bromssystem. Hur tar man hand om det?

Bromssystemet är utan tvekan en av de viktigaste delarna i bilen, som direkt påverkar kvaliteten och säkerheten vid körning.

I dagens artikel kommer vi att försöka presentera typiska problem, fel och grundläggande principer för korrekt funktion av bromssystemet. I synnerhet kommer vi att prata om bromsbelägg och skivor.

Först en liten teori - bromskraft behövs för att bromsa en bil. För dess bildande är det nödvändigt att skapa ett bromsmoment på hjulet. Bromsmoment är en komponent av den applicerade kraften och den spak som den verkar på. Det hydrauliska bromssystemet ansvarar för att applicera kraft genom att överföra det till skivorna genom bromsbeläggen. Skivan är en spak, så ju större skivdiametern är, desto större bromsmoment genereras.

Själva bromsprocessen omvandlar den kinetiska energin hos ett fordon i rörelse till termisk energi som genereras av friktionen från bromsbeläggen på skivorna. Mängden termisk energi är betydande. I en civil bil kan du enkelt värma upp tryckblock-skivsystemet till 350 grader Celsius! Det är av denna anledning som skivor oftast är gjorda av grått gjutjärn. Detta material kännetecknas av mycket god värmeledningsförmåga och lätthet att skapa komplexa gjutgods. Ju större skivdiametern är, desto mer värme kan den absorbera och desto effektivare kan bromsningsprocessen bli. En ökning av skivans diameter orsakar dock en ökning av dess massa, och detta är den så kallade "Ofjädrade massan", det vill säga det som inte täcks av upphängningsarbetet. Rörelsekomforten och hållbarheten hos själva fjäderdämpningselementen beror direkt på detta.

Se även: bromsvätska. Alarmerande testresultat

Därför försöker tillverkare hitta en kompromiss mellan kraften med vilken kolven trycker på bromsbelägget och storleken på bromsbelägg och skiva. Dessutom försöker tillverkarna på olika sätt bli av med värmen som samlas på urtavlan. Friktionsytan borras (genom) eller räfflas mellan skivornas arbetsytor (de så kallade ventilerade skivorna). Allt i namn av effektivare värmeavledning.

När det gäller skivor avsedda för sport eller mycket intensiv användning borrar eller skär tillverkare ofta arbetsytan till ett förutbestämt djup för att underlätta avlägsnandet av gaser som genereras av systemkomponenternas friktion. Skårorna rensar också upp smuts som samlas på dynorna och trimmar den tangentiella ytan på dynorna så att dynan alltid är ren och fäster bra på skivan. Nackdelen med denna lösning är det snabbare slitaget på bromsbeläggen.

När det gäller bromsbelägg skiljer vi fyra huvudtyper beroende på vilket material som deras friktionsdel är tillverkad av:

halvmetall - det billigaste, ganska högt. De överför värme bra, vilket förbättrar bromseffektiviteten. Beklädnaden är gjord av stålull, tråd, koppar, grafit etc.

asbest (LLW) - glas, gummi, kol bundet av harts. De är tysta men mindre hållbara än sina motsvarigheter i halvmetall. Skivorna är mycket dammiga.

lågmetall (LLW) - foder av organiska föreningar med en liten blandning av metaller (koppar eller stål). De är mycket effektiva men högljudda.

keramik - de är mycket dyrare jämfört med ovanstående typer av block. De är gjorda av keramiska fibrer, fyllmedel och bindemedel. I vissa fall kan de också innehålla små mängder metaller. De är tystare och renare och har den extra fördelen att de inte skadar bromsskivorna.

Vilka problem kan vi möta när vi använder bromssystemet?

Låt oss börja med den tidigare nämnda termiska energin. Om vi ​​värmer upp skivorna till ovannämnda 300-350 grader Celsius (några dynamiska inbromsningar från 60 km/h till helt stopp räcker), och sedan kör in i en djup pöl, med stor sannolikhet kommer vi att observera en pulsering på bromspedalen. med varje efterföljande inbromsning. Att hälla skivor med vatten får dem att snabbt svalna ojämnt, vilket leder till att de böjs. En brytskiva trycker på bromsbelägget, vilket orsakar obehagliga känslor på bromspedalen och vibrationer i ratten. Det kan också bli en "kick" av bilen vid inbromsning.

