Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Innehåll
Den första generationen var på marknaden i nästan nio år, den andra (med en liten uppdatering emellan) i nästan tio, bara den tredje, den tidigare generationen hade en normal livslängd på fem till sex år. Den kom ut på marknaden i mitten av 2002 och säger adjö i mitten av 2008 (under tiden renoverades den något 2006). Den sålde bra och höll Seat ovan vatten. Således är arvet som hon lämnade efter sig nya Ibiza inte bara detta. Men på Seat anstränger de sig och nya Ibiza är tillräckligt bra (vilket naturligtvis aldrig är en garanti för att bilen också kommer att sälja bra) för att fortsätta det uppdraget.
Nya Ibiza skapades på VW-koncernens plattform, märket V0, vilket innebär att den kommande nya VW Polo kommer att baseras på denna Ibiza, och inte tvärtom, som fallet var med de tidigare två generationerna. Och eftersom båda är byggda på den sträckta basen av Polo, och den nya faktiskt kommer att ha samma hjulbas som A0 förutspår för nya Polo, är hjulbasvinsten liten jämfört med föregångaren, strax under en tum, även om bilen har vuxen. tio centimeter lång. Båda tillsammans betyder att det inte finns mycket mer utrymme inuti än tidigare, och stammen är mycket större.
Men gör inga misstag: med tanke på ytterlängden är Ibiza fortfarande tillräckligt rymlig på insidan för att två vuxna och två barn ska kunna resa sömlöst, och det kommer också att finnas gott om bagageutrymme för grundläggande familjebehov. Eftersom det här är en femdörrars version av Ibiza (du kan läsa om de första intrycken av att köra en tredörrars version på sidan 26) är det lätt att komma åt baksätet (avstängningen kan vara något längre och det finns en möjlighet till mindre fett på byxorna). någon i midjan är något bredare. Ibiza är officiellt en femsitsig, men det finns inte plats för en femte passagerare i mitten av sin bakre bänk (en tredjedel av det plana fällbara bagageutrymmet). Dessutom sitter spännen på det bakre säkerhetsbältet ovanför sätet (och inte på höjden av sätet), så det är obekvämt att fästa den mellersta passageraren (liksom barnstolen).
Det är mycket färre sådana här kommentarer. Sätena är bland de bekvämaste i sin klass, mittarmstödet (tillval) är höj- och sänkbart, och eftersom förarstolen är justerbar i höjdled (samma för framsätespassageraren) och ratten har höjd och djup är det inte svårt att hitta en bekväm position bakom ratten, oavsett förarens höjd. Det finns tillräckligt med utrymme för små saker, men lådan framför navigatorn tillfredsställde oss inte. Den är så liten att man knappt kan behålla all dokumentation som följer med bilen – från instruktionsboken till serviceboken. Testet Ibiza hade (tillsammans med sportutrustningen) ett valfritt sportdesignutrustningspaket som inkluderar det (redan nämnda) mittarmstödet framtill, en lättare instrumentbräda och dessutom tonade rutor (och några lådor för småsaker). Ett sådant paket kostar drygt 300 euro och lönar sig eftersom interiören på Ibiza är mycket bekvämare med en lättare instrumentbräda och svalare mörkt glas inuti.
På tillbehörslistan fanns också ett (alltför komplext) Bluetooth-system för mobiltelefonanslutning och handsfree-samtal, en USB-port för ett ljudsystem, 17-tallrikshjul och en automatisk istället för en manuell luftkonditionering. USB och Bluetooth (knappt 400 euro) kommer till nytta, samma sak gäller automatisk luftkonditionering (350 euro) och 17-tums hjul, kan du säkert vägra? Kommer du att spara 200 € (och minst samma varje gång du köper ett nytt däck)? och istället njuta av (säg) ett tekniskt paket (som inkluderar parkeringshjälp, regnsensor och automatisk dimning av innerspegel). I vilket fall som helst måste du betala 400 € extra för ESP -stabiliseringssystemet, och Seat eller deras representant kan skämmas över att det inte längre är standard.
Ergonomin i kabinen är naturligtvis densamma som du kan förvänta dig av en bil av denna oro. Intressant nog bestämde Seates konstruktörer sig för att installera radiokontrollen på den extra rattspaken till vänster om ratten, och inte på ratten (som vanligt i bekymret). Det var inte den bästa lösningen, och radion är för svår att använda. Å andra sidan kan en Ibiza -telefon (Bluetooth) användas för att styra röstkommandon.
Något nytt i exteriördesignen på Ibiza, särskilt med tanke på de modeller som släppts av Seat de senaste åren. Den nya designfilosofin kallas pildesign, så de sammanfattar formen med pildrag. Det finns skarpa, tydliga veck på sidorna, vinklarna på masken och lyktorna är sportigt skarpa, takslagen är något coupéliknande. Bara bakljusen är på något sätt inte de mest framgångsrika; de är undervärderade jämfört med resten av bilen.
