Testkörning Toyota Prius vs diesel VW Passat

Dieselmotorn går igenom en svår tid, men kommer hybrider att kunna dra nytta av situationen och slutligen ersätta den? Vi körde det enklaste lönsamhetstestet

Det hela började med Dieselgate - det var efter honom att de såg annorlunda på motorer som körde på tungt bränsle. Idag, även i Europa, ifrågasätts dieselens framtid. Först och främst på grund av det höga halten av kväveoxid i avgaserna från sådana motorer, och för det andra på grund av de höga kostnaderna för deras utveckling. För att uppfylla Euro-6-miljöstandarderna införs komplexa system för rengöring av vevhusgaser med karbamid i designen, vilket allvarligt höjer priset.

Men i Ryssland är allt annorlunda. Miljöfrågor, tyvärr, bekymrar oss inte mycket, och mot bakgrund av ständigt stigande bränslepriser börjar dieselmotorer med sin låga förbrukning tvärtom se mer och mer attraktiva ut. Hybrider kan nu skryta med hög bränsleeffektivitet, vilket mot bakgrund av en dieselmotor verkar ännu mer ofarligt. Vi bestämde oss för att testa detta i en konfrontation genom att jämföra hybrid Toyota Prius med Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius är den allra första produktionshybriden på planeten och har varit i produktion sedan 1997. Och den nuvarande generationen är redan den tredje i rad. På andra marknader erbjuds Prius i flera versioner, inklusive en plugin-version där batteriet ombord kan laddas inte bara från generatorn och återhämtningssystemet utan även från det externa nätet. Men på vår marknad finns endast en grundläggande modifiering med ett slutet kraftsystem ombord tillgängligt.

Faktum är att en sådan maskin skiljer sig strukturellt från den allra första Prius i slutet av förra seklet. Bilen drivs av ett hybridkraftverk anordnat i en "parallell krets". Huvudmotorn är en 1,8-liters aspirerad bensinmotor, som för högre effektivitet också överförs till arbete enligt Atkinson-cykeln. Den får hjälp av en elmotorgenerator integrerad i den automatiska växellådan och drivs av ett litiumjonbatteripaket som tillval. Batteriet laddas både från generatorn och från återhämtningssystemet, som omvandlar bromsenergin till el.

Var och en av Prius-motorerna kan fungera både av sig själv och i kombination. Till exempel, vid låga hastigheter (vid manövrering i trädgården eller parkering), kan bilen röra sig uteslutande med elektrisk dragkraft, vilket gör att du inte kan slösa bort bränsle alls. Om det inte finns tillräckligt med laddning i batteriet startar bensinmotorn och elmotorn börjar fungera som en generator och laddar batteriet.

När maximal dragkraft och kraft krävs för dynamisk körning slås båda motorerna på samtidigt. Förresten är Prius acceleration inte så dålig - den byter 100 km / h på 10,5 sekunder. Med ett totalt kraftverk på 136 hk. detta är en anständig indikator. I Ryssland indikerar STS bara bensinmotorns kraft - 98 hk, vilket är mycket lönsamt. Du kan inte bara spara på bränsle utan också på transportskatt.

Volkswagen Passat mot bakgrund av Prius fylld med teknisk fyllning - helig enkelhet. Under huven finns en två-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 hk, i kombination med en sexväxlad "robot" DSG med en våt koppling.

Av de tekniska leksakerna som låter dig spara bränsle finns det kanske ett Common Rail- och Start / Stop-kraftsystem som i sig stänger av motorn när den stannar framför trafikljus och startar den automatiskt.

Men detta räcker för att ge "Passat" fenomenal effektivitet. Enligt passet överstiger dess förbrukning under den kombinerade cykeln inte 4,3 liter per ”hundra”. Detta är bara 0,6 liter mer än Prius med all sin fyllning och komplexa design. Och glöm inte att Passat på 14 hk kraftfullare än Prius och 1,5 sekunder snabbare i acceleration till "hundratals".

Starten och avslutningen av en improviserad eko-rally med en längd på nästan 100 km accepterades för tankning, så att vi i slutet av rutten skulle få möjlighet att ta emot data om bränsleförbrukning, inte bara omborddatorer utan också också genom att mäta med påfyllningsmetoden vid bensinstationen.