Så undvik att köra genom djupa pölar - våra bromsskivor och andra komponenter kommer säkert att betala för sig själva vid längre användning.

Vi kan försöka rädda en skev bromsskiva genom att rulla den. Kostnaden för en sådan tjänst är cirka 150 PLN per axel. En sådan procedur är vettig i fallet med krökning av relativt nya skivor. Efter valsning måste skivan ha den minsta arbetstjocklek som anges av tillverkaren. Annars måste du köpa en uppsättning nya sågblad per axel.

Se även: Testa Mazda 6

Varför måste den specificerade minsta arbetstjockleken följas strikt?

För tunn, sliten skiva har inte längre tillräcklig värmekapacitet. Systemet överhettas snabbt och vid nödbromsning kan du plötsligt tappa bromskraften.

En för tunn skiva är också benägen att spricka.

En radiell fraktur på skivan kommer att resultera i ett blåsljud som kommer att öka i frekvens när rotationshastigheten ökar. Dessutom, vid stadig inbromsning, kan pulsering av bromspedalen inträffa.

En sliten skiva kan också orsaka en periferiell fraktur. Denna typ av spricka är särskilt farlig. Som ett resultat kan skivans arbetsyta falla av hjulnavet!

Ett annat problem som kan påverka bromsskivorna är ytkorrosion. Detta är inte ovanligt, särskilt när luften är mycket fuktig eller vi kör på vägar som är beströdda med vägsalt. Den rostiga beläggningen lossnar efter den allra första inbromsningen, men vi måste komma ihåg att tills rosten lossnar är vårt bromssystem märkbart mindre effektivt. Korrosion på skivorna kan kännas igen på det karakteristiska ljudet som fordonet avger när den bromsar för första gången efter ett långt stopp. Ett karakteristiskt, ganska högt friktionsljud indikerar att kuddarna skrapar rost från skivorna.

Ett annat problem med bromssystemet är ett obehagligt gnisslande. Detta indikerar vanligtvis överdrivet slitage på systemets friktionselement. Metalldelarna på bromsbelägget börjar gnugga mot skivan, ger resonans, vilket orsakar ett högt, obehagligt gnisslande eller repande ljud. I det här fallet finns det inget annat val än att byta ut de slitna elementen. Byte bör utföras så snart som möjligt, eftersom friktionen av metallelementen på skivan som nämns ovan kan leda till irreversibel skada på skivan. Vid en snabb reaktion kan reparationen sluta med att själva dynorna byts ut. Bromsgnisslande kan också orsakas av smutsiga ytor på själva skivorna och beläggen. I det här fallet bör rengöring av systemet med den så kallade Brake Cleaner hjälpa, som kommer att avfetta och rengöra skivor och bromsbelägg.

Vilka problem kan bromsbelägg ha?

Först och främst kan kuddar överhettas. Ju tunnare, desto mer sliten packningen är, desto lägre motstånd mot höga temperaturer. Vid överhettning brinner det ämne som binder friktionsmaterialet av dynan. Belägget har mindre friktion vid kontakt med skivan, vilket minskar bromskraften och hållbarheten. Dessutom kan det orsaka irriterande tjut.

Slutligen bör vi nämna de vanligaste misstagen som görs av förare, som avsevärt minskar bromssystemets hållbarhet. Den vanligaste orsaken är dålig körteknik. Långvarig inbromsning i branta, långa nedförsbackar och att ständigt hålla foten på bromspedalen leder till oundviklig överhettning av systemet. När du kör i bergig terräng, kom ihåg att bromsa motorn och, om möjligt, använd tekniken med kortare, hårdare inbromsningar och en tillfällig upplösning av bromspedalen för att låta systemet svalna.

Som alltid är det värt att nämna förebyggande. Vid varje möjlig besiktning kräver vi en mekaniker för att besiktiga bromssystemet! Denna enkla, regelbundet använda serviceåtgärd kommer att ha en positiv inverkan på vår säkerhet, körkomfort och vår plånbok.