Den ganska sportiga designen och den sportiga utrustningen med det sportiga designpaketet som tillval antyder att denna Ibiza är sportig, men inte sant? särskilt när det gäller motor och växellåda. Även chassit, trots att det är tillräckligt bra för dynamiska förare, är inte sportigt. Och det är rätt. Ibiza kommer att fungera som en familjebil, inte en adrenalinkick (de som vill ha mer sport, vänta på FR och Cupro), så det faktum att chassit dämpar de flesta stötarna (förutom de riktigt skarpa, tvärgående som träffar båda hjulen på varje axel samtidigt), förtjänar bara beröm.
Och det faktum att styrväxeln, medan den stöds av den elektriska servostyrningen, är tillräckligt noggrann (och ger gott om feedback) är också trevligt. Men ändå: denna Ibiza är inte och vill inte vara atletisk (det ser bara ut så). Även med motor och växellåda. En 1-liters fyrcylindrig motor som kan tysta 4 kilowatt eller 63 "hästkrafter"? vad räcker för daglig användning? och inget mer, särskilt eftersom han är lite sömnig i de lägsta aktivitetsområdena.
Den går smidigt från XNUMX varv / min och känns bäst mellan två och fyra. Och eftersom växellådan bara är en femväxlad, kan motorvägsvarv vara snabbare än det skulle vara bra för öronen och bränsleekonomin. Så vi är inte förvånade ens över den genomsnittliga förbrukningen: det var cirka åtta liter, ännu mer i staden, och på riktigt lugna, långa resor var det två liter mindre. Men denna Ibiza är inte särskilt sparsam. För något sådant här behöver du bara minska på diesel (och drabbas av dieselbrus).
Erfarenheten visar att 1-litersmotorn tekniskt sett är det bästa valet för Ibiza, men det är mer än 6 € dyrare (inte så stor skillnad i förbrukning). Om din plånbok tillåter, tveka inte. Annars är Ibiza mycket bra.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.790 € |
| Testmodellkostnad: | 14.228 € |
| Kraft: | 63kW (86 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 921 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.614 € |
| Däck (1) | 535 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 7.237 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.212 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 76,5 × 75,6 mm - slagvolym 1.390 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 63 kW (86 hk) vid 5.000 12,6 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 45,3 m/s – specifik effekt 61,6 kW/l (132 hk) s./l) – max vridmoment 3.800 Nm vid 2 rpm. min - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 2,095; II. 1,387 timmar; III. 1,026 timmar; IV. 0,813 timmar; V. 3,882; – differential 7,5 – fälgar 17J × 215 – däck 40/17 R 1,82 V, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, bakre mekaniska bromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.025 1.526 kg - tillåten totalvikt 1.000 70 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: n/a - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.693 mm, främre spår 1.465 mm, bakre spår 1.457 mm, markfrigång 10,5 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.440 mm, bak 1.430 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 420 mm - rattdiameter 360 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 5 platser: 1 × flygplansväska (36 L); 1 resväska (85,5 l), 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Däck: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometertillstånd: 1.250 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 123 km / h) |
| 1000 m från staden: | 34,6 år ( 151 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 32,0s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 63,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,3m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (330/420)
Om du letar efter en mindre familjebil som åtminstone utåt också är dynamisk i formen och fri från stora skavanker är Ibiza (med ESP-tillägg) ett bra val. Ännu bättre alternativ med en 1,6-litersmotor.
Exteriör (14/15)
Seats fokus på fräsch design är mycket dynamiskt, åtminstone för små bilar.
Interiör (116/140)
Gott om takhöjd fram, acceptabel bakkomfort, gott om utrustning och kvalitetsutförande.
Motor, växellåda (32
/ 40)Ibiza i staden lider av för lite livlighet vid de lägsta varvtalen, och på motorvägen finns det bara en femväxlad växellåda.
Körförmåga (78
/ 95)Vägpositionen är pålitlig och stötdämpningen är bra, men Ibiza erbjuder fortfarande en hel del körglädje.
Prestanda (18/35)
Den gyllene medelvägen kan du skriva här. 1,6 liters motorn är det bästa valet.
Säkerhet (36/45)
Ibizas största misstag (som den delar med många av sina konkurrenter) är att ESP inte är standard (även i det högsta hårdvarupaketet).
Ekonomi
Kostnaden är rimlig och grundpriset är överkomligt, så Ibiza är väletablerat här.
Vi berömmer och förolämpar
svänghjul
körposition
form
gott om plats för små föremål
främre kupén är för liten
motorns dåsighet vid lägsta varvtal
bara femväxlad växellåda
ESP inte seriell
