Seat Leon FR 2.0 TFSI

Inom politik och ekonomi säger de att makt och makt bör ges till dem som inte yr yr senare än så. De oerfarna faller nämligen genast i frestelse, som om en dold djävul i huvudet genast kom fram. Sådana människor är - i ett ord - farliga!

Det är inget annorlunda i bilismen. Kraftfulla sportbilar är mest tilltalande för unga, vanligtvis oerfarna förare. Sedan får de händerna på nycklarna till en bil som de aldrig har bemästrat, och i kombination med företaget händer det "nu ska jag visa dig hur det flyger". Som vanligtvis slutar längs vägen med trasig tenn. I bästa fall!

Stolsatsningar på ungdom, atletik och. . synlighet. Det är därför (nästan) alla sportiga Seator är giftiga gula, med kraftfulla motorer och ungdomar bakom ratten. Farlig kombination? De farligaste, säger de i försäkringsbolag, är när de tänker på premiens storlek och samtidigt (medvetet) glömmer de mer erfarna, vars årliga summor bör sänkas. Bilar som är tama trots det enorma stallet under huven är dock lätta att hantera. Ja, Seat Leon FR är en av dem.

Leon föddes i princip för idrottaren: kompakt, med en relativt generös hjulbas i förhållande till bilens totala längd och med ett utmärkt chassi. Den bättre försedda versionen av FR har ärvt några mekaniska delar från koncernens Volkswagen, som låter som GTI, som inte på något sätt kan anses vara en av dess nackdelar, eftersom den legendariska hoppiga Golfen är tillbaka. Så vi erkänner från början att han har sina egna goda och ännu bättre kusingener.

Vi kan börja med mekanik. Motorn är naturligtvis två-liters, atmosfärisk, beväpnad med direktinsprutning och en turboladdare. Alltmer känd som TFSI eller Mr 200 "hästar". Hans arbetsdag börjar från tomgång och framåt, över 4.000 -märket på varvräknaren föredrar han till och med att svara hela vägen till 6.500 när den röda rutan startar. Självklart bör det noteras att det lätt klättrar upp till sju tusen varv, där säkerhetselektroniken försiktigt avbryter förarens trakasserier, men vi rekommenderar dig att "jaga" de mest aktiva varvtalen.

Detta kommer inte att vara svårt, eftersom det är ett riktigt nöje att gå igenom växeln med en sexväxlad växellåda. Växelspakens rörelser är korta, mjuka och transmissionen beräknas så att motorn nästan inte hinner andas när föraren växlar till en högre växel med en snabb höger hand. När vi körde Leon FR till banan fann vi också några svagheter som annars inte märks på vägen.

Den elektriska servostyrningen är för vägen, och även om asfalten är halt under däcken, vältalig nog att du inte kommer att missa den klassiska, och den visade sig vara för mjuk på banan. Det skulle vara bäst att vara utrustad med en knapp som skulle ge den elektriska styrningen ett kommando att härda, ungefär som moderna Fiats har en City -funktion (som fungerar tvärtom). En annan nackdel är av mer racing-karaktär: om du någonsin bromsar med din vänstra fot eller bara spelar med tåhältekniken rekommenderar vi att du inte gör det i Leon FR.

Bromsarna, som aldrig har fallit för vår (även långvariga) tortyr, biter hårt i bromsskivorna med käftarna. Således är inbromsningen effektiv, anpassad till våra långbenta känsliga halvor, men noggrann dosering är tyvärr omöjlig.

Bra chassi inkluderar också chassit, som förväntas vara hårt, obekvämt endast vid på varandra följande korta pucklar, när det också rockar liveinnehåll (även om det inte var dåligt för någon!), Och under dynamisk körning är det också långt neutralt, lekfullt och framför allt förutsägbart. Om vi ​​tidigare nämnde att vi också körde på Raceland-banan i Krško, låt oss viska att Leon uppnått en liknande tid med vinterdäck som 191 kilowatt (250 hästkrafter) Alfa Brera på sommardäck. Är inte det faktum tillräckligt talande? !! ?

Tyvärr glömde Seat igen differentialspärren (om du stänger av ESP glider det interna drivhjulet i neutralläge och med stabiliseringssystemet på är inte så roligt), och framför allt motorns trevliga och sportiga ljud . Men det förväntade vi oss verkligen inte av spanjorerna, älskare av bra musik. .

Bland plusserna inkluderade vi också skalstolar, som med generösa sidostöd och blygsam plats för ryggen främst är avsedda för unga (och inte, som vanligt i starkare och mer prestigefyllda limousiner, där mer än 100 kan förankras mellan sidostödet). kilogram förare!), en sportig ratt, tvåkanals luftkonditionering, hela åtta krockkuddar, och vi var mindre imponerade av växelspakens stora finish och den billiga plast som regerar mellan framsätena och dörrarna.

En bra bil är en där du sätter dig ner och du har omedelbart en känsla av att formgivarna gjorde det enligt dina önskemål och behov. Eller att enkelt lämna det till sin oerfarne son eller en mindre sportentusiastisk tjej. Leon fulländar definitivt alla dessa krav. Den enda stora nackdelen är att den är nästan lika dyr som en tekniskt liknande GTI. När du drar gränsen och ser sanningen i ögonen, vad skulle du föredra, en Golf eller en Leon? Och även om Seats makt, hanterbar för en större publik, utan tvekan skulle förtjäna mer uppmärksamhet!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	23.439 €
Testmodellkostnad:	24.069 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	147kW (200 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal hastighet:	229 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin med direktinsprutning - cylindervolym 1984 cm3 - maxeffekt 147 kW (200 hk) vid 5100 rpm - max vridmoment 280 Nm vid 1800-5000 rpm min.
Energiöverföring:	motor drivs av framhjul - 6 -växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
kapacitet:	toppfart 229 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1334 kg - tillåten totalvikt 1904 kg.
Yttermått:	längd 4323 mm - bredd 1768 mm - höjd 1458 mm - bagageutrymme 341 l - bränsletank 55 l.

Våra mått

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativ temperatur: 69% / mätvärde: 10912 km)
Acceleration 0-100km:	7,1s
402 m från staden:	15,1 år ( 155 km / h)
1000 m från staden:	27,2 år ( 196 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Maximal hastighet:	229 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,3m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Det är en av få 200-hästkrafter sportbilar som jag lätt kunde lämna till min son. Det är inte bara mycket krävande att använda, utan förlåter också välvilligt körfel. Och den är guld värd!

Vi berömmer och förolämpar

bromsarna

sexväxlad växellåda

motor

sportchassi

smala skal framstolar

billig plast inuti

stor växelhandtag

chassirespons på korta pucklar

motorljud