Kylsystem för fordon. Kolla in det innan du åker
Förmodligen har alla sett en bil stå vid sidan av vägen med huven öppen och ångmoln stigande. Hur kan man förhindra att detta händer dig? Vi skriver om detta nedan...
Innan du förklarar vilka fel i kylsystemet är, är det värt att uppmärksamma tanken på att använda detta system i en förbränningsmotor.
Jo, motorn fungerar utmärkt under strikt definierade termodynamiska förhållanden (kylvätskans temperatur cirka 90-110 grader Celsius).
Detta gäller inte bara för dieselversionen, vars antändning vid lägre temperaturer bör underlättas av glödstift på grund av ytterligare uppvärmning av förbränningskammaren, utan även för bensinversionen. En förbränningsmotor - både diesel och bensin - bränner en idealiskt skapad bränsle-luftblandning endast vid en viss temperatur. Om temperaturen vid vilken förbränningen sker är för låg, så tillförs mer bränsle (därav högre förbränning på en "underkyld motor"), bränslet brinner inte helt, skadliga föreningar frigörs, dessutom rinner oförbrända bränslepartiklar ner i motorn . cylinderns yta och blandning med olja begränsar dess smörjande egenskaper.
Se även: körkort. Kod 96 för kategori B släpvagnsdragning
Om temperaturen är för hög uppstår självantändning, d.v.s. okontrollerad antändning börjar, och problemet är utspädningen - med ökande temperatur - av oljan, och, som ett resultat, försämring av smörjningen. I extrema fall kan för hög driftstemperatur för kolv/cylinderaggregatet leda till överdriven termisk expansion av kolven, vilket vanligtvis resulterar i kärvning.
Av detta följer att det ligger i vårt intresse att ta hand om ett effektivt kylsystem, särskilt när vi köpt en begagnad bil och ännu inte har haft möjlighet att lära oss om dess effekt under tung belastning på sommaren (till exempel köra en lastad bil in i bergen).
Se även: Hur tar man hand om batteriet?
Så, vilka komponenter består kylsystemet av och vad bör du vara uppmärksam på?
Generellt sett är kylsystemet: motorluftkanalsystem, kylvätskepump, kilrem/kilerem, termostat, kylare och fläkt. Kylvätskan, vars flöde tvingas av en vätskepump som drivs från vevaxeln, efter att ha lämnat motorkanalerna, går in i den termostatiska ventilkammaren och återgår sedan till motorn (med termostaten stängd har vi den så kallade lilla kretsen, som gör att motorn värms upp snabbare) eller fortsätter till kylaren, där vätskan kyls (den så kallade stora cirkulationen).
Det vanligaste och enklaste problemet med motoröverhettning är termostaten. När det misslyckas stängs det fria flödet till radiatorn av och radiatorn utnyttjas inte till sin fulla potential. Det händer dock ofta att en motor med en effektiv termostat fortfarande överhettas. I detta fall är pump-/remdriften vanligtvis orsaken till felet.