Efter att ha tankat bilar på Obruchev Street tills tanken var full körde vi in ​​på Profsoyuznaya Street och flyttade längs den till regionen. Sedan körde vi av Kaluzhskoe-motorvägen till ringvägen A-107, som fortfarande kallas "betonka".

Längre fram längs A-107 körde vi fram till korsningen med Kievs motorväg och svängde mot Moskva. Vi gick in i staden längs Kievka och flyttade sedan längs Leninsky tills korsningen med Obruchev Street. Återvänder till Obruchev slutförde vi rutten

Enligt den preliminära planen skulle cirka 25% av vår väg gå längs stadens gator i tung trafik och döva trafikstockningar och 75% - längs fria landsvägar. Men i verkligheten blev allt annorlunda.

Efter att ha tankat och nollställt data i båda bilarnas inbyggda datorer gled de lätt genom Profsoyuznaya Street och flydde in i regionen. Sedan fanns ett avsnitt längs Kaluga-motorvägen med en marschfart som upprätthölls vid 90-100 km / h. På den började Passat-flygdatorn visa data så nära passdata som möjligt. Å andra sidan började Prius bränsleförbrukning öka, eftersom hans bensinmotor tröskade hela detta avsnitt utan paus vid höga varvtal.

Men innan vi gick till "betonka" kom vi in ​​i en kvarvarande trafikstockning på grund av reparationsarbete. Prius kom in i sitt ursprungliga element och nästan hela delen av rutten kröp på elektrisk dragkraft. Passat å andra sidan började förlora den fördel den hade fått.

Dessutom hade vi tvivel om effektiviteten i Start / Stop-systemet i sådana körlägen. Ändå låter det dig spara mycket när du stannar framför trafikljus, och i en så trög trafikstockning när motorn slås på och av nästan var 5-10 sekund laddar den bara startmotorn och ökar förbrukningen från frekventa starttändningar i förbränningskamrarna.

Mitt i avsnittet på A-107 gjorde vi ett planerat stopp och bytte inte bara förarna utan också bilarnas positioner. Prius satte nu takten i början av kolumnen och Passat följde.

Motorvägen i Kievskoe visade sig vara fri och Volkswagen började kompensera för den förlorade fördelen, men detta avsnitt räckte inte. Efter att ha kommit in i staden befann vi oss igen i en trög trafikstockning på Leninsky och flyttade i detta läge längs Obruchev Street upp till ruttens sista punkt.

Vid mållinjen fick vi ett litet fel i vägmätaravläsningarna. Toyota visade en ruttlängd på 92,8 km, medan Volkswagen nådde 93,8 km. Enligt fordonsdatorer var den genomsnittliga förbrukningen per 100 km 3,7 liter för en hybrid och 5 liter för en dieselmotor. Påfyllning gav följande värden. 3,62 liter passar in i Prius-tanken och 4,61 liter i Passat-tanken.

Hybriden rådde framför diesel i vårt eko-rally, men ledningen var inte den största. Och glöm inte att Passat är större, tyngre och mer dynamisk än Prius. Men det här är inte heller det viktigaste.

Det är värt att titta på prislistorna för dessa bilar för att göra en slutlig slutsats. Med ett startpris på 24 287 dollar. Passat för nästan 4 dollar. billigare än Prius. Och även om du packar det "tyska" med alternativ till ögonbollarna, blir det fortfarande billigare med 678 1 dollar - 299 1 dollar. Medan Prius sparar 949 liter bränsle för varje 1 km, är det möjligt att jämna ut prisskillnaden med Passat först efter 100-100 tusen kilometer.

Detta betyder inte att den japanska segern är värdelös. Självklart har hybridteknologier länge visat sitt värde för alla, men det är fortfarande för tidigt att begrava en dieselmotor.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Kroppstyp	Skjuts tillbaka	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Hjulbas, mm	2700	2791
Markavstånd mm	145	130
Trottoarkant, kg	1450	1541
motorns typ	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1798	1968
Kraft, hk med. vid rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Växellåda, kör	Automatväxellåda, fram	RKP-6, fram
Maksim. hastighet, km / h	180	216
Acceleration till 100 km / h, med	10,5	8,9
Bränsleförbrukning, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Koblingsvolym, l	255/1010	650/1780
Pris från, $.	28 978	24 287