Testkörning Ford Mustang
En hög huva med en rundad kant, släta former utan skarpa hörn och kanter - allt i nya Ford Mustang omfattas av moderna krav för fotgängare, inklusive europeiska. Nu kommer Mustang att säljas inte bara i USA ...
En hög huva med rundad kant, släta former utan vassa hörn och kanter – allt i nya Ford Mustang är föremål för moderna krav på fotgängarskydd, inklusive europeiska. Nu kommer Mustang att säljas inte bara i USA, utan även i den gamla världen. Ford arrangerade en presentation av den nya muskelbilen i hjärtat av Europa - vi flög till München för att bekanta oss med en av Amerikas huvudsymboler.
Nyckeltiteln i beskrivningen av den sjätte generationen Ford Mustang kan vara ordet ”för första gången”. Döm själv: den sjätte generationen Mustang har officiellt anlänt till Europa för första gången i modellens historia, den har en kompressormotor för första gången och för första gången har den fått en helt oberoende bakfjädring.
I sjätte generationens bil är den amerikanska legenden fortfarande lätt och omisskännligt läst. Silhuetten, proportionerna och till och med tre LED-lampor i huvudoptiken, som liknar stämplingarna på framsidan av den första Mustang 1965, hänvisar till den klassiska föregångaren.
Först måste du vrida det massiva handtaget på kanten av vindrutan. Tryck sedan och håll ned knappen bredvid. Ett dussin sekunder senare fälls den mjuka tredelade suffletten ihop bakom baksidan av den bakre soffan. Samtidigt är det vikta taket inte täckt av någonting. Det finns ingen vindruta här heller - designen är så enkel som möjligt. Men det finns fördelar med detta också. Till exempel ändras inte stammens volym från takets position. Dessutom gör sådana enkla lösningar att du kan hålla bilens pris inom anständighetens gränser. Mustang är trots allt fortfarande en av de mest prisvärda sportbilarna. Till exempel börjar priset i USA på 23 800 $, medan det i Tyskland börjar på 35 000 €.
Samtidigt påminner mycket mindre bagateller om ett attraktivt pris i interiören. Den snygga frontpanelen är naturligtvis inte färdig med varken trä eller kol, men plasten är väldigt anständig. Det fanns också en plats för designläckerheter som nycklar gjorda i stil med flygbrytare. Endast klimatkontrollenheten är inte särskilt bekväm. Förresten är en två-zon luftkonditionering standardutrustning även för grundversionen.
Under huven på cabriolet testade vi först en ny 2,3-liters EcoBoost-turbomotor med 317 hästkrafter. Motorn är ihopkopplad med en sexväxlad manuell växellåda från Getrag. Som ett alternativ finns även en sexbands "automatisk", men endast versioner med manuell växellåda var på testet.
Trots sin blygsamma motorstorlek accelererar Mustang övertygande. Passacceleration till "hundratals" på 5,8 s är inte bara en siffra på papper, utan en ganska spännande körkänsla. Längst ner finns en liten turbofördröjning, men så snart vevaxelns varvtal överstiger 2000 öppnas motorn. Den tysta puffningen i turbinen börjar dränka avgassystemets rullande vrål och från sprutan trycker den in i sätet. EcoBoost bleknar inte efter 4000-5000 varv / min utan ger generöst kraft ända fram till avstängningen.
På språng är Mustang ganska självförklarande. Cabriolet reagerar levande på rattens åtgärder och följer den noggrant. Och på branta bågar håller den sig upp till sista, och om den bryter ner i en slir, gör den det ganska försiktigt och förutsägbart. Den kontinuerliga bron ersattes av en helt oberoende multilänk. I det här fallet är cabriolet bekvämt eftersom spjällen inte är fastspända. Men det finns en nackdel: karossrullning och längsgående svängning är långt ifrån exemplariska för en sportkonvertibel.
