningssystemet skapas och bygger på ABS-systemet och består av tre huvudkomponenter: först sensorer. De kan visa alla aktuella data och hastighetsindikatorer på alla hjul individuellt. Det använder också ABS-systemet. Den andra är en elektronisk styrenhet. Ingår även i ABS-systemet. Detta element kan bearbeta mottagna hastighetsdata, förutsäga alla bromsförhållanden och aktivera korrekta och felaktiga ventiler och sensorer i bromssystemet. Den tredje är den sista, detta är en hydraulisk enhet. Låter dig reglera trycket och skapa den bromskraft som krävs i en given situation när alla hjul stannar. Signalerna för hydraulenheten levereras av den elektroniska styrenheten.

Bromskraftsfördelningsprocess

Driften av hela det elektroniska bromskraftsfördelningssystemet sker i en cykel som ungefär liknar ABS-funktionen. Utför skivbromsens hållbarhetsjämförelse och vidhäftningsanalys. Fram- och bakhjulen styrs av en andra justering. Om systemet inte klarar av uppgifterna eller överskrider avstängningshastigheten är EBD-minnessystemet anslutet. Flikarna kan också stängas om de håller ett visst tryck i fälgarna. När hjulen är låsta kan systemet upptäcka indikatorerna och låsa dem på önskad eller lämplig nivå. Nästa funktion är att minska trycket när ventilerna öppnas. Hela systemet kan styra trycket helt. Om dessa manipulationer inte hjälpte och visade sig vara ineffektiva ändras trycket på arbetsbromscylindrarna. Om hjulet inte överskrider kurvhastigheten och följer gränsen bör systemet öka trycket på kedjan på grund av systemets öppna inloppsventiler. Dessa åtgärder utförs endast när föraren sätter i bromsen. I detta fall övervakas bromskrafterna ständigt och deras effektivitet ökar på varje enskilt hjul. Om det finns en last eller passagerare i kabinen, kommer styrkorna att agera jämnt, utan en kraftig förskjutning av styrkan och tyngdpunkten.

Hur Brake Assist fungerar

Brake Assist System (BAS) förbättrar bromsarnas kvalitet och prestanda. Detta bromssystem utlöses av en matris, nämligen av dess signal. Om sensorn upptäcker en mycket snabb nedtryckning av bromspedalen, börjar snabbast möjliga bromsning. I detta fall ökar mängden vätska till ett maximum. Men vätsketrycket kan vara begränsat. Ofta förhindrar bilar med ABS hjulbaslåsning. Baserat på detta skapar BAS en hög mängd vätska i bromsarna i de första stegen av ett nödstopp av fordonet. Övning och tester har visat att systemet hjälper till att minska bromssträckan med 20 procent om du börjar bromsa med en hastighet på 100 km / h. I vilket fall som helst är detta definitivt en positiv sida. I kritiska fall på vägen kan dessa 20 procent radikalt ändra resultatet och rädda dina eller andras liv.

Hur VSC fungerar

En relativt ny utveckling som heter VSC. Den innehåller alla de bästa egenskaperna hos tidigare och gamla modeller, raffinerade små detaljer och finesser, korrigerade fel och brister, det finns en ABS-funktion, ett förbättrat dragsystem, ökad stabilitetskontroll och kontroll under drag. Systemet renoverades fullständigt och ville inte upprepa bristerna i varje tidigare system. Även på svåra vägavsnitt känns bromsarna bra och ger självförtroende vid körning. VSC-systemet, tillsammans med sina sensorer, kan ge information om transmission, bromstryck, motordrift, rotationshastighet för vart och ett av hjulen och annan nödvändig information om driften av huvudfordonsystemen. Efter att data har spårats överförs den till den elektroniska styrenheten. VSC-mikrodatorn har sina egna små marker, som, efter att den mottagna informationen, fattat ett beslut, bedömer situationen så korrekt som möjligt för situationen. Sedan överför den dessa kommandon till blocket för exekveringsmekanismer. 

Detta bromssystem kan också hjälpa föraren i olika situationer. Allt från nödsituation till otillräcklig förarupplevelse. Tänk till exempel på en skarp kurvtagningssituation. Bilen rör sig i hög hastighet och börjar svänga in i ett hörn utan förbromsning. I fall av svängning förstår föraren att han inte kommer att kunna svänga när bilen börjar glida. Att trycka på bromspedalen eller vrida ratten i motsatt riktning förvärrar bara denna situation. Men systemet kan lätt hjälpa föraren i denna situation. VSC-sensorerna överför data till körmekanismerna när fordonet har tappat kontrollen. De tillåter inte heller att hjulen låses, och justerar sedan bromskrafterna på vart och ett av hjulen. Dessa åtgärder hjälper bilen att hålla kontrollen och undvika att svänga runt axeln.

Fördelar och nackdelar

Den viktigaste och viktigaste fördelen med den elektroniska bromskraftsfördelaren är maximal bromseffektivitet på någon del av vägen. Och också förverkligandet av potentialen beroende på externa faktorer. Systemet kräver inte aktivering eller avaktivering av föraren. Det är autonomt och fungerar kontinuerligt varje gång föraren trycker på bromspedalen. Bibehåller stabilitet och kontroll under långa hörn och förhindrar glidning. 

När det gäller nackdelarna. Nackdelarna med bromssystem kan kallas ett ökat bromssträcka jämfört med den vanliga klassiska oavslutade bromsningen. När du använder vinterdäck, bromsar du med EBD eller Brake Assist System. Förare som har låsningsfria bromssystem har samma problem. Sammantaget gör EBD din resa säkrare och mer tillförlitlig och är ett bra komplement till andra ABS-system. Tillsammans gör de bromsarna bättre och bättre.

Frågor och svar:

Hur står EBD för? EBD - elektronisk bromskraftsfördelning. Detta koncept översätts som ett system som fördelar bromskrafter. Många bilar med ABS är utrustade med detta system.

Vad är ABS med EBD-funktion? Detta är en innovativ generation av ABS-bromssystemet. Till skillnad från klassisk ABS fungerar EBD-funktionen inte bara vid nödbromsning, utan fördelar bromskrafterna, vilket förhindrar att bilen sladdar eller glider.

Vad betyder EBD-felet? Ofta visas en sådan signal när det är dålig kontakt på instrumentbrädans kontakt. Det räcker att trycka hårt på ledningsblocken. Annars, diagnostisera.