Testkörning Grand Cherokee Trailhawk

Naturligt sugad motor, bandväxel och terrängversion av fabriken. Allt detta är sällsynt och Grand Cherokee Trailhawk har allt

Det är tråkigt att köra en Jeep Grand Cherokee Trailhawk inne på Moskva ringväg - den här versionen är speciellt utformad för erövring i terräng. Vart ska man gå? Tomten föranleddes av tillkännagivandet av försäljningen av ett hus i Vladimir -regionen. Mer troligtvis inte hemma, men ett slott med torn, en öppen spis och till och med en fängelsehåla - allt som de älskade på 1990 -talet. Den ryska bilden av Grand Cherokee bildades samtidigt. Men det är inte allt: fastighetsmäklaren medgav att vägen till slottet är framkomlig endast i en SUV.

I grått med matt svart huva och blått galler ser Grand Cherokee Trailhawk ut som ett professionellt terrängfordon. Skivor av blygsam storlek är gjorda av tandat gummi och röda bogseröglor sticker ut från den främre stötfångaren.

Utseendet bedrar inte - endast Trailhawk har en permanent fyrhjulsdrift Quadra Drive II med elektroniskt styrd baklåsning, och luftfjädringen höjer kroppen en tum högre än de andra versionerna - 274 mm i det andra terrängläget. Dessutom är underkanten på en sådan bil maximalt skyddad.

Interiören är tvärtom lyxigt: kombinerade säten, röda sömmar, trä- och aluminiuminsatser är av högsta kvalitet. För en amerikansk bil är interiörkvaliteten på Grand Cherokee enastående. Off-road-syftet med bilen indikeras endast av fliken i multimediasystemet, som visar karossens position, överföringen och de valda körlägena.

Mitten av instrumentbrädan är upptagen av en skärm med en målad hastighetsmätare, men Grand Cherokee verkar inte ha bråttom mot den högteknologiska framtiden. Överföringsspaken är fixerad här, och det finns tillräckligt med fysiska knappar. Jag blev förvånad över att det finns separata knappar på ratten för normal farthållare och för adaptiv kontroll.

Det finns inga klagomål om driften av elektronik när du är på språng - SUV håller säkert fast i bilen framför, bromsar i tid och med tillförsikt. Men så fort han står upp stängs farthållaren efter ett tag av och bilen börjar röra sig. Troligtvis är detta ett fel i en viss bil, men han skakade tydligt förtroendet för den elektroniska komponenten.

Trots monocoque-karossen, oberoende upphängning med pneumatiska stag, som har en Mercedes-stamtavla, har karaktären av "Grand" förändrats lite. Det verkar medvetet imitera en ram SUV med en kontinuerlig axel, motvilligt reagerar på ratten, rullar. Frånvaron av en tydlig noll påverkar inte på bästa sätt styrnoggrannheten; återkoppling från hjulen visas endast i skarpa svängar.

Det är osannolikt att det här är ingenjörernas brister - snarare egenskaper av en familjär karaktär: alla Jeep-modeller, till och med crossovers, verkar vara lite klumpiga. Sådant beteende orsakar inte obehag, tvärtom är du ännu mer säker på styrkan och uthålligheten hos jeeputrustning. I alla fall finns det fler asfaltversioner av Grand Cherokee som Overland och SRT8, Trailhawk-versionen är gjord för en annan.

Ju längre från huvudstaden, desto lämpligare verkar valet av en sådan Grand Cherokee. På bra asfalt såg upphängningen för nära efter mindre defekter. När gropar av olika kalibrer började dyka upp oftare spelade satsningen på energiintensitet en roll.

Utanför staden minskade också aptiten på en bensin V6: i trafikstockningar i utkanten av Moskva nådde den 17 liter. Även om tanken med en volym på 93,5 liter fortfarande töms ganska snabbt. Men vid 286 hk och två ton vikt förväntas. En ”automatisk” med åtta steg växlar lätt på växlar, men så snart gasen trycks ner på golvet förvandlas Grand Cherokee.

Mer än tre timmar längs den långsamma Gorkovskoe-motorvägen, förbi de häpnadsväckande byhusen, ruinerna av en lokal fabrik. Sedan en slingrande väg, som innan den nådde byn svängde skarpt åt vänster. Djupa spår glittrade längs banan. Trailhawk fastnade precis framför slottet, men hämnades genast, det var värt att slå på "Mud" -läget och körde iväg och kastade klumpar av lera. Off-road-elektroniken fungerar bra, så det kom aldrig till nedväxling och lyftning av kroppen.

Allt visade sig som på fotografierna: en källare med misstänkta mörka fläckar på golvet och en stor öppen spis på två våningar och till och med ett biljardbord och horn från ett hovdjur på väggen. Likheten med ett medeltida slott gavs av den fullständiga frånvaron av en toalett även i projektet. En mark där en magnifik struktur byggdes kunde lägga till titeln Landless till dess ägare.

Slottet var definitivt värt resan - dess värde, även till ett pris som kan jämföras med en jeeps, väcker frågor. Det var en ursäkt att dyka in på 1990-talet med deras grymhet och falska värderingar. Dyk in och gå ut genom att aktivera "Mud" -läget. Om det finns något kvar från den tiden är det billig bensin och en Jeep Grand Cherokee.

Att köra denna "Jeep" kan du känna dig nostalgisk om de gamla dagarna, utan att offra varken komfort eller utrustning. Det är som att titta på en film i en bekväm fåtölj om en uppvisning av människor i karmosinröda jackor, där gott säkert kommer att vinna med hjälp av nävar.

Typ	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4821/1943/1802
Hjulbas, mm	2915
Markavstånd mm	218-2774
Koblingsvolym, l	782-1554
Trottoarkant, kg	2354
Bruttovikt, kg	2915
motorns typ	Bensin V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3604
Max. effekt, hk (vid rpm)	286/6350
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	356 / 4600-4700
Drivtyp, transmission	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	210
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	10,4
Pris från, $.	41 582

Redaktörerna vill tacka administrationen för Art Eco-stuggemenskapen och fastighetsbyrån Point Estate för deras hjälp med att organisera skjutningen.