Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Om du anser att Ibiza med tre dörrar är en mer vågad designavvikelse från femdörrarna, är du på god väg att bli kär i den. Men om du också vill tillfredsställa dina körambitioner med SC tar den spanska kvinnan dig genom bäcken hungrig efter motorisering, som för närvarande är listad på hennes prislista. Motorer 1.2, 1.4, 1.6 (bensin) är inte enheter som skulle imponera på sportigheten. För turbo -dieslar (1.4 och 1.9) är historien ännu mindre spännande.

Var är 1.4 TSI: n med 125 "hästkrafter" från Leon, som bara skulle ta hand om riktig underhållning på en solid tung Ibiza SC? Tanken på två olika bilar med samma men inställda bas är verkligen välkommen eftersom Seat förföljer två typer av kunder: den första, som kommer att parkera en Ibiza i sitt garage på grund av sin familjorientering (med en stor bagageutrymme och fyra meter i längd. en helt användbar bil för en liten familj), medan andra lockas av dess sportighet (styvare chassi, mindre användbarhet av tredörrars kaross).

Seat bestämde sig för att efterlikna Opels idé om två olika bilar med samma bas, förutom att tredörrars Ibiza är mycket mer speciell jämfört med femdörrars Corsa jämfört med femdörrars, som har båda. Fördelar och nackdelar.

Den främsta nackdelen med tre-dörrars Ibiza är den bakre bänken: åtkomst till de tre baksätena (mittdelen används endast villkorligt på grund av fotsteget) är svårt på grund av ett par dörrar, dessutom återkommer slutsatsen till en position som förarna inte känner till) med utrustning Referens och sport betalar ytterligare 155 euro.

Endast barn kommer att må bra i ryggen, eftersom vuxna snabbt slår huvudet mot taket på grund av det nedre taket, och att köra huvudet "på taket" är inte särskilt trevligt på grund av det styvare chassit ... knärum, vilket är tillräckligt i ryggen bara om om en person av medelhöjd sitter framför honom.

Kupéskatten (SC är 17 mm lägre och 18 mm kortare än femdörrars Ibiza) påverkade också bagageutrymmet, åtta liter mindre än femdörrars Ibiza, vilket inte minskar dess relativa användbarhet avsevärt. Ryggbänken delar sig i en tredjedel och expanderar: sätet lutar framåt, ryggstödet fälls ner och skapar en trappstam.

Avsaknaden av andra sidodörrar gör det svårt att ta bort baksätet, och grått hår orsakas också av att bakluckan öppnas med sätesskylten upplyft, där du alltid kommer att smutsiga fingrarna. Sitter du på framsidan märker du inte skillnaden mellan en tre- och femdörrars Ibiza. Det finns tillräckligt med utrymme framför, framsätena i Sport -paketet är utmärkta utan överdrift.

Den stora dörren är besvärlig att öppna på grund av en intern krok som sitter bredvid A-stolpen, och det generösa sidostödet av framsätena gör det svårt att komma in och ut ur trånga parkeringsplatser. Tack vare den höj- och sänkbara förarstolen (passageraren ”Easy Entry” är också höjdjusterbar) och den djup- och höjdjusterbara ratten är körläget utmärkt.

Fel (klassisk), för lång kopplingspedalrörelse, det finns också problem med förvaringsutrymmen som inte räcker: i sidodörrarna, under sätena (tillägg på 72 euro), fickor på framsätenas baksida, en blygsam ( obelyst) rutan framför passageraren är en liten hylla ovanför förarens vänstra knä och två platser för burkar och en minihylla framför växelspaken. Burkutrymmen är värdelösa när vi vill lagra ett stort paket (en halv liter), eftersom det finns en luftkonditionering ovanför dem.

Testet Ibiza hade också en förares högra ryggstöd (med en liten låda), vilket kräver en extra avgift. Ryggstödet hindrar parkeringsbromsen från att dras. Instrumentbrädan är något vänd mot föraren i mitten, du måste betala extra för ett tvåfärgat ("design" -paket). Anmärkningsvärt är den ovanliga radion (MP3, Bluetooth-headset med rattstyrning), som kan vara mindre komplicerad att använda.

Visste du att Ibiza SC designades av Luc Donckerwolke, som också har en Lamborghini Gallardo på sitt samvete? Så SC Little Lambo? Med denna 1-liters bensinmotor, som på 6 "hästkrafter" är den för närvarande mest kraftfulla bensinmotorn som erbjuds, tyvärr inte. Motorn är en bra hjälpreda vid 105 rpm, men för en mer dynamisk körning behöver den varvas upp till 1.500 XNUMX rpm, där den når sin maximala effekt.

Under sådan körning är det nödvändigt att använda växelspaken ofta, vilket rör sig mycket exakt. Tyvärr är växellådan bara femväxlad, den sista växeln kan användas från 50 km / h, och det är också för mycket buller som följer med att köra på motorvägen i 130 km / h (varvräknaren visar 3.500 rpm). Även vid en hastighet av 90 km / h (femte växeln ca 2.500 varv / min) är motorljudet irriterande.

Det är synd att motorn inte blev mer livlig, eftersom Ibiza -chassit är styvare (styvhet är inte för tung och kan användas för daglig körning) än beställt för dynamisk körning, vilket gör det möjligt att ha kul även utan - omkopplingsbar ESP (endast omkopplingsbart antisladdsystem) och ger en känsla av säkerhet.

Jämfört med femdörrars Ibiza lutar denna SC med ett sportchassi mindre och chassit är också något högre! Styrsystemet är ganska exakt. Som i testet av femdörrars Ibiza, här hittar vi också en representant som kräver en extra betalning på 411 euro för den mest utrustade versionen för ESP (priset inkluderar hjälp med att starta uppför backen och TCS). Det finns också en extra avgift för alternativet att inaktivera passagerarkrockkudden och gardinkrockkuddarna. En annan märklig sak hände oss under testet: vi hällde 45 liter bränsle i Ibizas bränsletank, som enligt fabriksdata rymmer 53 liter vätska!

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	13.291 €
Testmodellkostnad:	15.087 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	189 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 5.600 153 rpm – maximalt vridmoment 3.800 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
kapacitet:	toppfart 189 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.015 kg - tillåten totalvikt 1.516 kg.
Yttermått:	längd 4.034 mm - bredd 1.693 mm - höjd 1.428 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	bagageutrymme 284 liter

Våra mått

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Vägmätarstatus: 2.025 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,8 år ( 129 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	17,3s
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• SC skiljer sig tillräckligt från femdörrars Ibiza när det gäller användbarhet och syfte att du inte ska ha några problem med att välja mellan en fem- eller tredörrarsversion. Vi vill dock fortfarande ha en 1.4 TSI-motor (kombinerad med DSG) som den skulle vara en riktig SportCoupe med – så att vi inte längre tror att SC (i kombination med nuvarande motorisering av Ibiza) bara är en marknadsföringsidé.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

rymlig front

körposition

framstolar

bra utförande

växellåda (växel)

tillfredsställande komfort

för liten spänningsmotor

endast femväxlad växellåda (buller, förbrukning)

begränsad vy bakåt

rummets (och åtkomst) av ryggbänken

öppna bränsletanken med en nyckel

lång kopplingspedalrörelse

ESP inte seriell