Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Innehåll
Så kommer du att bli hälsad när du anländer till den spanska ön Ibiza. Under sommarmånaderna är det här fullt av unga turister som kommer till den här ön i det enda syftet att ha kul. Som de vilda spanska flamencorytmerna, de vilda tjurfäktningarna och de vilda rallyerna där Seat gjorde sig ett namn.
Vi vet inte om spanjorernas hjärta slår snabbare än oss, men om vi ser på den nya Ibiza som flirtar som Carmen med sina älskare kan vi inte förbli likgiltiga. Det är ingen slump att Seat är det mest sportiga märket i Volkswagen-koncernen. Faktum är att de vill att folk ska tänka på Seat i deras sinnen: ja, sportbilar, rally, racing, temperamentsfull bil.
Nytt, mer sportigt utseende
Så nya Ibiza döljer inte sin ambition, du kommer att känna igen den i mängden på avstånd, för i en tid när vi ser fler och fler bilar med vassa kanter sticker den bara ut med sina rundade linjer. Karossen har gjorts helt om (plattformen är densamma som Škoda Fabia och nya VW Polo), mer aerodynamisk. Konvexa, något uppåt avlånga strålkastare som går samman i rundade skärmar och en konvex mittdel på motorhuven ger bilen en sportig karaktär. Därför är den här bilen avsedd för dem som vill locka några fler blickar från förbipasserande. Kort sagt, till alla som inte har något emot om de sticker ut och som uppskattar bilar med kreativ design.
Flörtning med sportbilar välkomnas också av nya Ibiza, med triangulära backspeglar och en upphöjd sidlinje som slutar ganska högt bak på bilen. Allt detta ger en attraktiv bild, små bakrutor, men tyvärr också dålig sikt.
Baksidan till vänster eller höger täcks av C-stolparna, medan baksidan över axeln (t.ex. vid backning) täcks av den höga stammen. Tja, här handlar vi igen om vad som är bra för något och vad som inte är det. Eftersom det är högre är bagageutrymmet också större än den gamla Ibiza (17 liter), vilket också kan betyda en (om än inte stor) resväska mer när du går på vägen. Om vi tittar på det nya exteriören och befinner oss i ryggen kan vi inte missa bakljusen, som är ett konstverk, och Porsche racing kommer inte att skydda dem.
Inuti är historien om nya Ibiza liknande. Konstruktörerna gjorde ett bra jobb, vilket kompletterades med monteringen av bilen. Byggkvaliteten är bra för den här klassen, men vi hittade sprickor i plastfodralet. Körupplevelsen är bra. Sätena är hårda, men de lovar ett långt liv. Dock är greppet så att i vårt fall, när Ibiza var utrustad med en 1-liters fyrcylindrig 4-hästars motor som lånats från VW Golf, var det inga problem, eftersom bilens prestanda var låg. För att inte tala om det lovar det mer på pappret med 75 km effekt.
Med en kraftfullare motor i fören behöver du bara mer grepp. Eftersom testet Ibiza var i en tredörrars version, låt oss ytterligare spela in vår observation om tillgång till bakbänken. Detta kräver viss flexibilitet eftersom sätet inte rör sig framåt om ryggstödet lutas framåt. Därför erbjuder vi en femdörrars version till alla som använder ett bakre bänkstol. Ryggen sitter bekvämt nog, det finns tillräckligt med utrymme för knäna (även för vuxna passagerare), bara känslan av täthet stör, eftersom sidofönstren är små och ligger ganska högt. Men det är bara priset på en sportig bil.
Men framåt kommer du inte att uppleva en känsla av pinsamhet. Otroligt gott om plats i bredd, höjd och längd. Den justerbara (treekrade) ratten och den höjdjusterbara förarstolen väger mycket här. Ibiza (Stella -trim) stör bara den tunna interiören något.
Det är redan sant att röda bakgrundsbelysta indikatorer på natten ser ut som de borde för en sportbil. Men tänk om vi saknade en bilradio hela tiden (naturligtvis, idag är det inte ett problem för en rimlig avgift), att det finns mer hylla för förvaring av små föremål och en enkel hållare för burkar (allt luktar lite av Volkswagens snålhet i inredningen).
Tja, du måste släcka törsten på semesterställen vid vägarna, och du kan vissla en låt själv så att du inte blir alltför uttråkad på Ibiza.
Bra bromsar, bra växellåda, genomsnittlig motor.
Mycket roligare är den utmärkta prestandan hos den halvautomatiska luftkonditioneringen, som du justerar med de fina (tillräckligt stora) rattarna och du kommer att leda luften från de roterande cirkulära slitsarna nästan vart du vill. Ett sådant effektivt ventilationssystem kan också vara ett exempel för större fordon.
Det som är bra med växelspaken är att den är enkelt designad och effektiv, helt modellerad efter Golf GTI. Den passar bra i din handflata, och rörelserna är korta och exakta nog för att göra växlingen rolig. Faktum är att drivlina klarar uppgiften och överraskar med väl fördelade växelförhållanden, så det är inte svårt att hitta rätt kombination mellan växel, gaspedal och varvtal (i denna Ibiza måste du ofta klippa av växelspaken.) Detta är särskilt glädjande med tanke på det faktum att motorn inte är riktigt så atletisk som man kan tro från utsidan av Ibiza.
