Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Själva Seat Leon ser ut som en intressant och vacker bil. Det är också ett bra val med mellanklassmotorer, själva märket ligger många människor varmt om hjärtat och förutom sin form utmärker sig Leon även av sin användarvänlighet som kan tillfredsställa ett brett spektrum av människor. Familjer också. Hans största problem är att när folk tänker på honom tänker de alltid på hans ("kusin") Golf. Och utan egen förskyllan. Leon har många konkurrenter, och även om han (tekniskt sett) är ganska nära Gough, är hans riktiga, mest direkta konkurrenter andra, till att börja med Alfa 147.

Ända sedan Seat ägdes av VAG har deras bilar beskrivits som tempererade, temperamentsfulla. Det skulle vara svårt att göra anspråk på alla dessa, men om vi var tvungna att lista dem skulle vi säkert sätta denna första plats: 2.0 TFSI. Kraftverket är dolt bakom etiketten: en XNUMX-liters bensinmotor med direktinsprutning och en turboladdare.

Med det sagt står vi inför ett dilemma: om sätena är mer temperamentsfulla än Volkswagens, varför har en Golf med samma motorkonfiguration cirka 11 kilowatt (15 hk) (och 10 Newtonmeter) mer? Utan tvekan är svaret att en sådan Golf kallas en GTI, och Golf GTI "måste" behålla sin image. Men å andra sidan bör det betonas direkt: eftersom tillräckligt är tillräckligt, behövs det inte mer. Jag pratar naturligtvis om motoreffekten.

I en direkt prestandajämförelse tar Golf GTI emot Leon TFSI, även om den senare är något lättare, räknas dessa sekunder bara på papper och på racerbanan. Känslor i vardagstrafiken och på vanliga vägar är viktiga. Utan att tänka på tävlingen visar Leon TFSI sig vara i toppklass: vänlig mot de kravlösa och lydiga mot de krävande. Utan rädsla för att bli skjuten in i ditt första stängda garage av en genomsnittlig familjemedlem kan du tänka nykter, och om du gillar att vrida ratten kan du förvänta dig exakt vad tekniken och siffrorna lovar: sportig, nästan racing. Gnista. ...

Oavsiktligt tvingas jämförelsen med 2.0 TDI -motorn med vridmoment, vilket i sig gör ett mycket bra, till och med lite sportigt intryck. Men här är vad Leon påminner oss om igen: ingen turbodiesel kan glädja en bensinturbomotor: varken motorns ljud eller hastighetsintervallet som används. Det är först när du provar det, byter från det ena till det andra, som du verkligen känner den enorma skillnaden och förstår vad en riktigt bra sportmotor betyder.

Leon har redan en viss genetisk perfektion: en överliggande körposition, en rak (hög) monterad och upprätt ratt, utmärkta säten med mycket bra sidogrepp, ett bra informationssystem och en central (men inte den största) varvräknaren. I en sådan bil är det alltid trevligt att sitta och köra, oberoende av en vän.

Lägg därtill pedalerna som Golfen borde avundas, eftersom de förtjänar ett rent A: för rätt styvhet, för rätt slag (kom ihåg kopplingsslaget i Volkswagen!) och – kanske viktigast av allt – för sportigt momentum – för gaspedalen installerad underifrån. Det är osannolikt att Seats kommer att ha andra växellådor än Volkswagens, men i det här fallet verkar det som att Leonov är bättre uppförd, med längd, styvhet och feedback från växelreglaget, samt den växlingshastighet han kan hantera.

Förutom kanske Leon -färgen väcker den inte mycket nyfikenhet, som till exempel Golf GTI. Det är därför han är generös mot föraren: oavsett hastighet på körningen är han lätt att styra, men när det är nödvändigt visar han enkelt upp många enkla tvillingrör. Du kan göra detta på motorvägen, där du kör på hastighetsmätaren i 210 kilometer i timmen och en halv gasreglage i sjätte växeln, men du måste vara mycket tålamod för nästa 20. Men fyra ess håller Leon TFSI bakom väg där svängarna följer en till andra, och om vägen fortfarande stiger märkbart blir en sådan Leon en enhet för ren njutning. Och att irritera alla i namnet (och prestandan) på många fler sportbilar.

När det gäller teknik, körglädje i allmänhet och den övergripande konfigurationen verkar priset på en sådan Leon inte ens särskilt högt, och skatten faller på bensinstationer. Vid 5.000 200 varv / min i sjätte växeln rör den sig med en hastighet av cirka 18 kilometer i timmen, men då visar färddatorn i genomsnitt 100 liter bensin per 220 kilometer och ytterligare två liter i 17 kilometer i timmen. Den som frestas av bergsvägar i racingstil kan räkna med en bränsleförbrukning på 100 liter per 10 kilometer, och inte ens den mest måttliga körningen minskar törsten märkbart under XNUMX liter för ruttens normala längd.

Men för de nöjen den erbjuder verkar inte heller konsumtionen tragisk; mer än i (test) Leons fall besväras han av det högljudda gnuggandet av hårdplast runt sensorerna eller stängningen av bakluckan, för vilket en speciell procedur måste uppfinnas. Eller – vem blir inte mer sprudlande – blinka förarens högra armbåge i det höga bältesspännet.

Det kan också vara oroväckande att det inte finns något lås, ingen inre belysning eller möjlighet till kylning i det främre facket. Men det är alla arv från en bil som heter Leon, och om du inte är riktigt kräsen borde det inte riktigt påverka ditt beslut att köpa en Leon TFSI. Denna Leon har dock allt du kan förvänta dig av en bil till detta pris, och kanske ännu mer.

Den nästan helt (sportiga) svarta interiören låter dyster i teorin, men på sätena och delvis på dörrkanten är den helt enkelt omärkligt vävd med röd tråd, som tillsammans med den trevliga inredningen bryter enhetligheten. Om någon särskild brist på Leon TFSI måste hittas med våld kan det vara sensorer, bland vilka man verkligen kan förvänta sig en som mäter olja (temperatur, tryck) eller tryck i en turboladdare. Så mycket och inget mer.

Så, återigen på tur: både vad gäller design och teknik, verkar denna Leon mycket lycklig då han bland annat kombinerar högsta prestanda med enkel körning. Tro mig, det finns färre sådana maskiner.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	21.619,93 €
Testmodellkostnad:	22.533,80 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	136kW (185 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,8 s
Maximal hastighet:	221 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbo-bensin med direkt bränsleinsprutning - slagvolym 1984 cm3 - maxeffekt 136 kW (185 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 270 Nm vid 1800-5000 rpm/min.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
kapacitet:	toppfart 221 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1334 kg - tillåten totalvikt 1904 kg.
Yttermått:	längd 4315 mm - bredd 1768 mm - höjd 1458 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l.
Låda:	341

Våra mått

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Ägande: 83% / skick, km meter: 4879 km
Acceleration 0-100km:	7,7s
402 m från staden:	15,6 år ( 150 km / h)
1000 m från staden:	28,0 år ( 189 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
Maximal hastighet:	221 km / h (VI.)
testkonsumtion:	13,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om vi ​​fick betyg för nöje skulle jag få en ren femma. Det bästa har ännu inte kommit: trots sin utmärkta prestanda är Leon TFSI lätt och lätt att köra. Observera också att resten av Leon är en femdörrars bruksfamiljebil...

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

körposition

inom

kapacitet

förarvänlighet

sätet

cricket i mätaren

stänga bagagerumslocket

säkerhetsbältets spänne är för högt

det främre passagerarutrymmet är inte upplyst

konsumtion