Fastback uppfattas olika, speciellt med GT-index. Under huven finns en gammaldags stämningsfull "åtta" med en volym på fem liter. Rekyl - 421 hk och 530 Nm vridmoment. Acceleration till "hundratals" på bara 4,8 s. - adrenalin i sin renaste form. Lägg därtill det speciella Performance Package, som är standard på alla Mustang-coupéer för Europa.
Till skillnad från standardversionerna finns det styvare fjädrar, stötdämpare och rullningsskydd, samt ett självblockerande och kraftfullare Brembo-bromsar. Som ett resultat kan GT-kupén köra på ett sådant sätt att andra fullblodiga sportbilar från Europa kan avundas den. Men du måste förstå att priset på en sådan bil går långt utöver baspriset på 35 000 euro. Och då tänker klienten redan, behöver han verkligen Mustang? Å andra sidan tänker de som vill och kan röra legenden om pengar sist.
Första generationen (1964-1973)
Den första Mustangen lämnade löpande bandet den 9 mars 1964 och i slutet av det året hade 263 434 bilar sålts. Utseendet på bilen ansågs mycket framgångsrikt för sin tid, även om det var okonventionellt för Amerika. Basmotorn var den välkända amerikanska inline-sexan från Ford Falcon, med cylindervolymen ökad till 170 kubiktum (2,8 liter). Det aggregerades av treväxlade mekaniker eller två- eller trestegs "automatiska maskiner". År 1967 hade Mustangen lagt till längd och höjd, med de flesta karosspaneler som genomgick en förvandling.
År 1969 genomgick Mustang en andra modernisering och producerades i denna form fram till 1971, varefter kupén växte i storlek och blev tyngre med nästan 100 pund (~ 50 kg). I den här formen varade bilen på monteringsbandet fram till 1974.
Andra generationen (1974-1978)
Andra generationens Mustang inledde en omkonceptualisering av bilen inför gaskrisen och förändrad konsumentsmak. Strukturellt sett var bilen nära europeiska modeller: den hade en fjäderfjädring bak, kugghjulsstyrning, en fyrcylindrig motor och en fyrväxlad manuell växellåda. Trots den dramatiska förändringen av bilden visade sig Mustang II vara en av de bästsäljande modellerna i modellens historia. Under de första fyra produktionsåren såldes cirka 400 000 fordon varje år.
Tredje generationen (1979-1993)
1979 dök den tredje generationen av Mustang upp. Den tekniska grunden för bilen var Fox Platform, på grundval av vilken Ford Fairmont och Mercury Zephyr-kompaktorna redan hade skapats vid den tiden. Externt och i storlek liknade bilen de europeiska Fordarna från dessa år - Sierra och Scorpio-modellerna. Även basmotorerna var europeiska, men till skillnad från dessa modeller var Mustangen fortfarande utrustad med en V8-motor i toppversionerna. Bilen genomgick en allvarlig omstyling först 1987. I denna form höll muskelbilen på löpande band fram till 1993.
1194 dök den fjärde generationen av Muscle Car upp. Karossen, indexerad SN-95, baserades på den nya Fox-4-bakhjulsdrivna plattformen. Under huven fanns både "fyrar" och "sexar", och toppmotorn var en 4,6-liters V8 med en avkastning på 225 hästkrafter. 1999 uppdaterades modellen enligt Fords nya designkoncept New Edge. Kraftmodifiering GT med en 4,6-liters "åtta" ökade till 260 hästkrafter.
Den femte generationen Mustang debuterade vid 2004 års Detroit Auto Show. Designen inspirerades av den klassiska första generationens modell och bakaxeln dök upp igen med en kontinuerlig axel. V-formade "sexar" och "åttor" installerades under huven, som kombinerades med en fem-växlad mekanik eller en fem-band "automatisk". Under 2010 genomgick bilen en djup modernisering, under vilken inte bara utsidan uppdaterades utan också den tekniska stoppningen.