Motorn klarar många uppgifter även i nedfarter och med äldre passagerare, men den är fortfarande väldigt medelmåttig. Förbrukningen är också genomsnittlig. Vid körning stiger den till 8 eller 9 liter, och medeltestet var 7 liter per 9 kilometer. Med tanke på att chassit ger dynamisk körning och gör Ibiza till en av de bäst hanterande bilarna med ett säkert väghållning skulle en 100 hk bil vara mer lämplig. Naturligtvis bara om du gillar att flirta med sportridning. Den som inte gillar att köra bakdelen, vilket Ibiza definitivt tillåter, kommer också att vara nöjd med denna motor.
De imponerar i alla fall med sina kraftfulla bromsar, vilket också innebär större säkerhet. Våra mätningar visade att Ibiza bromsar från 100 km i timmen till 0 km i timmen på avundsvärda 44 meter utan hjälp av ett ABS. Detta är redan mycket nära GTI -sportbilar. Seat lägger därför stor vikt vid säkerheten vid användning av vanliga främre krockkuddar. Utan tvekan den säkra underhållningen som är trendig idag på Ibiza, på ön. För som alla resenärer älskar Ibiza-festbesökare att återvända i god form. Fiesta Espana från Ibiza kan också vara ett gott minne på grumliga vinterdagar. Fram till nästa år och en ny Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 8.488,43 € |
| Testmodellkostnad: | 10.167,20 € |
| Kraft: | 55kW (75 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års allmän garanti utan körsträcka, 12 år för rost |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line, bensin, främre tvärgående - borrning och slaglängd 76,5 x 75,6 mm - slagvolym 1390 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 55 kW (75 hk) .) vid 5000 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 12,6 m/s - specifik effekt 35,8 kW/l (48,7 hk/l) - maximalt vridmoment 126 Nm vid 3800 rpm min - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,0 l - motorolja 4,0 l - ackumulator 12V 60Ah - generator 70A - avstämd katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - enkel torr - 5-växlad synchromesh transmission - utväxling I. 3,455 2,095; II. 1,387 timmar; III. 1,026 timmar; IV. 0,813 timmar; v. 3,182; 3,882 6 backväxel – 14 differentialer – 185J x 60 fälgar – 14/82 R 1,74-däck, 1000H rullningsområde – hastighet i 33,6:e växeln vid XNUMX rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 174 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kropp - Cx \u0,32d 3,0 - enkel främre fjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator, bakaxelaxlar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkretsbromsar, främre skiva ( forcerad kylning), trumma bak, servostyrning, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, XNUMX varv mellan ändarna |
| Massa: | tomt fordon 1034 kg - tillåten totalvikt 1529 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 800 kg, utan broms 450 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 3960 mm - bredd 1646 mm - höjd 1451 mm - hjulbas 2462 mm - främre spår 1435 mm - bak 1424 mm - minsta markfrigång 139 mm - körradie 10,5 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1540 mm - bredd (vid knäna) fram 1385 mm, bak 1390 mm - höjd över sätet fram 900-970 mm, bak 920 mm - längsgående framsäte 890-1120 mm, baksäte 870 - 630 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l |
| Låda: | normalt 260-1016 l |
Våra mått
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Vägmätarens skick: 40 km - Däck: Firestone Firehawk 700 | |
| Acceleration 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 36,2 år ( 133 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 24,8 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,3m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (242/420)
Det tredje resultatet är 242 poäng för en mycket instabil sträcka. Vi kan säga att Ibiza 1.4 16V Stella sticker ut för sitt utseende, sin körning och transmission, medan den svaga motorn och den sparsamma utrustningen är en besvikelse. Ibiza är sportig bara upp till första accelerationen.
Exteriör (11/15)
Vi är imponerade över bilens utsida.
Interiör (87/140)
I genomsnitt är det mycket utrymme, men positionen bakom den justerbara ratten och det effektiva ventilationssystemet är över genomsnittet.
Motor, växellåda (21
/ 40)Motorn under genomsnittet är den främsta boven till att Ibiza inte får fler poäng här.
Körförmåga (62
/ 95)Körprestanda (särskilt säker på vägen) kan (nästan) placeras bredvid det yttre (sportiga) utseendet.
Prestanda (15/35)
Acceleration och toppfart är tråkigt genomsnittliga.
Säkerhet (22/45)
När det gäller inbyggd säkerhet är Ibiza ganska genomsnittligt, bara ett litet bromssträcka sticker ut (för en bil utan ABS).
Ekonomi
Med tanke på att den nya inte är särskilt billig och att förbrukningen kan vara lägre gav vi Ibiza igen ett "genomsnittligt" betyg.
Vi berömmer och förolämpar
design, sportigt utseende
finslipade yttre och inre detaljer
utförande
justerbar ratt i alla riktningar
säker vägposition
kraftfulla bromsar
luftkonditionering med bra ventilationssystem
mjuk plast på beslagen
(sub) mellanmotor
ingen bilradio
flera lådor för små föremål
hon höll inte på att dricka
bakbänk ingång
känslig plast (gnuggar snabbt, drar till sig damm)
